Test-meghajtó Jeep Cherokee
francia öröklés
A francia a dicsőségét, mint az emberek nagyon fukar. De még a szűkmarkú az emberek, hogy ajándék, ajándékok, és néha ezek egy része a történetnek. Például Franciaországban adta Amerikában a Szabadság-szobor, a Traveler Rene Robert Cavelier, Sieur de La Salle, aki adta a nevét Louisiana és New Orleans, és ez számunkra sokkal fontosabb, Antuana De la Motte Cadillac, aki megalapította a Detroit. És Franciaország adta Amerika és a Jeep Cherokee világon.
Mit Franciaországban? Most megtudja! A történelem Jeep márka, mint egy jó rally pálya, gazdag hajtű kanyarokban. 1970-ben, a jogok termék Jeep járművek által mozgatott Kaiser társaság American Motors Corporation. Ez egy sikeres akvizíció, és 1974-ben jelent meg az első autó elemzi Jeep Cherokee. Ez csak a hős a történet, ez a gép nincs összefüggésben. Először Cherokee Jeep Wagoneer volt háromajtóstól viselt őket egy közös levelét a SJ. Ez volt a nagy teljes méretű (teljes méret az amerikai besorolás) keret SUV luxus belső, klíma, hidak Dana 44, szerelve egy erős V8 volumene 5,9 liter. Tulajdonképpen ez Wagoneer / Cherokee, és nem egy Range Rover Classic volt az első, igazán kényelmes SUV. Gép jól fogyott - például az általuk termelt 66.620 egységek 1979-ben. De aztán jött az energiaválság és elkezdte időszak átmeneti teljes visszaesés az amerikai autóiparban. 1980-ban eladták csak 7614 Cherokee SJ. A dolgok nem voltak jobbak az értékesítés és a közúti gépek a vállalat AMC. A kilátás az őrült sorok a benzinkutaknál javasolja az amerikai fogyasztók gondolni a látogatás bemutatótermekben sokkal hatékonyabb európai és japán márka.
AMC vezetése úgy döntött, hogy orvosolja a helyzetet egy szövetség minden nagyobb európai cég. A francia cég a Renault-t választották a partner. Mondta - tett, és 1980-ban 46 százalékos részesedést AMC vette át a francia csoport, és 1982-ben kezdődött összeszerelés kompakt személygépkocsi Renault Alliance gyár Kenosha, Wisconsin. Vevő találkozott egy újdonság több mint hűvös, és különben is, a Renault csoport nem volt a legjobb partner. Tele volt a saját problémáit, és külföldi üzleti mostohafia aggódnak aggodalomra kezelése nem túl sok. De ez fejlődött a gyomrában Renault kompakt kialakítás (amerikai szabvány) SUV, ez egyáltalán nem szükséges, mivel úgy tűnt, hogy az európaiak jött az óceánon csak a bíróság. Fény utazott, dinamikus autó egy önhordó bemutatták az amerikai közvélemény 1983-ban, mint a Jeep Cherokee XJ 1984-es modellévre. És ez volt a szenzáció! A V t o vadul népszerű és azonnal bestseller lett Amerikában. A több mint 78 millió járművet adtak az első évben.
Az ő Cherokee SJ elődje, az új autó örökölte ... de semmi ő nem örökölt, de nevét. Egy V t o sokkal kisebb volt (szempontjából az amerikai közepes méretű), és egy önhordó. Bár, ha érti, Cherokee keret még mindig ott van, de a gerendák vannak hegesztve a test szerkezetét. Ez a rendszer az úgynevezett uniframe, vagy keret-in-szervezetben. Body ki nagyon erős és könnyű, Cherokee súlyuk kevesebb, mint egy és fél tonna, és a motorok telepítve hogy abban az időben nagyon erős - sorban „Négy» AMC-150 (2,5 literes, 105 LE) és a GM-V6 173 2 8 liter és kimeneti 115 lóerős. Továbbá Cherokee dízelmotorral ellátott Renault J8S 814 (vagy 890 J8S). Diesel „indiánok” szánták szállítások Kanadában és Európában. Mindezek a motorokat felszerelt mechanikus, ötfokozatú sebességváltó Aisin AX-5 és Peugeot BA.10 / 5 vagy automatikus háromlépcsős 30RH és 32RH. Összkerékhajtás kétsebességes transzfer mezőbe NP207 c áttétel 1: 2,61. 1987-ben helyébe NP231 c áttétel 1: 2,72. Ezek a dobozok olyan merev kapcsolat az első tengely. Egy ilyen rendszer része idejű továbbítására kapott cégneve Command Trac. Ugyanebben 1987 Cherokee kezdett telepítése átadás esetén NP242, szerelve egy reteszelő differenciálmű. Ez a doboz lehetővé tette a használatát összkerékhajtás száraz kemény felületeken, és hívták Quadra-Trac. Ez igaz, hogy a gép 1984 - 1986 év, akkor egy opció átadás esetén állandó összkerékhajtással. Ez NP229. A kezelési utasítás a doboz azt mondja, hogy annak érdekében, hogy biztosítsák a teljes kenés a doboz, akkor kell, hogy rendszeresen megy a összkerékhajtás üzemmódban. De aki elolvassa a használati utasítást? Sok tulajdonos nem tartja be a szabályokat, ügyek gyakran elromlott, és szerzett hírében megbízhatatlan.
Az a személy, aki vásárol egy használt Cherokee, az első helyen kell menni a szolgáltatást a diagnózist a szervezetben. Eltérően más SUV Cherokee kell választani, mert az autó, mint a test. Karosszériás Cherokee sokkal drágább, mint a javítás testalkatukon SUV. Például Cherokee padló javítási költségek több mint $ 500, és az autók idősebb, mint 95 éves, ez a művelet szükséges a legtöbb esetben. Korrodált alsó lábánál a vezető és az első utas és a tető a B-oszlop-nak és a felső része a keret, a szélvédő - ez nagyon gyakori, hogy „Chirkov” hibák. Rugócsere kereten SUV elegendő csak a vásárlás a lapok rugós csavarok és létrák, és Cherokee gyakran kell overcooking konzolok és cseréje ketrec dió. A hátsó ajtó Cherokee műanyagból készül, így nem rozsdásodik, de megnyomása után igazítsa ez gyakorlatilag lehetetlen. De a rothadás hajtás csomagtérajtó ablaktörlő. És amikor elkezd járni nagyon lassan ecsettel - fut az automatikus javítás. Ha az idő nem oldja meg, akkor a motor égési és ragyog a csere mechanizmus kialakításával. Továbbá ne felejtsük el, hogy rendszeresen módosíthassa pnevmopodem. Progresszív dzhipersky tapasztalat azt mutatja, hogy lehetséges, hogy a hátsó ajtó megáll az autó „Sobol-Barguzin”.
Vásárlás idős Cherokee különös gondosságot igényel. Előtt kiadott 91 éves fröccsöntő gép jobb nem venni, mert alkatrész kell rendelni, és valószínűleg sokáig várni. Karburátor van a régi autók is elég bonyolult és nehéz kijavítani meghibásodás esetén. Összességében Cherokee kedvezően más gépekkel viszonylag olcsó alkatrészek. Például a GM autóalkatrész drágább 20 százalékkal - 25, és a japán autók - még. Sajnos, ennek oka nem csak az árpolitikát a cég, hanem a minősége szállított alkatrészeket. Például egy rugó Cherokee menni, amíg a három, majd elmúlnak. A Yukon vagy Tahoe megereszkedett rugók, akkor nem fogja látni. Ezek tört, de soha prosest. Másrészt, egy rugó at Tahoe érdemes körülbelül $ 800, és egy pár rugókat Cherokee csak 250 $. Ugyanez vonatkozik a hidak. Japán SUV és Chevrolet cseréje a fő pár - egy esemény rendkívüli és nagyon ritka, de Cherokee zümmögő hátsó tengely - a jelenség elég gyakori. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a híd egy gépet, amely nehezebb és erősebb, mint az, ahol azokat eredetileg tervezték. Ha vásárol egy Cherokee szükséges nézd a bal első sárvédő és ellenőrizze, hogy az olaj a légszűrőház csöpög. Ha igen, az azt jelenti, hogy a motorolaj lehúzó gyűrűk kopottak, és itt az ideje változtatni, vagy megérinteni. Szánj időt, hogy nyissa ki a motorháztetőt, hogy mi folyik a szűrő alá magát. Ha van egy steril tisztaság, azt is mondta, hogy a motor nem minden rendben, és a tulajdonos vette a ruhát félrevezetni. Ügyeljen arra, hogy próbálja meg, hogy eloszlassa az autó 110 kilométer per óra, és játszani gáz ez az arány. Ha visszaállítja vagy hozzáadásával gáz mögött hallott üvöltve, így egy-két fő ideje változtatni. Nézze meg a teljes működését a hajtás. Place kerék függőleges, csatlakoztassa az első tengelyen. Ha a doboz egy teljes idejű üzemmódban, akkor kapcsoljuk be. Ha a gép sima és nem szaggatott, az azt jelenti, hogy minden rendben van. Ha nem, akkor ez az autó jobb, ha nem, hogy, mivel a szállítási, hogy valószínűleg túlságosan kopott. Vegye le a kereket, és próbálja mozgatni a mellékelt híd, és távolítsa el a kereket. Ha a gép a „242-ik” osztómű, a teljes idejű üzemmódban, azt könnyen mozog. Ha a SUV, mint nyugszik, valószínűleg hibás az az osztómű. De a gép egy „231-ik” mezőben, hogy ő nem akar menni az aszfalton a mellékelt összkerékhajtással, és távolítsa el a kereket, csak azt mondja, hogy minden rendben van. Ide viszont ez Cherokee szeretnék léptetés. De ha ezzel egyidejűleg az alsó dördültek éles hangok, ez azt jelenti, hogy a doboz csúszik lánc. Az új lánc értékű $ 400, és a munka annak csere - 120 $. Sok jármű szenved kereszt előtt orsók, gömbcsukló, nagyon valószínű, felfüggesztése helyett fegyvert. Törött csendes blokkok változik csak a karral. A jó hír az, hogy az alsó karok a $ 65, és a felső - a $ 55, és a feladat nem túl drága. Állapota gömbcsukló, bordákkal, elemei a felfüggesztés jobb nézd meg a szakszolgálat, hiszen sok finomságok, amely képes észlelni csak mesterek, akik pontosan tudják, Jeep járművek. By the way, a megbízhatóság az első tengely is komolyan megerősített helyett a félig-line kereszttel a CV ízületek és a Grand Cherokee. Hub gépeken 231-ik doboz nélkül, kerék ültetett a padlón. Ez azt kívánja elérni, hogy csökkentse a költségeit szerkezetét. Megvásárolhatja készletek WARN, de ezek nem nagyon olcsó.
Hátsó fékek nagyon sérülékeny. Mert a normális munkát meg kell, hogy rendszeresen használja a kéziféket a blokk nem sikerül. De mint a mi esetünkben a mechanizmusok rozsda, csupa sár és a rothadó, akkor is, ha a rendszeres használata nem mindig menteni. Cherokee szolgáltatás viszonylag olcsó. Az átlagos költsége rutin karbantartását kicsi, hogy tartott, minden 5000 kilométeres, körülbelül $ 80 több, ami történik, minden 48 ezer és költségek $ 180 $ 500.
Azt is meg kell beszélni a dízelmotorok. Vásárolja alkatrészei dízel hazánkban gyakorlatilag lehetetlen, meg kell rendelni őket. De az egyesülés után a Daimler és a Chrysler pedáns németek betiltották a vásárlás részek Amerikában. Most, részletek megrendelések európai kereskedők, de ezek mind ugyanazt Amerikában, és a szállítási néha három hónapig tart. És mivel a régi Renault diesel térfogata 2,1 liter tartalék alkatrészek már nincsenek sem Európában, sem Amerikában, a fenntartó az ilyen gépek komoly problémákat okozhat. Röviden, nem tudjuk ajánlani vásárolni dízel Cherokee módosítását. Ha azt szeretnénk, hogy egy SUV, a legjobb, ha megkeressük a termékek között a japán autóipar.
Ennek eredményeként, azt mondhatjuk, hogy vásárol egy használt Jeep Cherokee, kapsz egy kényelmes városi SUV, a hiányosságokat, amelyek a folytatása annak előnyeit: egyszerű szolgáltatás, dinamikus és mozgékony egy plusz minden mást, és egy tisztességes kereszt. Nem csoda, hogy a legutóbbi „zöldeskék” egyre inkább platform építése az off-road járművek.
- Vásárlás a gép kénytelen volt, és meghatározott körülmények között. Vettem az 2500 $, és tudod, vár az autó 85 éves legrosszabb. A t o V, három ajtós, a motor 2,8, osztómű NP229, meglehetősen gazdagon felszerelt: elektromos ablakemelő, klíma, CD-váltó. Mint mondtam, ez egy limitált a Közel-Keleten. Háromfokozatú automata váltóval. Hat hónapig voltam rajta menni, és nem törik. Mégis kitartást Cherokee egyszerűen lenyűgöző!
Megvettem az autó nem tökéletes állapotban, de a javítási volt egy kis - kormányzás-csillapítót, labda, hüvely lengéscsillapítók, mellszobor támogatást és módosíthatja a hátsó fék henger. Ez minden. Az autó csörgők, persze, egy kicsit, de fut. Már volt egy négy literes motor Cherokee c. Természetesen 2.8 - egy kompromisszum, de a város motoros hajtás is elég. És akkor, 18 éves - ez mind az azonos korú az autó, és te nem akar menni, amilyen gyorsan csak lehet. Elvileg a motor nincs panasz sem én, sem a javító. Eszik 92-ös oktánszámú benzin, valószínűleg használható, és a 76., de azt hiszem, ez nem éri meg - lesz egy idős férfi köhögés. Szükség van itt, hogy a karburátor, az áramlási sebesség még mindig túl nagy. Olaj szivárog át a főtengely hátsó tömítés, tömítés csere, de sokba kerül drágább, mint az olaj, ami szükséges önteni. Ha elhagyja az aszfalt, az is rendben van, bár teljesítménye menni mindenhol vnatyag, ez nem elég, kell, hogy vihar a akadálypályán. Most az autó, természetesen igényel némi befektetést az úton, de általában még egy ilyen öreg autó elég indokolt. És ez a gép nagyon világos, és én képes megbirkózni a sok kis probléma a saját.
Szöveg: Andrew Sudbin, Ivan Evdokimov
fotó Alexander Baranov-Strahov
