Technológiai kezdőknek a különbség az összkerékhajtás, hátsókerék-hajtás és elsőkerék-hajtással
Forms rendszerek autó meghajtók, az előnyök és hátrányok
Bármilyen autós, vagy akár egy férfi fekszik az autó, azt tudjuk, hogy a gép három fő típusa meghajtó:
hátsókerék-hajtású. ahol a kiválasztás a teljesítmény és nyomaték megy a hátsó tengely, ill;
elsőkerék-hajtás. elvén működő, egymással átellenben lévő, amelynek átellenes elrendezésben;
és négykerék-hajtás. egyesíti az összes előnye és hátránya a két meghajtó.
De valahogy, valamilyen oknál fogva, sokan még mindig sok kérdés, milyen célból, miért és miért egyes gépek különböző csatlakozó formák és konfigurációk. Ezért van az, például egyes kisautók feltöltött elsőkerék-hajtású, nem a hátsó, és függetlenül attól, összkerékhajtás rendszer (All Wheel Drive, AWD), nem ugyanaz, mint a 4WD technológia (4x4).
Emiatt félreértés, úgy döntöttek, hogy írjon egy cikket, egy rövid leírást a téma autó adás. azok előnyeit és hátrányait az általános működési elve.
Mint egy kis kitérőt megkezdése előtt a történetet, szeretném megjegyezni, hogy nem minden a következő állítások szükségképpen igaz. A modern technológiák és a hibrid hajtáslánc. valamint korszerű anyagok befolyásolhatják a technológiák komoly módon tette, vagy fordítva, amely megkülönbözteti az előnyeit és hátrányait a különböző rendszerek és gépkocsival típusok.
Elsőkerék-hajtás (FWD)
A mai napig ez a leggyakoribb típusú meghajtóba. A kombinált motor / sebességváltó kapcsoló található az első, gyakran az egész központi tengelye a járművet. Minden hatalom, mint a neve is mutatja, az első tengelyen lévő kerekek.
Most megjelent hat fajta elsőkerék-hajtású elrendezés:
A motor hosszirányban előtt az első tengely
A motor hosszirányban mögé az első tengelyre
A motor hosszirányban egy első tengely
A motor fel van szerelve keresztirányban előtt az első tengely
A motor fel van szerelve keresztirányban mögé az első tengelyre
A motor fel van szerelve keresztirányban az első tengely
Emellett vannak olyan háromféle elrendezése a hajtómű az első meghajtó:
Egyenletes elrendezés - motor, főbb szállítási és sebességváltó kerülnek egymás mögött azonos tengelyen
A párhuzamos elrendezése - a motor és a sebességváltó találhatók tengelyei párhuzamosak egymással ugyanazon a szinten magassága
„Emeletes” elrendezés - a motor található, az átviteli
Az előnyök elsőkerék-elrendezés
Először is, az élen az első hajtás előnyöket lehet szállítani az olcsóság, ha használják a tömegtermelés és az alkalmazkodóképesség, amelyet el lehet érni a gép hasonló elrendezésben. Emiatt ez a költség-hatékony megoldást gyakran látható mindenféle kis autók.
Nincs szükség, hogy át a hatalmat a hátsó tengely, automatikusan kiküszöböli a hajtótengely, ami végigvezet az autót, így az elsőkerék-hajtású autó, akkor nem fogja látni a nagy átviteli csatorna, valamint eltávolították a hátsó differenciálmű, amely jellemzően fogyaszt egy bizonyos mennyiségű utas és csomagtér.
Ez a kombináció jó télen, mert az egész csak a motor terhelés hajtókerekekre, amely létrehoz egy jobb tapadást havas utakon. Mivel az átviteli rövid, kis teljesítmény veszteség, így jobb lesz a hatásfok, ami végül lesznek kifejezve alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást. A szolgáltatás első kerék autók is egy kicsit olcsóbb.
Hátrányai előremeneti
Nos, először is, hogy az első kerekek elsőkerék-megállapodások tapasztalható túlzott terhelése. Mert továbbítja a motor nyomatéka autót vezetni, és eloltotta a közúti szabálytalanságok egy időben. Hozzá, hogy az eltolt súlypontja az első tengely (mint mondtuk, a motor és a sebességváltó össze vannak kötve, és a legtöbb tolta az első lökhárító az autó), és végül is szembe kell néznie a gyenge irányíthatóság. Fordulási sugár az ilyen gépek nagyobb lehet, mivel a meghajtó kerék forgási szög csökken (Mivel a nagy felhalmozódása mechanikus alkatrészek összeszerelt egy helyen, a motorháztető alatt).
A gyorsulás is kevésbé intenzív, mivel a tömegközéppontja a jármű egy beállított sebességgel fog elmozdulni a hátsó tengely, amelyre a hatalom nem továbbítják. Ezért gyakran lehet megfigyelni csúszás első kerék ilyen autót, nagyon egyszerűen fogalmazva, elveszítik egy bizonyos százalékát a tapadás.
Egymás mellett rossz gyorsulást érkezéskor „nyomaték irányítani”, amely abban nyilvánul meg, a gyakorlatban, mint egy jármű dőlését eltolódás balra vagy jobbra gyorsítás közben. Ez azért történik, mert az elsőkerék-hajtású autó keresztben beépített motorral, tedd állandó sebességgel ízületek különböző hosszúságú. Jobb állandó sebességgel ízületek hosszabb lehet, mint a bal, vagy fordítva, illetve a gép húzza a különböző irányokba.
Ez az óra csak intenzív gyorsítás, a hatás nem túl kellemes, de a veszély nem önmagában.
És egy másik mínusz elsőkerék-hajtású, alulkormányzás. Technikailag szólva, ha a laterális visszavonása az első kerekek nagyobb, mint egy oldalsó húzza vissza, és szöget zár be a tömegközéppont csökken, és ez az úgynevezett alulkormányzott. Ebben az esetben az autó kiegyenesedik az út a sor. Nagyon tipikus választás az ilyen típusú gép.
Abban az esetben, a bontási az első kerekek:
A jármű minden típusú használja a motorfék és forgassa a kormánykereket az ellentétes irányba a forgást, míg a kuplung helyreáll. Ezt követően lelassul, és illeszkedik a forgatást.
Csak elsőkerék-meghajtású autó: könnyű bontási állítható megnyomásával a kuplungot.
A hátsókerék-hajtás (RWD)
Ahogy a neve is mutatja motor található, az első, és belőle a hatalom küld a hátsó tengelyen keresztül a kardántengely és a differenciálmű a hátsó tengely középpontján. Ez egy klasszikus elrendezést használják jellemzően sport és luxus autók.
Először is, ez az elrendezés lehetővé teszi a mérnökök, hogy „játszani” a súlyelosztás, fontos tényező egy sportautó, és általában az összes gép.
Mivel ezek az autók adás / eltérés mögött elhelyezett motor, akkor eléréséhez szükséges súlyeloszlás nagyságrendileg könnyebb, mint az elsőkerék-változat.
Mivel az első kerekek kisebb súly és a motortér „nem zsúfolt” különböző kiegészítő elemek, a kerekek elforgatható nagy szög, ami javítja a kezelhetőséget járműre.
Előnyei közül a hátsó hajtás elsősorban elsőkerék-hajtású elrendezés megfigyelt problémákra: fordulási sugár kisebb, jobb viselkedést kanyarodás közben, gyorsulás, nyomaték irányítani hiányzik, hiszen a eltérés szigorúan középső tengelye a két kerék között, és a két féltengelyt azonos hosszúságú.
hátsókerék-hajtású Cons
Hozzátette nagyobb súlyt, mert kapsz a kardántengely és az átviteli csatorna mellett a teljes hossza a kocsi. Egy nagyobb súlyt jelent nagyobb teljesítmény veszteség, csökken a hatékonyság, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Ha ez nem lenne elég, további komponensek növelik a végső költsége az autó. Ön kap egy kisebb utas- és csomagteret megjelenése miatt a fent említett alagút és a differenciálmű a hátsó tengely, amely általában a törzsön.
Ezen túlmenően, mivel a súlya ható az első kerekek csökken, akkor elveszítik tapadást havas utakon, mint csökkenteni a biztonsági utak.
Végül a súlyelosztás egyensúlytalanság gyakran vezet az a tény, hogy a hátsókerék-hajtású jármű túlkormányzási és bizonyos körülmények között könnyen megy megcsúszik.
Ebben éremnek két oldala van, a tapasztalatlan kezek, túlkormányzási veszélyes lehet, az emberek csak megy ki az ellenőrzés, és ez nem a legélvezetesebb események az életben. És lehetséges, és fordítva, bizonyos ismeretek és készségek, hogy élvezze sodródás (1GAI.RU ALERT SOHA, SEMMILYEN KÖRÜLMÉNYEK KISÉRELJEN üres kocsi megcsúszik közúton, rendkívül veszélyes!)
Összkerékhajtás (4x4)
Ezt a rendszert általánosan használják a valódi off-road járművek tervezett off-road, ami kell a maximális átviteli vontatási a hajtott kerekek.
A legtöbb ilyen autó a szokásos feltételek mellett fog működni, mint egy klasszikus hátsókerék-meghajtású autó, és hála az osztómű, erő is át az első kerekekre, ha szükséges.
Egyes járművek kombinációja 4x4 működhet tartósan, ami azt jelenti, hogy az összes kerék két tengely vegyen erőt és állandó nyomaték minden kerék tengelyének két egyformán.
Őszintén szólva, az autók 4x4 csúszós útszakaszok és off-road már nem lesz probléma, mivel a egyenletes eloszlását erő a tengelyek mentén. Jó tuningolás is kíséri az autó ugyanezen okból.
Van 4x4 járművek és hátrányai
A fő ellenség összkerékhajtás autók, ez a tömeg. Összehasonlítva autók hátsókerék-hajtású, növeli még. Mivel akkor kell két tengely, két differenciálművek és további átadás esetén a váltásokat.
A rendszer bonyolultsága és a részletes további technikai eszközök vezetnek áramkimaradás, a hatékonyság csökkenését és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Ár, mint tudjuk, ez az autó túl magas.
Az összkerékhajtás (AWD)
összkerékhajtás AWD rendszer teljesítmény elosztása, hogy az összes kerék, de nem mindig egyenlő arányban. Mind a négy kerék kezdenek teljesítmény csak bizonyos helyzetekben, ami szükséges ehhez. Például csúszós úton vagy terepen. Azt találtuk magunkat, mint az off-road és járművek és egyéb osztályok.
Érvek és ellenérvek az AWD rendszer
Képletesen szólva AWD próbál ülni két szék, ahonnan a minőség rovására megy. A nagy sebességű vezetési vagy vezetés közben alacsony sebességnél, a hatalom „találja” legkevésbé költséges utat a motor a kerekeket, hogy a veszteségek minimalizálása és a hatékonyság növelése. Ha szükség van a hatalmi helyzetekben egy éles gyorsítás vagy felmászni egy meredek lejtőn, a rendszer automatikusan átvált egy elosztó mód 50/50 két tengelyen, azonnal fordítjuk le első- vagy hátsókerék-hajtású jármű 4WD.
Megpróbálom a legjobb két formája az, hogy meg kell kompromisszumot. Ez a technológia teszi mindig „viselni” szükséges az extra súlyt. Az AWD rendszer sokkal bonyolultabb. Ez drágább karbantartására és javítására, mint a klasszikus 4WD és ehhez képest kevésbé megbízható és tartós.