teavágónál
És ez a kép messze van a valóságtól.
Az advent a hajvágó
Az építkezés kezdete a nagy sebességű hajókra fel a kaliforniai aranyláz.
Az első Clipper-ben épült, Baltimore és arra szállítására szolgáló csempészet és rabszolgák. Ezek eltért elődei egy nagy terület a vitorlák, az éles kontúrok, a test és a fokozott ellenállás.
Ez csökkenti a térfogatát tartja, de sokkal fontosabb volt, mint a sebesség.
Úgy tartják, hogy ez az első clipper volt vitorlás „Rainbow” épül a korábban soha nem tapasztalt mértékben.
Az árak az áruszállító hajó hatalmas volt, és tette az építési olló nagyon jövedelmező, mivel a befektetési lehet fizetni is egy járat.
A küzdelem a brit és az amerikai ollóval
Egyesült Királyság, mint egy tengeri hatalom, számos telepet nem maradhatott el, és gyorsan elindította az új hajók építésére, amely akkor kezdődött, hogy több mint a fele a flotta.
Brit rajzok másolt az amerikai hajó, és hamarosan a brit ollóval tartják a legjobb a világon. Ez volt az egyik első esetben az ipari kémkedés, bár kifejezések, nem létezik.
tea futam
Sok hajót használnak, hogy készítsen teát Kínából. Azt írják, hogy a teavágónál volt különösen szép és képviseli egy csodálatos látvány, mintha lebegett a tenger felett a felhők a fehér vitorlák.
A híres tea faj, amely még mindig emlékeznek került sor 1866-ban.
A port Fuchou álló terhelés alatt nagyon gyors hajó Nagy-Britanniában. Crews nem unatkozik, és időt töltött a kocsmákban. És, akárcsak ma, közben iszik, akkor dicsekedett hajóik és vállalt több vita.
Ennek eredményeként az összejövetelek én születtem az ötlet, hogy megtudja, sőt, aki a leggyorsabb. Arra a következtetésre jutottak a monetáris tétet.
Bet - nem az egyetlen oka a sietségre. Ki szállította a tea rakomány első kapott felár ellenében. Végtére is, tea gyártók, hogy egy értékes árucikk első jelentett hatalmas nyereség. Londoniak várjuk szállítás az első aratás a teát főzni egy italt. De most jött Londonba először vált nemcsak gazdasági ösztönző, hanem becsületbeli ügy.
Clipper felkészülés a versenyre, nem nagyon különbözik a műszaki minőség, úgy, hogy minden hajó is várják, hogy megnyerje. Ezért az eredmény inkább függ a szakmaiság a kapitány a hajvágó és csapata.
És a csapatok inkább a fiatal, forró, de a tapasztalt. Ifjúsági tolta a kockázat, ami több volt, mint elég: a vihar megnyugtatja, zátonyok, szirtek, kalózok és a versenytársak. Sok a zátony és zátonyok vannak elnevezve meghalt, Clippers. Ilyen körülmények között a tapasztalat szerzett nagyon gyorsan.
Mivel a letöltés ollóval készült nem ugyanabban az időben, a bíróság elment a tengerbe egy pár napra, ami nem nagyon befolyásolta az eredményt, mivel a távolság, mennie kellett. Pedig a múlt volt szinte semmi esélye, de a verseny maga vált a verseny között, az öt ollóval.
Mozgási sebessége fantasztikus volt a vitorlás hajók. A nap folyamán, ők legyőzték a távolság több mint 330 km.
A londoni szinte egyszerre érkezett két clipper: Tiping és Ariel. Egy korábban kikötött, a másik az első, hogy reagáljon a dokkoló. Viták, beszélgetések nagyon sok. Még mindig ugyanaz a történet sokáig lakott a fejében a londoniak.
Kapitányok uraim. Úgy osztotta a díjat egyaránt.
A legendás Cutty Sark
Ez talán a legismertebb teavágónál ma. Ez 1869-ben épült, és szolgált az ötven évet.
Egyszerű, gyors, gyönyörű Cutty Sark tudta mozgatni a sebesség 17 csomó. Egy egység - a 1852 km / h.
„Cutty Sark” fordították skót eszközök „rövid ing” kapcsolódó költészet táncoló boszorkány.
Azokban az években 1877-1878 „Cutty Sark” telt az út Ausztráliából Angliába hetvenhét nap volt, ami rekord. Hagyományos ollóval voltak a távolság kilencven napon.
Egy korszak vége olló
Fejlődés nem állt meg, és fokozatosan kezdett helyébe a hajvágó hajókat. Annak ellenére, hogy a tea ínyenceknek inkább teavágónál, amely kimondja, hogy a szállított áruk hajóval, kap egy rossz ízű, vitorlás hajók fokozatosan kifizetődő.
Ugyanez történt a „Cutty Sark”. Ő várt eladásra kell selejtezni, amikor a kapitány és a vitorlázás szerelmese Wilfrid Doumen 1922 megvette a készüléket, és javított, de néhány változtatást a projektben. De a hajó megmenekült.
1952-ben a „Cutty Sark” elismerte, hogy a Társaság a megőrzése az ókori emlékek.