Tesztvezetés renault poroló
Renault Duster: A legjobb ajánlás
Nemrég kezdte el értékesíteni a frissített „Duster” közé tartozik. DRIVENN.RU polnoprivodniki tesztelték a pályán, a viszkózus homok, földút, földút teljesen elpusztul mártott be egy iszapfürdő, és arra a következtetésre jutott, hogy ez a „poroló” (az egyik a poroló fordítások angol) elérhetetlen a szegmensében. Ő nem dobja a por a szemébe, ő gyűjti ezeket, múló ahol néhány versenytársak egyszerűen állni.
Duster sport egy hatalmas krómozott hűtőrács, nagy jelképe a Renault, a különböző lökhárítók és a tetősín, komplex fényszórók integrált nappali világítás, 16 colos öntött, megbízható védelmet elöl és hátul, a hátsó lámpák és látványos még valami még ennél is fontosabb. Például a cellás szerkezet „grill”, amely jobban tartja kövek clearance 210 mm, és a másik geometriai paramétereit. Ezek a következők: a bejegyzés szög 30 Congress - 36, rámpa - 23 fok. Fontos, hogy a terep „sarkok” ugyanaz, ami azt jelenti, hogy a restyling a természet a gép, ahogy ez néha megtörténik, nem romlott.
Mindent elkövetnek óvatosan, azt lehet mondani, vékony: az autó sokkal érdekesebb lett az első, a „vissza”, de a profil ugyanaz marad. Talán szüksége van egy kozmetikai beavatkozást, de nem különösebben szórakoztató a költségvetési törvénytervezet. Mivel a változások az utastérben egy kicsit, de ezek nagyon jól látható és kézzel fogható. Ahhoz, hogy valóban különbséget tenni, ahhoz, hogy üljön a vezetőülés. Nagyon kényelmes: az új öntött és támlája megteszi a drága test, mint egy natív, akár egy kis átölelve oldalán. És nem kell, hogy üljön fel, beállítja az ülés magassága, akkor - egy normális lift, felvonó, mint egy ember, azaz - a kart.
Az őt megillető helyet jelzés volt, miután átkerült a végén váltókarok az új csomópont a kormánykerék. Ez nem csak kényelmes, hanem korrekt, mert még megszokni, hogy a nem szabványos helyen jel, előbb vagy utóbb, „csattant”, mindegy, nem, és a boldogságot, ha ez nem vezet a baj. „Fánk” egyébként is elég gondolni semmi: kényelmes, hogy elég, és 3,3 fordul ütközéstől ütközésig valahogy nem igazán észre.
A műszercsoport fehér háttérvilágítással van „Duster” az új Sandero. Most van integrálva sebességváltás-jelző, amely megmutatja a legjobb pillanat az átmenet egy magasabb vagy alacsonyabb szinten. Az üzemanyag-fogyasztás, a környezeti hőmérséklet, szerviz intervallumok tájékoztatja a fedélzeti számítógép, és a támogatás a manőverezést szűk helyeken is tolatókamera képét fordítja egy 7 hüvelykes érintőképernyős kijelző a navigációs rendszer. Ő egyébként ad egy nyom, amelynek köszönhetően sikeresen hátrált mögöttük a kanyargós és nagyon keskeny erdei úton, miután ütközött egy kerítés a magántulajdon.
Általában a multimédia rendszer egy új generációs Media Nav volt elég informatív: a képernyőn a burkolt utak és „irány”, anélkül,
„A tárgyalások” vezetett egy kolléga, aki során konfigurálható paraméterek „útmutató”. Röviden, beleegyezett, de útközben segítség nélkül megbirkózni navigáció nehéz. A kijelző alatt található, mint szükséges, ezért manipulálni sokáig kell tartani a szemét az úton, de tele van. Ő egyértelműen felveti, hogy az a hely, légterelő, koronák a középső konzolon - hol a helye.
Légkondicionáló berendezés ellenőrzése, mint korábban, alacsony, és borítja sebességváltókar. Semmi sem változott a karok hátsó ajtók: nyomja az ablakemelő gombot, el kell menni előre, nem nagyon természetesen eltávolítja a kezét a háta mögött. Sosem Duster Kormánykerék oszlop magassága. Ugyanazon a helyen - a választó és a sebességváltó „kézifék” - bal joystick külső visszapillantó tükrök.
De ott volt a kartámasz az első ülések között - berendezések a teszt autó volt a legmagasabb, Luxe Privilege, és azt kellett volna ilyen. Elvileg egy nagyon hasznos dolog: a lépés, ahol a könyök, hogy meghatározza, kivéve, hogy ő ment rázza. A bemutatóterem azt mondta, hogy úgy tűnik, biztosítva rossz helyzet. De mi nem helyes, így ez egy törékeny műanyag doboz, amely rejtve a karfa maga: ez vékony, mint egy kagyló, és könnyen csavarással szemben. És ismét, mindez az építőiparban csaknem fölött lóg a „kézifék”: mielőtt meghúzzuk, akkor jobb megválni, hogy a hátán a helyet.
Inkább, mint a megfigyelés kritika. A közölt állítások teljes komolysággal „Duster” nyelv nem kapcsol. Ő határozottan tagadta a pátosz hitromudroy értékesítési problémák, végül, nagyon őszinte. Szeretné, hogy nagyon kényelmes és megbízható, kiváló polnoprivodniki, vagyis jóval magasabb, mint a crossover lehetőségeket a határokon, és normális, és nem hozott az égből költség? Azt hiszem, megvan. Némi ergonómiai és esztétikai hiányosságok. És - a várt előnyöket.
Új, de lényegében egyszerű műanyag és - kellemes bőr borítja szép varrás első ülések, furcsa helyen, hogy egyes kormányok és - helyet a kabinban ... átváltásai? Igen. Szeretné tartani az árat - össze! A kérdés a mérlegben „profik” és a „hátránya”. A „Duster” ez az egyensúly szinte tökéletes.
Néhány további példa hitelesség: a teljes Authentique szép mentett, nincs elektromos ablakok, fűthető első ülések, klímaberendezés, audio-rendszer és miért érdemes 584.000 rubelt.
De: van shumozolyatsii csomag, amely „regisztrált” az összes verzió, és amelyek nem voltak képesek „megtörni” még hazai összkerékhajtás gumik Amtel - sebesség akár „több” az autó nagyon csendes. És az üzemanyag-betöltő nyak nem kell magukkal, hogy a pénztáros benzinkút: a tetőablak nyitva van a belső, valamint minden tisztességes autó.
Inkább kellemetlen zár a csomagtartóban - most egy kemény ezred. ő elég tágas - 475, és ha hajtsa a hátsó ülés háttámláját, az összes 1636 liter. Mi ezt úgy, mint egy kompenzáció a szerény berendezés, amely megkapta a kezdeti konfiguráció egy 1,6 literes benzinmotor, 5 sebességes manuális váltó, elsőkerék-hajtás és a 205 mm-es hasmagasság. Minden más verzió - 408/1570 liter.
A motor sorban, első pillantásra, nem volt változás. Tény, hogy vannak, csak arra van szükség, hogy összehasonlítsa a funkciókat, de jobb - a vonat. Teljesítmény 1.6 literes motor emelt 12 erők, és most már egyenlő 114 LE megnövelt 143-156 Nm „Cheer”, és a 2 literes motor, amely fejleszti 143 ellen 135 dorestaylingovoy változata (a tolóerő maradt - 195 LE). De ez - még virágok. Az egyik nagy felfedezések a frissített „Duster” - 1,5 literes dízel. Minden ugyanaz, de nem ugyanaz. Ki a motor emelkedik 19 LE - legfeljebb 109. Mintha nem annyira, de ez nem egy „tompa”, de az igazi erőssége tizenkilenc. Egy pillanat, hogy mi! 240 ellen 200, és az „extra” 40 newtonméter teljesen átalakítani az autót.
A szilárd megjelenése nem garantálja a jó viselkedés: az úton dízel Renault Duster viselkedik egy csipetnyi gőg, mintha elfelejtette volna, hogy a „maximális sebesség” benne - csak 167 kilométer per óra, gyorsulás nulláról „több”, és nem huszár - 13,2 másodperc (2,9 másodperc, mint kevesebb, mint 2 literes motor egy 6-fokozatú kézi sebességváltó). Gyorsan kezd unatkozni egy pillanatra, majd a harmadik, megkövetelve a sebesség és az átviteli nem kisebb, mint az ötödik. A nyugalmat és lehet vágni a hatodik, és lovagolni rajta, szabályozza a kapcsolatot ezzel a csodálatos készülék csak egy „gáz”. Motor felfedve komoly hatékonyság: a városi, elővárosi és vegyes ciklusban is fogyaszt rendre 5,9, 5,0 és 5,3 l / 100 km. A vizsgálat során a ha a bajkeverők volt elég izzadság, az átlagos fogyasztás 7,3 liter, hogy elég örömmel.
Box különbözik csodálatos világosság, hogy hibázik az átadás is csak egy vicc. Tudomásul kell vennünk egy figyelemre méltó tengelykapcsoló működését, amely rögzíti szinte azonnal, így a szünetek, rándulások, izomrángás, meg ilyesmi.
Ilyen a „ajándék”. Azonban, mi meglepve, ha dízel csúcs jön 4000 fordulat / perc, maximális nyomatéka már elérte 1750 rpm. Az egyik motor a legközelebbi versenytársak, hajlított és az ilyen irreális költségvetési rugalmasságot.
Vele „Duster” képes aktívan ahhoz, hogy előzni, és megmutatni a jó lendület után 100 km / h. Ez a látszatot keltik, sebesség, amikor úgy érzed, hogy egyértelműen megelőzi a sebességmérő. Ez a hatás hozzájárul a zökkenőmentes működés-eredmény fantasztikus teljesen független felfüggesztés (hátsó semidependent - csak 4 × 2). Autó lebeg, mint egy cirkáló, amely a dobon, hogy birtokában van a „gerinc”. Határain belül képességeik, „lenyelni” mindent - és nem megfojtani. Mi a helyzet az utakon?
Haladunk le a Volga, szinte a víz, ahol többé-kevésbé száraz homokkal váltakozó nedves. Mi tekeredik magukat rut - egy folyamat, amely a „Duster” némi erőfeszítést. De ő tartja a merev felső ajka: Lock összkerékhajtással mód elosztva az időben egyaránt az első és hátsó tengely között.
Bonyolítja a feladat - megy az egész „hullám”. Nem, nem a folyó, és a homok. Ő ellenáll, de a kerékvágásba, mégis elismeri. Kijutunk az aszfalton mellett a komp. Behorpadt, teljesen alkalmatlan vezetés kulturális fellendülést nem is veszi észre.
Most meg kell találni a valódi zsíros szennyeződések, mert Duster még tiszta, hogy az obszcén. Találunk gyorsan. És az út mentén - törött készült lejtőn, egy nagy halom, amelyen a diagonális lógó szeretné felmérni, és elfog szilárd crossover, szinte off-road, a felfüggesztés mozog. De nem szerencse - bump szórja porrá, és az autó megcsúszott rajta, „esik” vissza egy kicsit. Fent - gödrök, zuhanyok mosott „árok”, nedves talaj és a másik szinte extrém varázsát. Közben harc ...
Az első kísérlet, hogy mászni az emeletre alatt alig észrevehető csúszás vissza. Egy kollégám azt tanácsolják, hogy visszatér a vízzel, és a hegyről overclocking. Egy másik változat jön. De szeretnék kipróbálni egy helyet, akkor azt kell cselekedni keményebb, nem feledve, hogy a mechanikus „shestistupka”, mintha kifejezetten Renault kört az úton. Ő - félelmetes rövid első átvitel, egyértelműen utánozza a visszaváltás. Ez volt ő, aki húzta, így még az állomány. És azután, hogy hívás Duster: crossover SUV?
Meleg-pass kombinációja a két medence. Sok víz, fröcskölő sok ez a „kása”, amelyben szeretnék elkapnak, majd hősiesen, hogy egy kicsit. Mint valami ott az utca túloldalán. Kezdeni, lassan, megy át a vastag sárral teli „maradék” ellenőrzi a jelenlétét az alján a rugók a traktor „Belarusz”, és más dolog, hogy lehet szakítani minden zümmögés.
Pure. Úgy értem, tiszta kosz és semmi több. Amellett, hogy az alján a szabálytalanságok, Duster csúszik „hurrah”, azaz anélkül bontások szuszpenziót és emelési fröccsenő szökőkutak. Mi megy a harmadik. És, hogy ell, a hátsó tengely összekötő tengelykapcsoló van oldva 80 kilométer per óra „amely lehetővé teszi, hogy még az út, hogy gyorsan és magabiztosan,” amint az a vállalati kiadvány.
Büszkén tájékoztatja érdekelt a következő információkat: «Duster» tör sztereotípiák - járhatatlan utak és megközelíthetetlen helyeken már nem létezik.” Sőt, bárhol akart, mentünk keresztül. Amennyiben akarták! Ez fontos. És ahol nem szeretnénk, és nem mászik. Ha úgy dönt, az off-road, de szar nem, akkor megengedheti magának több, mint egy séta a keményre döngölt földút.
A legfontosabb dolog - ne legyenek túl messzire, mert a Duster, elvégre nem a „csaló”. De nem „SUV”. Vett egy divatos a helyszínen valahol a kettő között, és ez elég elégedett vele. Us - is. Továbbra is, hogy meghatározza a választás.
A választás között egy nagyon tiszteletreméltó négy berendezések rendelkezésre tizennégy tervez. Plus - több választható csomag, a leghasznosabb, amely - a „Media 2” (navigáció, tolatókamera, tolatóradar és az összes), de a költségek 26 990 rubelt.
De minden esetben, ha beszélünk a különböző kényelmi, vannak, és a nagy, akkor kezdődik egy változata Privilege. Ezért a legjobb választás lesz Duster Ebben a konfigurációban, amely magában foglalja számos hasznos funkciók, mint például a távoli motorindítás rendszer, fűthető szélvédő. A 2 literes motorral, összkerékhajtással és 6-fokozatú manuális sebességváltó fog kerülni 822 990. A dízel változat fog kerülni egy kicsit drágább - 847 990 rubelt, de meg kell feláldozni a lehetőségeket a fent felsorolt.
Szeretné bőrkárpit, ami igazán jó -, akkor nem marad más hátra, mint hogy az autó a legjobb változat Luxe Privilege. Úgy ajánlották egy 2 literes benzinmotor és egy dízelmotor. Hajtás - az egyetlen teljes, dobozok - két: mechanikus „shestistupka” és 4-sávos „automatikus”, amiről jobb, ha elfelejti, ha gyakran fog mozogni az utakon. Az ár tartományban - 880 999-905 990 rubelt, a dízel változathoz. Mi lehet vitatkozni, hogy milyen formában az egyes változatok, de nem valószínű, talál ma a hozzávaló egy új crossover SUV, amelyek költségeit volna gurult egy millió. Tehát Duster, mind az ára, mégis ki a versenyt.
Az új, kissé dacos „make” neki egyértelműen a saját ízlése szerint. És hozzátette: „ló” dízel. És az eső, ami után a nap, majd az eső újra. És a teszt véget ért, a kölcsönös elégedettség, alapos tisztítás és mosás. Mivel Duster semmilyen körülmények között nem fogja elmulasztani, és ez - a legjobb ajánlás neki.
suv
Ajtók / ülések: 5
Tengelytáv: 2673 mm
Nyomtáv elöl / hátul: 1560/1567 mm
Saját tömeg: 1390 kg