Tehát függetlenül attól, hogy a felfüggesztés emelő
Normál kerékméret terén valamivel kevesebb, mint kellett volna SUV-ok. Most off-road járművek a világ egy kerék mérete nem kevesebb, mint 29 hüvelyk - 235 / 75R15. Niva nem akadályozza legalább alapján indított ezt a szabványt. Vékony natív kerék vízbe fulladt, és temették el a „gyermek” off-road, nézd meg a gép nem arányos. A kiürülést nőtt 2,5 cm, a gumiabroncsok 29 hüvelyk, és 5 cm gumi 31 hüvelyk.
Annak érdekében, hogy a Niva kerekek 29 hüvelyk, akkor nem szükséges liftovat, csak növeli a kerékdobok. És most beszéljünk a lift Niva és miért kell tenni csak a legvégső, és miért az illetékes felvonó kerül sokkal több, mint amilyennek látszik első pillantásra.
Renglerklub utca. Vasilisa Kozhina tudjuk ajánlani a szolgáltatás felfüggesztése felvonó Niva, de mielőtt dönt, hogy nem szeretnék, hogy megpróbálja lebeszélni ebből.
Niva első felfüggesztés egy nagyon kis lépés. Ha telepíti a távtartó vagy több rugó, a felkar nyugszik a gömb és az autó teljesen megfosztott rugóút le. Persze, akkor részlegesen visszavonja a helyzetben a vágás a bump, és állítson be hosszabb lengéscsillapító, de ez a lista a mellékhatások csak a kezdet. Az alsó és a felső karok különböző hosszúságúak, és ezért kisebb a vízszintes pozíció, annál több a kerékdőlés a kerék függ belüli pozíciót szélütés. Következésképpen a liftovannom jármű kereke kerékdőlés úszik, mint a felfüggesztés és a függés a jármű terhelése. A probléma megoldódott lefelé szuszpenziót sztrók telepítése távtartókat a felső gömb alakú hordozót, de még inkább súlyosbítja megsértése futóműgeometriát. Ez a mellékhatás csökkenthető Az eredeti beállítása rögzítő tengely néma blokkok néma blokkok emelő tengely összeggel egyenlő a vastagsága a távtartó gömbcsukló. Így mellékesen növeli az első felfüggesztés szélütés le, és nincs lift. Mindazonáltal, ez jelentősen befolyásolja a költségeket, és nem akadályozza a problémák az erős hajlam a karok a vízszinteshez képest.
Úgy tűnik, a hátsó felfüggesztés kialakítása sokkal egyszerűbb előtt, ezért a mellékhatások száma sokkal kisebb lesz. Nagyon hasznos az off-road futás és növeli rendre crossability hátsó tengelyre. Sajnos abban az esetben Niva igaz fordítva. Először is, mit mindenki tudja. A szolgáltatások, ahol a Tuning Niva általában csak fel a távtartók alatt a rugók vagy nagyobb rugókat hosszabbít a fék tömlő, és tegye a hosszabb lengéscsillapítók. Első pillantásra a következő problémák merülnek fel: az első tengelyen halad előre a karok, kissé lehajolt fogaskerék valamint elmozdulások oldalán a keresztirányú rúd. A legfejlettebb szolgáltatásokat a Nivam változik a hossza a rúd, hogy összehangolja a hidat a járműhöz képest. Azonban ez még mindig túl nagy a szög a keresztirányú rudakat a vízszinteshez képest útfelület és legalább terhelés és a függőhíd még mindig túl mozog jobbra és balra. Kimenet - „paralelogramm Watt” - két rúd csatlakozik a test és kapcsoljuk a kétkarú emelő a hátsó tengelyen. Ez azonban nem oldja meg a problémákat, amelyek a megváltozott helyzetben a hosszanti rúd.
És most, hogy milyen sokan nem veszik észre. Mit gondol, miért is a standard és a Lada Niva gyakran letörnek jet vontató hátsó tengely? Nem csak megtörni őket, lift nélkül, és nem csak a területen, hanem a klasszikus. A távoli hallgatói napok a korai 90-es nem volt pénze a Niva. Valahogy úgy tűnt nekem, hogy a hiba képesnek kell lennie arra, hogy a meghajtó gödrök. Pro első felfüggesztés általában néma (én rekord helyett az első frame - 72 perc, feltéve, hogy ez megváltozott, mielőtt egy hónappal ezelőtt, és ez könnyen kicsavarva és az alsó kar - 26 perc), a hátsó felfüggesztés én letörnek még egy nyomtávrúd, bár gyakran szenvedett felső hosszanti. Miután letört csavar verheney hosszanti az Spar, miután leszakadt a bilincset a hátsó híd, és sokszor szakítani tolóerő a ponthegesztés nyakörvek Hob.
Mi vagyok én? És az a tény, hogy a rudak a hátsó tengely nincsenek szabadsági fokkal szükséges átkelés a hídon, így szükséges SUV! Amikor kiváltott, a szuszpenziót le az egyik oldalon, a másik felfelé, gumi perselyek működnek rúd deformáció, miközben a nyakkendő rudak magukat (miatt merevség a hüvelyek) visszük hajlító (csavaró) pillanatban, a gyakori mellékletet okozó fém kifáradását, és ennek eredményeként - a pusztulástól. Most kiderül, hogy ez miért krYutoy gépeket „Leer Wide” :-) tolóerő elöl (függő) a híd készült vékony U alakú profil. Rugóacél, a forma jól működik belül csavarodásmentes rugalmas deformáció minimális erőhatásoknak, és így nem törik le. Meg kell jegyezni, hogy a hasonló profilú készült hátsó keresztirányú vontató moszkovita 2141. Azt is megfigyelték, hogy ugyanezek a tapadást a Cherokee és a TJ off-road szerelmesei gyakran hajtva a tuskók, sziklák, stb, és jönnek hozzánk Renglerklub a csere / javítás stb Aztán néhány ismerős krYutoy javasolja, hogy telepítse a lift kit SkyJacker vontatást adatok készülnek erős négyszögletes profil. Ne adja be minden meggyőződésű megtagadja telepíteni egy lift kit. Valóban, a tolóerő azok már nem hajtogatott, de időnként el hozzánk azzal az igénnyel, hogy állítsa vissza a levágott kapcsolódási rúd zárójelben a hídra, és a test (a Cherokee vagy keret TJ). Sokkal nehezebb és költségesebb.
Most azt javaslom, hogy a tisztelt közönség figyelni, hogy egy másik autó - a Rover, hosszú löket kezdetben rugós felfüggesztés, nincs lift. Ahogy perselyek orientált hosszanti rúd a hátsó tengely? Az alsó hivatkozások oldalirányú (mint a Niwa) blokkokat a kapcsolódási pont a rudak és a hosszanti híd a kapcsolódási pont a kerethez. Hosszanti egység van csavarva a párzási hídon.
De térjünk vissza a mi juh - búzatábla. Van egy módja annak, hogy kezelni ezt a problémát? Igen, van. A megoldás az, hogy telepíteni egy úgynevezett hurok-s (zsanér soednineny) egy helyett a gumi egyes, a rudak 5. Megbízhatóság kötés ebben az esetben megnő, de a többi a mellékhatásokat nem törölt.