Tesztvezetés Renault Trafic üzleti partner
Ítélve száma Renault Trafic belföldi forgalomban, lehet nevezni a francia modell autó emberek: ők egyszerűen irreális sokat. Azonban a legtöbb ilyen gépek - hajtott a nyugat-európai használt előző generációs másolatok (beleértve a kapcsolódó Nissan Primastar és Opel Vivaro), ahol a tömeges - korábbi teherkocsik, kézműves alakítjuk utasszállító kisbuszok. De a Renault márkakereskedői hálózat elérhető Boucicaut gyári új, harmadik generációs. Egy ilyen hivatalos „forgalom”, és megütött a hagyományos egyhetes tesztvezetés.
Trafic és legendás Kijev gesztenye
Ahogy illik a népszerű üzleti modell, Trafic léteznek különböző test változatok: zárva fém jármű, alváz, közüzemi módosítások minibuszok a luxus teljesítmény, rövid és hosszú tengelytávú változatban. De Ukrajnában csupán 9 üléses kombi teljes üvegezés, alacsony tető és kiterjesztették 3498 mm-es tengelytáv. Bár hivatalosan, a megrendelés lehetséges, hogy feladja a harmadik üléssor és a hátsó üveg.
Beszéljétek finomítások haszonelvű haszonjárművek - a hálátlan feladat, mert a választás ezek a gépek, az első helyen egy sor konkrét fogyasztói és működési tulajdonságok és a megjelenés kérdések háttérbe szorul. Bár vannak kivételek.
Trafic hossza nőtt a 3498 mm-es tengelytáv 5399 mm
Francia stylist nem kis munka hozza összhangba a tényleges külső autóipari divat. Első pillantásra úgy néz ki, mint a fejlesztés jó ötlet elődje: egyfajta átfogó frissítés, mert a hatalmi szerkezet a test gyakorlatilag nem változott, és ez észrevehető, hogy a szabad szemmel.
Eltűnt tipikus kabin párkányon - szabadalmazott funkció Trafic második nemzedék, és az „arc” az autó most úgy néz ki, kifejező és monumentális: Mivel a hatalmas fényszórók, hogy már-már a szélvédőre, a hatalmas hűtőrács és a nagy első lökhárító festetlen szegmensben. Profil mikrobusz némileg változott: a testoldali kapott proshtampovki új konfiguráció, megnövekedett első és hátsó túlnyúlás (100 mM).
Az új Trafic vezettem mintegy 1000 km-re (főleg az autópálya és terhelés nélkül). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás alapján a vizsgálat szerint 6,5 l / 100 km. A város étvágy lehet akár 8 liter száz. Bal karját KP raspoozhena gomb Eco, amely (elméletileg) célja, hogy a maximális üzemanyag-takarékosság rovására enyhe csökkenését motor nyomatéka és optimalizálja a hőmérséklet az erőmű. A gyártó azt ígéri, akár 10% -os megtakarítást, de a gyakorlatban jelentős javulást tapasztaltak a teljesítmény, nem vettem észre. A tartály térfogata - 80 liter.
A motorháztető alatt a vizsgált autó - meglehetősen szerény, 1,6 literes turbódízel kapacitása 115 LE (Felár költségek a 140 fős verzió két turbina) és vele együtt a 6-fokozatú manuális (nincs alternatívája) sebességváltó. Első pillantásra tűnhet egy kicsit, mert még fut Trafic súlya 1,9 tonna, és a teljes terhelés 2950 kg, és minden.
Jelentősen javult a zaj szigetelés a motortérben
Azonban a vezetés a francia „dizelek” bebizonyította, hogy nagyon jó. A csúcs 300 Nm nyomaték áll rendelkezésre akár 1500 fordulat / perc, így a „huncut” egység magabiztosan húzza az alsó, bemutatva egészen kielégítő dinamika és mozgékonyság az általános patak autók (beleértve a közel teljes kapacitással!): Tegyük fel, hogy - vártam a legrosszabb. Szerint az útlevelét, 0-100 km / h-gyöngyök gyorsul 12,4 másodperc, de valójában ezek a számok, nyugodtan hozzá 1,5-2 másodperc.
A pályán az autó magabiztosan tartja a cirkáló 120-130 km / h, de hogy vegyenek részt a nagy sebességű nem szükséges. Először - a tisztességes vitorla, másrészt - kezelési és fékezési dinamika nyilvánvalóan nem autó, hanem a normák az osztály mind nagyon érdemes. Ha hiszünk a gyári prospektus, a maximális sebesség pedig 168 km / h. Már az alapváltozat - ESP és az ABS-rendszer stabilizálására.
Váltó - 6 sebességes manuális, nagyon rövid az 1. és 2. fokozatban: könnyen kap folynak a második. A szavazóhelyiségek doboz különleges megjegyzések nem tettem: minden jól működik, és kis mozdulatokkal. A hatodik szakaszban tényleg csak egy országúton (80+ km / h), de a városban, nyugodtan csinálni öt. A mutató a műszerfalon mondja a vezető, hogy váltson a optimális sebességfokozatot.
Új elem áll rendelkezésre a 10 különböző színben. Például - a telített élénk zöld, ami tartós kapcsolata a japán Kawasaki Superbike, és fizetni érte nem rendelkezik
Mint a legtöbb kereskedelmi modellek, a felfüggesztés Renault kisbusz úgy tervezték, hogy különösen és a teljes terhelés (a jármű terhelhetősége 1050 kg), így az „üres” autó mozgásban úgy érzi, túl szoros, és vezetés közben lyukak és fekvőrendőröket hatalmas szalon fordul „csörgő”: Torokhtii polcok nyikorgó műanyag a kormánykerék továbbítjuk kézzelfogható rezgés, a hátsó biztonsági övek kopog az oszlop és az üveg. Minden alaposan megváltozott, ha tesz az utastérben 5-6 fő, és legalább 200-300 kg poggyász. Útvonal szabálytalanságok, lyukak és dudorok azonnal sokkal lágyabb, kellemesebb az ötödik pont, és a tárgyalásra.
Akkor elismerik a jó alkalmazkodás az alváz a szegény, törött utak: rugós felfüggesztés észlelt erős és szívós, a tisztes biztonsági tartalékot. Az ő szerepe is játszott nagy érdeklődésre gumiabroncs méret 195/70 R16: kivágták a húst meg kell próbálni sok disk
Térjünk át a belső teret. Az első üléssor kapsz egy hatalmas ajtó - mintha lépve egy lakást. Nem felesleges itt lenne kilincseket az A-oszlopok, valamint, hogy megkönnyítse a belépést, a vezetőnek kell megragadni a kormánykerék szélétől. A design a belső díszítés nagyon eltér a korábbi modell, de mint korábban, az előlap kemény műanyagból készül.
Belül rengeteg mindenféle fülkékben, rekeszek és zsebek
A legstílusosabb belső elem - az eredeti műszerfal kölcsönzött utas modellek a Clio és a CAPTURE, digitális sebesség kijelzés
Leszállás itt tisztán „busz” - magas és nagyon jó láthatóságot. A kormányoszlop állítható repülés és a dőlésszög. Manőverezés és újjáépíteni megkönnyíti a nagy visszapillantó tükrökkel gömb alsó szakaszok, amelyek bővíteni látószög. De a szalonban tükör nem lehet látni szinte semmit - zavarja fejtámlák az utastérben és a széles keretek 2-szárnyú hátsó ajtó. A tekintélyes méretű az autó után, a szokásos személygépkocsi szokni elég gyorsan.
Az első utasülés mi verzió - 2 személyes, de akkor is rendelhet egyedi ülés kartámasszal és állítható magasságú
A hosszú út hiányzott a kartámasz a vezetőülés. Örülök, hogy ez a lehetőségek listáját (mintegy 60 dollár). Véleményem kereskedelmi jármű, ami több száz kilométerre napi szél, kartámasz kell helyezni az alapértelmezett. Ugyanakkor VW Transporter T6. Tesztelt általam korábban voltak egyszer 2.
Kesztyűtartó lenyűgöző méretű és nagy polc fölött, ahol leadhatja nemcsak fuvarlevelek és és az egész könyvtár
Hozzáférés az utastér valósul széles tolóajtó a jobb oldalon, és felár ellenében (kb 700 $), akkor kap akkor is ugyanaz a bal oldalon.
galéria ülések egyszerű profilú, de ez elég kényelmes. Természetesen hiába várnak a kereskedelmi Trafic utas kényelmét kisbuszt - a helyzet itt közel van a spártai. Kellemesen meglepett a jelenléte egyedi belső világítás, és a légkondicionáló rendszer a terelőlapok (mennyezeti) és fűtés (a padlón) a második és harmadik sor.
A jack van elrejtve az eredeti műanyag doboz alatt a vezetőülés
Ha eltávolítja a kalaptartó, a kötet a csomagtér 9 férőhelyes szalon konfiguráció lesz 1800 liter. Növelve azt a 3.4 köbméter lehet hajtani harmadik üléssor. Legyen nagyon egyszerű - csak kattintson a speciális karokat.
A hátsó ajtók nyithatók szögben szinte 180 fokos: szükség van, hogy távolítsa el a bilincsek kényelmes
Trafic Passenger és tényleg be egy rakomány van, ha teljesen lebontják a hátsó üléssor. Azonban van egy tisztességes súlya, így ha nem akar keresni egy sérv, vagy karcolás a test és díszítőelemek - ez jobb, hogy csatlakoztassa a partnere. Emellett - azonnal meg kell vizsgálni azt a kérdést, további tárolás, mivel ezeken a helyeken sok a boltok.
Összekulcsolt ülések a harmadik sor hasznos mennyiségű poggyász 3400 liter
Kisbusz Renault Trafic Combi - egy univerzális helper aki megbirkózik egyformán jól a közlekedési emberek és áruk. Egyszerű és gazdaságos módszer kiválóan alkalmas kisebb vállalkozások, de használata az autó beállítása hasonló a család alkalmazásában - nem a legjobb megoldás „gének” haszonelvű kereskedelmi teherautó nyilvánvaló hiánya a kényelem és coziness. A modell az árak Ukrajnában indul egy jel a mintegy 29 ezer dollárt a bázist a Combi 115 lóerős motorral. Kissé drágább (1500 USD) költségű lehetőség a motor 140 LE