Téli lovaglás a hátsókerék-hajtás, átok vagy áldás)
Privestvuyu!
Ez a régóta várt meleg tavaszi, szabadtéri hőstabil, itt az ideje változtatni az smb. Cipő gumi!
Szeretném megjegyezni, hogy én kihasználva a kocsimat, az év 365 napján, és bízom szinte bármilyen időben)
Sokan nehezen értik, hogyan lehet lovagolni a hátsó kerék hajtás télen, különösen /// M5.
A válasz egyszerű, mint az első - csak saját árnyalatokat, és néha bónuszokat)
Tökéletes meghajtót a kereket nem találták, mind azok előnyeit és hátrányait, néhány esetben (meghajtó) több közülük néhány kevésbé.
Tehát sok múlik milyen éghajlati zónában él
Igen, valóban a BMW vezető éves kiadás, még nem valósult kipörgésgátló rendszer, annál több árfolyam-stabilitás, mint a modern autók.
Kétségtelen, hogy megszerezzék az idő és a tapasztalat, hogy lesz egy high-end vezető - ez éveket vesz igénybe, és ez a rendszer (DSC) segít ebben, talán még menteni a sok végzetes hibákat az úton!
Mivel az idősebb generáció az emberek, sajnos próbálgatással, és gyakran különböző események - értett mindezen készségek és emlékezetes élmény)))
A gyakorlatban fogok hozzá, hogy ennek köszönhetően a rendszer - írja az autó megcsúszik még egy erős vágy - gyakorlatilag lehetetlen.
Hála DSC - mozgás havas téli és a csupasz jég - egyáltalán nem zavarja, és egy érzés az egység az autó és az árfolyam - még mindig a tetején, még hosszabb előzést.
Ha a vezetés a hátsó kerék meghajtású autók, és nem menteni a jó gumik, sok elsőkerék-hajtású autók - még mozog a helyszínen, a közlekedési lámpák is - csak pihenni)
Miután a BMW E34, a következő autóm BMW E39 540i - úgy tűnt, csak tökéletes!
Annak ellenére, hogy több mint 300 lóerős teljesítmény - A gép már egy referencia kezelő még a havas tél!
Hála elektronikus rendszerek - DSC (dorestayl E39 volt ASC rendszer - csak az ellenőrző kerékcsúszásnak), mint az autó volt a síneken.
Nem számít, hogy a kerekek alá, hó kása, hó, jég - ellenőrzés, fordul a kanyarban, előzés - mindig felül; természetesen feltéve, hogy jó gumi)))
Fontos hozzátenni, hogy van két pont - amely fontos szerepet játszik a gyorsuló dinamikus hátsókerék-meghajtású autó bármilyen felületen:
a) a tömeg az autók
b) súlyelosztás - és minél közelebb van az ideális 50:50 - mind világszínvonalú szakértők szerint - „a hátsó kerék meghajtású autó képes felgyorsulni AT összkerékhajtás teret, és gyakran nem is, amit nem ad!”
Mivel alatt kemény gyorsulás - a legtöbb tömegének minden autó - juttatják el a hátsó tengelyt, ami természetesen pozitív hatással van a gyorsulás!
Ez könnyen bizonyított gyorsulás asztal modern sportos hátsókerék-hajtású Mercedes és a BMW M sorozat, ma belül - 4,2-4,4 másodperc alatt!
Ezért nem tekinthető megfelelőnek, ha az elsőkerék-hajtású autók - kapacitása több mint 240-250 erejét, egyszerűen nem veszik észre elegendő tolóerőt, és csikorgatja a húst a harmadik fokozatot, hangsúlyozom - még a száraz!
De térjünk vissza a BMW E39 540i
Gyakran, amikor havazott, és a hó - már elhagyja a házat, azt gyakran levágják minden rendszer és élvezte az abszolút őszinteség a menedzsment a Beast!
Minden bizonnyal ahogy én hívom és Drift Nap, amikor elhagyjuk az esti - közelebb az éjszaka, és olyan lassan megy az utcán, hosszú menetek és meghajlik ... És itt kezdődik)))
Őszintén szólva, gyorsabb, mint azt korábban a téli - csak crossover, gyakran akár 60 km / h - miután már maga mögött, nem tagadom, hogy sok múlik a jelen esetben, hogy a készség a vezető ... De most nem arról van szó, hogy ...
Az autópályán nagyon kevés ember tud versenyezni ilyen autót, még télen is, kivételt csak a tulajdonosok összkerékhajtás, de nem minden, mert amellett, hogy a hajtás legyen egyenletes és ügyességi + élmény!
Ez a tél, többször volt alkalmam utazni fagy -18-20 fok.
Volt hó és csúszós ...
Milyen érzés. )
Add fel, amit elolvasta feletti E34 525i és a BMW 540i E39 együtt - és kap választ a kérdés)
Érzelmek - nem adja át!
El kell ismerni, hogy még E39 540i az a havas, jeges, DOSCH - határozottan ellenállni E39
/// M5.
Néhányan talán már kitalálta, hogy miért. )
Több oka is van, nem kétséges, hogy ez a másik felfüggesztés merevségét beállítás másik áttétel kormányszerkezet ez hihetetlen hatással van a kezelésre, az érzés, hogy nem te vagy az E39. és az E46.
De a fő jellemzője /// M5 csúszós felületeken - minden bizonnyal /// M differenciálmű 25% blokkoló.
(Fotók egy teszt-meghajtó a M-egységet a M5 DOrestayle - lehet gondolkodni az első fotó alábbi fotó mellesleg az eredeti bajor, nem amatőr!
Hogyan működik. )
Egészen egyszerűen, ha elindul a hagyományos autó, mint a hó, vagy aszfalt a bal és a jobb oldalon a jég - tolóerő kerül át oda - hol kisebb ellenállást, az eredmény - ha shlifuete jég és álló helyzetben is!
Ugyanez a helyzet csak akkor DSC rendszer - ha a kerék elkezd csúszni a jégen, elektronika kezd lassulni - arra kényszerítve, hogy forgassa a másik kerék, amely több fogást!
És akkor minden attól függ, az elektronika és bonyolítja a helyzetet - ha nem egyenesen felfelé a lejtőn - nagyon valószínű, hogy akkor fokozatosan haladni.
Egyes tulajdonosok a modern BMW - kritizálta a DSC, látszólag a régi BMW nélkül elektronika - „” „I jutalékos el, de most ült a rendetlenség, és nem tudom mozgatni segítsége nélkül a nép!” „”
De egy ilyen kifejezést hasonló a kifejezést, hogy egy autó ABS nélkül - fék jobb, mint az ABS.
Kétségtelen, hogy kivételes esetekben, például a boxba, vagy a mély hóban - jobb autók nélkül ABS fék. de 95% a többi esetben - ABS tetején!
Hasonló a helyzet a DSC.
Nos, mondjuk ásott mély hóban, akkor egyszerűen bekapcsolja a rendszert a panel gombot, és adja meg a néhány ezer fordulat vágni hó vagy jég kéreg a kerekek alá, és hagyja.
Ilyen lehet és kell tenni annak fényében off-road, vagy a hirtelen felébred a hegyen a télen.
Miután gombot a DSC-off panel. nem csak, hogy éget gumi az aszfalton, amely bemutatja a szomszédok - akik a legmenőbb vezető az udvarban ...
Amint elkezdtem kihasználni /// M5 - az eső rögtön észrevettem, hogy az autó még mindig nagyon aktív, még egy jó fuldokló a gázpedált, annak ellenére, hogy a teljesítménye 400 erőket!
És ha az utolsó autó, az esőben kezdett őrölni a második fokozatban max támadás gáz, és így tovább harmadik fokozatban - köszönhetően az M5 /// M eltérés - fenomenális gyorsulást!
Az ilyen érzéseket tapasztaltam ezen a télen, amikor hó és csúszós felületeken.
Soha nem panaszkodott rossz közérzet gyorsulás a 540i, de ismét győződve arról, hogy minden relatív.
Az ilyen érzések /// M5 egy havas úton gyorsításkor - nagyon hasonlóak a négykerék-hajtás)))
Figyelembe véve ezeket a beszélgetéseket, hogy /// M5 legyen a tél, és így, azt mondják, hogy lehetetlen megvalósítani a teljes potenciálját, az emberek gyakran a kérdésre - a kérdés:
„” „És hogy igazi rejlő lehetőségek teljes kihasználása még 150 erős monoprivodnom jármű télen.)” „”
Akkor is lehetetlen megegyezni!
Nem fogom azt mondani, - hogy /// M5 célja a télen, de azt fogja mondani, őszintén - kimeríthetetlen Kaif és Adrenalin bizonyos határokon belül és a jobb kezét!
És ha meg kell nézni a hegyi üdülőhelyek Svájcban, Ausztriában és Franciaországban -, ahol látható egy csomó sportautó téli gumik, és nem kevés, amelynek monoprivodnom)
Természetesen mínusz ezeket az autókat a téli, alacsony leszállás, ajtó ablak keretek nélkül, a rossz láthatóság rossz hóviszonyok és ugyanabban az időben minden - az emberek mennek, és nem az, hogy nem kell egy második vagy harmadik autó, vagy az a tény, hogy nincs pénz a crossover )
Ennek oka az egy teljesen más, és mindannyian tudjuk, ez igaz. )
Mi akkor beszélhetünk teljes Sedan BMW /// M5, normál hasmagasságot és a kiváló láthatóságot. )))
Kétségtelen - minden ember teszi a választás!
De télen a múltban)
És vele együtt, és a téli gumik szempontjából az eredeti lemezt 66 stílusok R17 245/45/17
ContiWinterContact TS 830 P
Most az autó hajt 65. natív stílusok és R18-széles gumik ContiSportContact 3
front - 245/40/18
Hátsó - 275/35/18
Hogy úgy mondjam - egy autó elemében)
Ui
autók már a natív lemez - itt az ideje, hogy csinál egy tisztességes fotózásra!
A cím a fotó - kissé felemeli a fátylat a jövőben)))
Folytatása következik ...