Tesztvezetés a Mercedes-Benz SLS AMG - egy harcos! (SLS AMG)
A "Mercedes", egy új, sportos zászlóshajója - "SLS AMG"
Ha engem kérdezel, a legfontosabb dolog a „Mercedes-Benz SLS AMG”, azt mondom - mindent!
És a legerősebb a történelem, a sorozat „Mercedes” a gépjárművek és jellemző ez a márka kényelmet, teret és anyagok, párosulva a technológiát. És persze, a szépség.
Ahhoz, hogy nyissa ki az ajtót, meg kell meghajolni az autó szinte a derekát. Végtére is, toll, nyelvét beszélő a tenger, csak a vízvonal alatt a test. De amikor az ajtó kétszárnyas egy szárny, és a legyeket a levegőben, a sebesség kialszik két erős gáztöltésű lengéscsillapítók lassan halványul a fenti, felfedve egy ilyen nagyságrendű ajtóban, ahol lehet ülő, anélkül, hogy a cowboy kalapot, magas koronával ..
Body festett designer HansDiter Fuchek. Bár a rendszer nyíló ajtók, alakot, és a cél is, az autó örökli az elvet a híres modell „300 SL” jön létre, amikor a művész Paul Braque és becenevén „Gullwing”, itt, persze, több esetben nem madártani és repülőgépek építése párhuzamok . Hogy legalább egy Mercedes csillag, rejtett a henger, amely emlékeztet az oldalsó légbeömlő egy sugárhajtómű. Vagy négy fin-fin színes "Silver Shadow". Vagy szárny automatikusan kicsúszik a fara feletti sebességnél 120 km / h ..
Ragadozó, mint egy harcos felvázolt, kétüléses sportkocsi megjelenése többször segített az úton. Milyen meglepetést amerikai látva egy csomó dolgot a haytekovsky században? Kiderült, amennyit csak tudsz. Makacs az úton, ezek általában vonakodnak elismerni azt. És akkor, amint pihent én xenon őket a hátsó lökhárító, valamint magában foglalja a jobb irányjelző. Csak azt nem értem, mi volt, hogy a fő ok: a súlyosságát a sportoló nem tudja helyesen olvasni a „arca” a „SLS”, vagy nem csak azt, hogy - ez jó gép a tat. By the way, úgy tűnt nekem, hogy úgy néz ki, egy kicsit rusztikus, mint a „gazdag” homlokzata.
Keresés az autó hiányzik - mint próbál találni egy darab marhahús egy húsmentes leves. Én valószínűleg hibát találni csak egy. Emelt becsukni az ajtót, szükséges, hogy vagy van keze, mint egy orangután, vagy üljön fel az ülésre. Azonban ez a hiánya az ígért időn szüntetni, többek között a lehetőségek a működtető bezárni az ajtót. Közben felkelni a székből nem akartam. Lift szervo emelte meg, hogy a mennyezetre bármit tehetek, szeretek ülni magas. Egy kis játék a gombok - és a csípőm finoman, de határozottan köré lába bőr ülések oldalfal. Csak óvatosan megölelte a derék hátsó, és a megnövekedett deréktámasz. Gondolom „Recaro”, mechanikus, gondoltam, és körülnézett. A hátoldalán díszített három nagy „AMG” betű.
saját büszkesége
Azok akik megvették a piacon névtáblák Kuntsevsky az AMG, hogy tartsa őket a régi „Mercedes”, biztosan nem a know: a vállalkozás az affalterbach már régóta nem az udvarnál tuning stúdió, egy erős, független cég. Sokatmondó, képviselői „Mercedes-Benz”, és tagjai AMG hangon azt állítják, hogy „SLS” - semmi esetre sem az örökös „SLR”, amelyek előállítása során be kell fejezni a közeljövőben. Állítólag az új gép teljesen más design. És elhelyezése. És az ára. Azt hiszem, az ok az a tény is, hogy ellentétben a „SLR”, amelynek sikere a németek megosztott a brit származó „McLaren”, „SLS”, hogy nagyobb mértékben - saját termék. Vannak, persze, „rokon”. Például egy hét sebességes váltó által kifejlesztett német cég „Getrag”, és a test épült Graz, Ausztria, a gyár „Magna-Steyr”. De összességében az elért eredményeket. Mellesleg, az azonos háttámla készült magnézium, hogy tovább csökkentse a súlypont az autó.
Salon „SLS” elég egyszerű a mai szabványoknak, de az egyszerűség ez nyilván nagyon drága. Ez mind a bőrben meghúzzuk. Mennyezet - fekete velúr, műszerfal - egy osztályban készült kéttónusú bőr, amely csak azt akartam, hogy pat a kezét. Sportkarovskaya klasszikus - nagy fordulatszámmérő és sebességmérő. Minden más készülék, mintha a pálya szélén, de a karakterek nagyon jól látható a kijelzőn, vagy wink LED kifröccsenésekor színű, mintha repült hozzánk, földlakók, a mélyben a galaxisban. A többi érzék mellett a légi közlekedés. Vents Phillips betétek néz ki, mint egy rakéta fúvókát. A választó az ellenőrző dobozt a középkonzolon, tudja, milyen érzés? A huzatszabályzó a gépbe.
A zsebemben elektronikus kulcsot. Kattintson a „Start” gombra. Vett egy mély lélegzetet, visszanyerte eszméletét V8. És abban a pillanatban, végre megértettem, miért tesztvezetés zajlott Kaliforniában, és meg kellett tölteni egy tucat órát a gyomrában emeletes „Jumbo”. Lehet mondani, hogy az Egyesült Államokban, azt mondják, a legnagyobb e gépek piaca, és jogosan. A hangzás hatalmas kötete 6,3 literes motorral elő, természetesen, főleg Amerikában. Valószínűleg hallotta ezt nagymértékben részt a nagyszabású, az erős hang a V8 a jelen, ahonnan az amerikaiak nem adja fel javára gazdaságos, kis térfogatú „európai”, nem számít, milyen a válság tombolt kívül.
Ez a sorozat a motor feszültséggel 571 teljesítménye és nyomatéka 650 Nm 4750 / perc, a „Mercedes” még mindig nem történt meg. AMG mérnökei olyan alaposan peretryahnul már ismert motor index „M156”, hogy csak a forgattyúház maradt távol tőle. És, hogy megfelelően mérnökök, jelentős változáson ment keresztül. Saját beszélgetőpartner nem nagyon terjedt el a know-how alkalmazni a motor: csak azt mondta, hogy ez lehetséges. Miután hónolás a hengerfurat és azok tükörbevonatú, amely életfunkciók a motor, akkor is, ha hirtelen megállás olaj áramlását. Nem számít, hogyan próbáltam, hogy a bevonat alkalmazott hívják, ő olyan, mint egy partizán a kihallgatás során, nem osztott. Azt mondta, csak azt, hogy nem króm és nikosil. A motor dugattyúk és a többi négy szelepes fejek a módosított égési kamrák. De a legfontosabb dolog, hogy egy nagy motor - piros zóna a fordulatszámmérő kezdődik 7000 ford / perc. A motor forog, hogy gyorsítsa ezeket szinte azonnal.
csak szerencsés
Ezekkel hétezer csak kezdtem ismerős a motor. Élelmiszer San Francisco külvárosában, ahol egy út mentén Palánk festett jelzések, amelyek a sebességkorlátozás 25-55 mérföld per óra. Miért amerikaiak erős motorok? Úgy illik a pedálos autók mozog ..
Motor én alig hallható suhogó 2.000 fordulat / perc, és a sebességmérő már engedélyezett 55 mérföld per óra. Nyújtsa ki a kereszteződés a bal oldali sávban, és a fiatal hölgy az én navigátor sürgeti jobbra. Sima elég: a jobbra tolódás mindössze húsz méterre, a jobb oldalon három autó, a legszerényebb közülük - „Grand Cherokee”. „Ne hagyja ki” - gondoltam, de még mindig fonva gombot „Sport” és megérinti a sebességváltót lapátok költözött a mezőbe kézi üzemmódban. Sárga! Bassza meg! fordulatszámmérő szaggatott nyíllal 7000 ford / perc. Bocs, srácok, egy kicsit a moszkvai történt. Azonban egy pillanat alatt a tükörbe, és rájött, hogy semmi bocsánatot - mindhárom autó húzza még nem volt ideje. Mit gondol! 3,8 másodperc alatt „több száz” - Ez nem vicc.
Végül, szerpentin. Aszfalt nagy smirgli elterjedt az alacsony profilú gumik. A beállítás a kerekek a „SLS” több, mint sport: elöl - 265/35 R19, hátul - 295/30 R20. Itt az ideje, hogy tehermentesítse magát, de a szerencse úgy minduntalan jel „25 mérföld”, és alatta: „Az út által ellenőrzött radar.” Őszintén én szerény tíz kilométerre, de miután még rálépett a gázra. Az egyik viszont a többi, a sebességmérő 60 mérföld per óra, akkor 80 autó áthalad megfordulásokat mintha mágnesezett neki, nem is sarok. Élelmiszer a „gép” a hegyekben, úgy tűnt számomra előnyös. Én repülni mögül egy sarokba, és ... nos, mint a filmekben.
Meg kell egy rendőr spidganom a kezében, azonban, akik az ellenkező irányba, és elkezdtem énekelni gumik. Az ezt a dalt, és megfordult, és a kezem a radar nem volt ideje átirányítani. Ahogy rám nézett! Mit szólnál sült karácsonyi liba, ami elsuhant az orrát. Sőt, együtt köretként. Lassíts, vettem egy hosszú pillantást a tükörbe. De akár a rendőrség kapott egy becsületes, mert sérti soha nem rögzített. Függetlenül attól, hogy csak lusta kigurul a „Crown Victoria” állt orrtól a másik oldalon. Nem, talán! Ez csak az én napom, úgyhogy szerencsés. Elvégre nem jöttem volna valahol, és a „Laguna Seca versenypálya”.
szárított lagúna
Hogy telik a vonal „rajt-cél” a híres versenypálya „Laguna Seca”, akkor át kell menni egy hosszú félhomályos folyosón -, így valószínűleg az ókorban gladiátorok belépő az arénába. Itt a fény világít, akkor érdemes „SLS”, mint egy hatalmas kard kipreparált lökhárító a lökhárító.
Ez az anatómiai színházban nagyon jól, hogy mi van benne az autó remekmű. Klasszikus elrendezés: a motor elsőkerék-hajtású - a hátsó tengely. Kardán halad az alagút belsejében nagyon nehéz. By the way, a meghajtó tengely anyaga üvegszálas. Körülbelül ebben az alagút kötötte az egész test az autó. A merevebb szerkezet nehezen jön ki. És most a móka. Hátsó tengely, eltérés, hajtómű és többtárcsás tengelykapcsoló, hogy működik olajfürdőn - minden egy egységet, és ez az egység található, a helyszínen, a szokásosnál több a hátsó tengely. Így az autó sikerült elérni közel tökéletes súlyelosztás. Fék alapfelszereltségként - acél hűtött tárcsákkal, hat zárójelben. Opcióként és az autó a pályán, kerámia.
De most az úgynevezett start, és én fut választani a sisak méretét. A rajtvonalnál mindhárom autó. Előtte az oktató, a másik két -zhurnalisty.
Race Leader
Oktatói verseny bukósisak, megismerjék a kifutókon a világbajnokságon, és az ő üveggel - ismerős szemek. Igen, ez nagyon Bernd Schneider, az ötszörös bajnok a DTM, a bajnok „FIA GT” az a személy, aki nem ok nélkül nevezik „a legjobb versenyző karosszéria modernitás”. Van valakinek tanulni!
Ülj le a farkát, azt próbáljuk ki. Megtámadja a járdára, én is. Ő csökkenti -os szögben körben, és követtem őt. És bár nyilvánvalóan tartalék nekünk, és megy a „polpedali” Még mindig elégedetlen magam - amit én még nem. Én lemarad a rajtaütés után viszont, amikor a rohanás, hogy utolérjék, elkezdhet kis hibákat, amely fordított téves bejegyzés a következő kanyar ..
audi R8
(Rekesz)
Miután az első futam könyörög, hogy a Schneider az anyósülésen. Ez az! Kiderült, hogy már a láz elfelejtettem kézi vezérlő dobozt. A pályán, az autó másképp viselkedik, mint a szalagok. Egyébként a pálya „SLS” - egy teljesen más autó. Fogadok: ezek a gépek tolta a gát működtető elektronikát. Civilben „SLS”, akkor letilthatja mindent tapadás antizanosnoy rendszer. De van egy ideje, hogy lassítson a padlóra, és ismét bekapcsol. Itt, a készülék lehetővé teszi, hogy még fut a bankba. Ugyanakkor azt is ismert, hogy békén korlátok - előbb vagy utóbb, akkor is átveszi az irányítást a kezükben.
A szerepe „verseny” - ötszörös DTM Champion verseny bajnoka FIA GT Bernd Schneider.
Nézem szorosan Schneider. És nem vette le a szemét a két autó mögöttünk. Ott van néhány szomorú zsákot, és a vezető minden egyes forduló után kénytelen, lassuló, várnak.
- Herr Schneider! Ez egy verseny, „Mercedes”, és nem egy taxi kezdőknek!
Champion alig hallotta, - talán a szemében látott. Bekapcsolta a lefelé, és sisak, ha én vezetek öntjük. Azonban valami hasznos a többi kör, még mindig meg kellett tanulni. Ezért a következő versenyen megint a volán mögé, és dühösen hátulsó Shayderovski gépek ..
Végén a kiindulási vonal a sebességmérő 250 km / h. És ha egyszer a sűrű lassulás a padlón. A „SLS” Schneider pislogott fék háromszor. Azt már tudjuk, hogy vészfékezés berendezések, mint zavaró módon megakadályozza eduyuschego mögött. Kerámia melegítjük azonnal felborítja az autó 80 km / h. Aztán két „Eski” és a híres maradt egy szintkülönbség, hogy egyszerűen nem látni, ahol az autó dudált. Ezt súlyosbítja az a tény, hogy a sport ülés jól rögzítve a futók, és szabályozzák csak oda-vissza. A fogak kapaszkodnak a bajnok. A vége előtt nagyon csúszós balra, ahol még Schneider lassítja 60.
Végül a célba, ahol a bajnok megmutatta a hüvelykujját. És én odamentem hozzá, hogy kezet hálából. A mesterkurzus, egy hihetetlen autó. amiért megengedték maguknak, hogy utolérjék.
Rövid műszaki jellemzőit „Mercedes SLS AMG”
Hírek a Mercedes-Benz SLS AMG
Daimler szabadalmaztatta a légzsák a gyalogosok számára
Mercedes-Benz bejelentette egy új koncepció
Mercedes-AMG készül az első hibrid modellje