teavágónál
Ma - a Nemzetközi Tea Day. Alkalom arra, hogy emlékezzen a teavágónál ...
Szöveg: Sergey Balakin
Amerikai vitorlást „Flying Cloud”. Előadó Antonio Jacobsen
A „hajvágó” jelent meg az USA-ban - ezek az elején a XIX században vált ismertté, mint egy különleges fajta schooners, építés alatt a város Baltimore. Ezek az edények különböznek szokatlanul éles kontúrokat a test, egy nagy deadrise és igen ferde aft árboc fokozott vitorlához. Volt egy kiváló utazósebességet, jól felment egy hullám, és stabil volt a soron zord időjárás, amiért kellett fizetnie mennyiségének csökkenése a raktér és a megnövekedett csapadék. Az becenév - Clipper - származik az angol „klip”, lefordítva „vágott”, „vágott”. Az egyik változat szerint, volt egy átlagos hosszának csökkenésével a repülés, a másik - a képesség, hogy „vágja le a hullám”, azaz a verseny révén a tetejét a hullámok. Így vagy úgy, de minden az értelmezés a szó „Clipper” hangsúlyozza annak gyorsaságát.
Szkúner "Pride of Baltimore" - a modern replika Baltimore hajvágó
„Baltimore Clipper” gyorsan választott csempészek, kalózok és rabszolga-kereskedők, és a háború alatt Anglia években 1812-1814 voltak egyfajta blokád Runner, könnyű kijátszani törekvés. Általános szabály, hogy ez egy kis kétárbocos hajók egy pillanat marselnoy szkúner. De 1833-ban volt egy nagyobb (kapacitása 493 tonna reg.) „Baltimore Clipper” „Ann McKim” - háromárbocos hajó négyzet alakú vitorlákat. Ez az vitorlás lett a közvetlen elődje a klasszikus ollóval.
1844-ben New York-ban, akkor indult el a nagy sebességű háromárbocos vitorlás hajó „Hawk” egy nagyon éles ház szervezetek és egy új formája, a szár; A következő évben ugyanazon a helyen épült annak javított változata - „Rainbow” még élesebb kontúrokat az íj. „Rainbow” ( „Rainbow”) szerint egy eddig soha nem látott sebességgel; és ez általában az úgynevezett első hajvágó jelen.
Bark „Hawk” - az őse a család amerikai tea olló
„Gold Rush” kezdte ösztönözte az építési nagysebességű hajókra. A távoli Kaliforniában talált aranyat, és ott a meggazdagodás reményében rohant több százezer embert. Az árak a teherszállítás elérte soha nem látott magasságokba - egy nagy vitorlás néha megtérül egy járatot. Különösen nagy igény volt a hajvágó. Mégis - ha nemrégiben út, New York, San Francisco, Dél-Amerikában volt eredményes, ha folytatjuk a 160 nap, a Boston Clipper „Sea Uitch” ( „Sea Witch”) túljutott ezen az útvonalon 97 napig 1850! A készleteket a New Yorkban és Bostonban, egyik a másik után elindítja új hajvágó, és a tenyér ebben az esetben fokozatosan átkerült a Boston hajógyár Donald Mac Kay. Az 1852-ben létrehozott egy igazi remekmű - Clipper "Sovereign of the Seas" ( "Lord of the tengerek" - ahogy hívták a híres brit csatahajó). Impozáns a hajók mérete (hossza 80,8 m, szélesség - 13,4 m, vázlat - 7 m, elmozdulás - 2420 m) volt egy nagyon finom test egy éles borotva szár és hatalmas vitorla területen. A kiváló menettulajdonságokat hajó bizonyítja ezt a tényt: naponta egyszer, akkor át 411 mérföld - átlagsebessége 17,1 csomót az idő hihetetlennek tűnt.
Modell clipper "Sovereign of the Seas"
Elvi rajzát az első angol hajvágó „Stornoway”
A fő termék sulivshim kereskedők jelentős nyereséget, egy kínai tea. Szállítani régi hajók néha ő volt a tranzit 12 hónapig, és még több, és így elveszti minőségét - és visszafogja szagok impregnált tartani. „Vadászebek Ocean” - becenevet kapott hajvágó Anglia - szállít rakományt Kínából három vagy négy hónapig. Ezért az 1850-es, kifejlesztett egy kemény verseny között a brit és az amerikai tulajdonosok ollóval a joga az tea Európába. A végén nyerte a brit: megtanulták építsünk nagy hajók saját hajógyárak és kezeli őket, jobb, mint az amerikaiak. 1860, a tengerentúli versenytársak kiszorulnak a „tea” sorokat.
Kiváló példája olló "szeretője a tengerek" - "Challenger" (1852), "The Lord Of The Isles" (1853), "Cross Fire" (1860), "Taiping" (1863), „Ariel "(1865)," Thermopylae „(1868) és mások. Az első közülük fából készültek; kezdve a „Taiping” lett a legnépszerűbb kompozit hajók, vagyis volt egy vas hajótest és egy sor fa burkolattal. A víz alatti rész eltömődés megakadályozására a hajvágó csupa réz lap.
Clipper alatt teljes vitorlával. Festő Montague Dawson
1866-ban tartotta a „Great Race” tea olló, ami miatt példátlan boom. Ügyesen szolgált a sajtó, ez az esemény fog hatni még a legtávolabbi a tenger felől, a lakók az angol hátország. A verseny vált egyfajta szállít - a vitorlások beállítva a versenylovak.
By május 28 tea töltése nagyobb hajón, és mind a 16 Clippers, akik a folyón Min, mozogni kezdett fosztogatni a város Fuzhou. A résztvevők között a versenyben már bizonyított futók - mint például a „Tűz Cross”, „Taiping”, „Serik”, „Flying Spar” -, és a Cubs, aki elkötelezett az első járat - „Ariel”, „Taytsing”, „Chaynamen” és " pokolba. "
A vezetők a verseny döntött gyorsan - ők lettek a „Cross Fire”, „Taiping” „Ariel” és a „Serik”. Az éles harc aztán lemaradt, majd felzárkózik egymásra. Kerekítés után Afrikában, az első három Clipper átlépte az egyenlítő ugyanabban az időben! Fejezd is lenyűgözte mindenki számára: az első Angliában 99 nappal megjelenése után jött „Ariel”, 10 perc - „Taiping” és a másik négy órával később - „Serik”. Sétáltam sokáig az első „Cross Fire” végül lett csak a negyedik, és a „sereghajtó” „Taytsing”, éppen ellenkezőleg, tett egy fantasztikus áttörés, és jött az ötödik. A kapitány és a legénység a hajó, a nyertesek díjakat és szilárd egyetemes hírnevet.
„Ariel” áll az élen a verseny tea ollóval. Alkotó Jack Spurling
„Tea regatta„angolok szervezett szinte minden évben 1859-1872. Kedvenceik különböző időben vált „Sir Lancelot” „Titania”, „Layla”, „Thermopylae” és mások. A híres „Ariel”, a kétszeres győztest a verseny, 1872-ben eltűnt az óceán - mi történt vele, azt már valószínűleg soha nem lehet tudni ...
Clipper "Sir Lancelot"
1868-ban, az egyik legjobb a történelem az ollóval épült a hajógyár a skót város Aberdeen - „Thermopylae”. Úgy véljük, a tetőpontja a tökéletesség hajó vitorlás korszak. Tökéletesen illeszkedik arányok mast, elegáns test gyors és sima kontúrok meghalt fedélzet csodálja mindenki, aki látta első kézből. Speciális finomítás hajvágó csatolt és szokatlan színezés - sötétzöld board barhout arany, fehér tornyok, udvarok és orrsudár. Az orr számadatok a csata hőse Thermopülé - Spartan vezető Leonidas. Hajóhossz 64,7 m, szélesség - 11 m, a csapadékot - 6,4 m; nettó kapacitás -. 948 regisztrált tonna Ő tartja is eltarthat akár 1000 tonna rakományt és 250 tonna szilárd ballaszt.
„Thermopylae” vonult be a történelembe, mint az egyik legjobb sétálók vitorlás korszak. Az 1868-1871 években kétszer telt az út Londontól Melbourne 60 nap, törés 15 éves miután megállapította, a rekord az amerikai clipper „Dzheyms Beyns' (63 nap). Ezen túlmenően, a „Thermopylae” eszközök legalább további két páratlan eredmények: az átmenetet a Melbourne Shanghai 28 napig a Sanghaj London 91 napig. Érdekes, hogy a siker titka a hajvágó nem nagy sebességgel zord időjárás (e tekintetben „Thermopylae” nem volt a bajnok), hanem az a képessége, hogy utolérjék a legkisebb szellő. A brit történész és szakértője vitorlás hajók Basil Lubbock, „Thermopylae” során kialakított 7 csomó, amikor a fedélzet tudott járni megvilágított gyertyát.
"Thermopylae" hajvágó. Festő Montague Dawson
1869-ben a legendás hajvágó „Cutty Sark” skót hajógyárak „Scott Linton End” megbízásából a hajótulajdonos Dzhona Villisa épült. Willis, hogy egy időben egy százados követett egészen konkrét cél - azt akarta, hogy megnyerje a „tea” fajok, ezért a tervezés során valamennyi hajó volt kötve elérését a maximális sebesség. Az arisztokrata család olló „nagy liga” vitorlás állt csak néhány megváltozott formája kaki annyira szokatlan név - „Cutty Sark” fordították skót azt jelenti, „rövid ing”.
„Cutty Sark” - az egyetlen képviselője a „nagy liga” tea olló, élt egészen napjainkig
1870 óta „Cutty Sark” működött „tea” sort, de a bemutatott eredmények azt csak becsülni lehet, mint az átlagos. A legnagyobb eredmény az volt a verseny 1871-ben, amikor egy vitorlás harmadik lett, mögötte csak a legendás „kutyákat” - „Titania” és „Thermopylae”. De a következő évben volt az utolsó hajvágó. Azonban a verseny ő kétségbeesetten szerencsés: az út során a vihar kétszer törte meg a hajókerék. Az első szakaszban búvár „rövid ing” hosszú ideig volt az első, és ha nem a hiba, akkor válhat a vitathatatlan győztes.
Modell clipper "Cutty Sark"
Kevéssé ismert tény: nem volt magyar teavágónál, szállító tea Kínából Budapestre. Ezek közé tartozott az orosz-amerikai cég hajózott annak fennhatósága alá. Egyikük - a vitorlást „Kamcsatka”, 1853-ban épült.
Az eladó Alaszka orosz-amerikai cég megszűnt 1867-ben. Sajnos, a kapcsolódó érdekes lap történetében a hazai navigációs ma már szinte elfeledett
Cargo vitorlás hajó „Kamcsatka” Orosz-Amerikai Társaság
Clipper "Hesperus". Alkotó Jack Spurling