Szórakoztató anyagok, amelyekből olykor autók
nagy autóipari cégek, mérnökök aktívan bevezetése és a környezetbarát anyagok használata a néhány közülük egészen váratlan. Nos, úgy döntöttünk, hogy emlékeztetni arra, hogy a rendes használt autók vitatott előtt.
Az alapanyag előállítására a jármű acél. Valóban, a acélok rendelkezik elegendő szerkezeti szilárdsággal, olcsó, és fel lehet használni a különböző ipari folyamatok: ezek könnyen sajtolt vagy hegesztett. De acélnak hátrányai. Chief köztük - alacsony ellenáll a korróziónak, arra kényszerítve a tervezők használni, hogy megvédje a speciális védőbevonat a szervezetben. Ezen túlmenően, az acél rész nehéz. Ezért, a tervezés gépkocsik széles körben használják az alumínium ötvözetek, műanyag és kompozit anyagok.
Ez annak köszönhető, hogy a vágy, hogy sebezhetőségének csökkentése karosszéria korrózió ellen, valamint csökkenti a teljes súlya a jármű, amely kedvezően befolyásolja a hatékonyságot és ellenőrizhetőségét. Azonban acéllemezek nem adják át helyüket, mint a költség az alumínium, és különösen a kompozit anyagok sokkal magasabb. A nagy autóipari gyárak naponta lehet feldolgozni több mint 1000 tonna acéllemez, hogy menjen be a gyártás sokféle autóalkatrészek. De nézzük, hogy más anyagok, amelyek helyettesíthetik acél az autóiparban.
Kezdje a felülvizsgálat a valódi fa. Ez az anyag mögött az autó és a masszív acél használata már széles körben használják az autók. Deszkából, vagy csak furnér gyakran ment felhasználásra szervek az autók, teherautók. buszok és egyéb haszonelvű tervez.
Külön meg kell mondani luxusautók - gazdag tulajdonosok fordult test stúdió, ami működött igazán műalkotások. A karosszériaelemek készültek nemes fából lakkozott és belső díszített drága Marokkó vagy selyem.
Önmagában is megéri az egyedülálló Hispano Suiza-N6S épült 1924-ben versenyző Andre Dyubonne. A motorja karburátor több hasznos térfogata 8 liter közel kifejlesztett 200 LE de szükség van egy fény a test a versenyautó. Szűkös éveiben könnyű magnézium ötvözetből vagy alumínium Dyubonne nem kapott, ezért fordult a repülőgép társaság Nieport kérő építése könnyű test.
A gép ezt követően vált ismertté, mint a tulipwood, toborzott a 20 milliméteres keretek keret, amely réz szegecsekkel voltak erősítve szalagok különböző hosszúságú és szélességű, ellentétesen a nevét a fa mahagóni mahagóni, míg a fa tulipánfa igen rosszul hajlított és hajlamos a hasítás, amelyek nem teszik lehetővé, hogy használni az építési szervek.
Miután az összes alkatrész bevont több réteg festék és polírozott. A teljes alsó része a keret légellenállás csökkentésére és a hatása védelem volt zárt alumínium ház. Hátsó jobb súlyelosztás elhelyezte 175 literes tank.
Andre Dyubonne részt a „fadarab” egy faj - a Targa Florio, ahol hetedikként végzett a végén. A verseny után, elhagyta a kocsit a napi ingázás, majd később jött Amerikába, és túlélte a mai napig az egyik kaliforniai Automobile Museum.
A második világháború minden kezdték elhagyni a háborús szükségletek, és a legtöbb autó felszerelt egyszerű, fából készült testalkata Phaeton vagy kocsi. Sorozatgyártás autók fából szervek változatlanul a háború után, különösen nagy mennyiségben, ez a jelenség alakult ki Amerikában. És ha Európában és a Szovjetunióban a 50. évben a parkoló volt egy acél test, amerikai autósok nem tudott megszabadulni a szokás vezetői egy fából készült autó. Panel cabrio test mahagóni és lakkozott, de a 60 éven fából készült test, amely már a tulajdonát repedés volt, csak egy tűzveszély és nem biztonságos, kezdte megtagadni. Majd le a 80-as években a sok amerikai terepjárók és kombik volt vinyl grafikák eladása „a fa alatt.”
Ezek a gépek különösen népszerű miatt az amerikai filmek 80-90s, ahol a polgárok Államok járta az országot kocsikon. Most hamu keret felhasználhatja gépeiket a brit cég Morgan, de a Corvette generáció használt balsafa az alján. de egy teljes értékű autó, teljes egészében fából, modern ipar már nem elérhető.
Az elpusztult a háború utáni Európa kezdett nehezen találnak csere c hiányos acél, ami elég nehéz teherautók és buszok. Ezért széles körben használt autó gyártók kapott szerény és olcsó bugos, mint a BMW Isetta és a Messerschmitt Kabinroller, amely három kerékkel, kétütemű motorral és apró méretű. Azonban a vevők nem panaszkodnak - az autó érdemes egy kicsit, és csak köszönet Izetta mindannyian már tudjuk, a márka a BMW.
Ilyen körülmények között a csehek Frantisek Mojmir Stransky és létrehozta a saját ötlete a költségvetés háromkerekű jármű az emberek számára. Az első prototípus hozta létre a testvérek 1943-ban kapta a nevét Oskar (rövidítés a cseh «osa kara» - szó szerint „teherautó tengely”), és volt egy csőváz, alumíniummal bevont lap. Az autó eleje volt két összekapcsolt kereket az állvány, és egy hátsó lánchajtás elszámolni egy motorkerékpár.
A sorozatgyártás az autó indult 1950-ben, és megkapta a nevét Velorex. Aluminium lapok voltak azokban az években a stratégiai nyersanyagok, valamint a testvérek kellett sürgősen keresni egy csere. Steel nem illeszkedik: 250 cc motorral felszerelt Java Velorex 16/250 nagyon korlátozott volt, idővel jelentősen nőtt az acél test tömege a gépet, így a keret húzta praktikus és vízálló műbőr.
Az évek során a 80 munkavállaló Stransky testvérek gyárak gyűjtött 400 autó egy év, és a termelés végződött 1973-ban. A legtöbb Veloreksov vette, hogy a társadalombiztosítási hatóságok, amely megkapta az autó eljussanak a fogyatékkal élők számára. Alakítjuk könnyű teherautók, autók már széles körben használják, mint közlekedési technológia nagy ipari vállalatok, valamint számos eladott és széles körben elérhető. Egyszerűsége miatt és elfogulatlanság gép népszerű volt a vidéken, akkor hajlandó agronómusok és vidéki orvosok.
Velorex folyamatosan korszerűsítik a gépek minél több és nagyobb teljesítményű motorokhoz. Például készített egy modellt 175-, 250- és 350 köbcentiméteres motor Java, és később megjelent dinamostarter és tengelykapcsoló, hogy az élet könnyebb a gépkocsi-tulajdonosok. Érdekes tény: fordított magát Veloreksa nem létezik -, hogy menjen vissza, szükséges volt, hogy állítsa le a motort és járassa úgy, hogy a főtengely forog az ellenkező irányba.
Amikor létrehoz egy jármű fejlesztők feltett néhány kérdést. Miért karosszériák gondoskodott arról, műanyag vagy fém? Lehet, hogy a tulajdonos testre mindent az autóban ahogy akarsz neki? A válasz ezekre a kérdésekre lett ... kifeszítve a karosszérián sztreccs anyag, amelynek célja az amerikai részlege BMW. A keret maga több fém csövek, amelyek mozgatható hidraulikus hajtóművek. Így a tulajdonos egy gombnyomással nyitni / zárni a rést a fényszórók és a motorháztető motor felülvizsgálat és változtatni az alakját a szélei és a szalonban - állítsa fejtámlákat, vagy megváltoztathatja a műszerfalon.
Természetesen a kilátások a sorozatgyártás hasonló járművek Gina a közeljövőben, nem, de a tervezők úgy vélik, hogy az ilyen testszövetek nagy jövő. Szerint mindegy Bangle, a szövet is, hogy a fejlesztők egy kisebb számú korlátozás a design, lehetővé teszi számunkra, hogy a szervezet aerodinamikailag megfelelő alakú és védi a belső testrészek, és talán be az elképzelést, a design az autó. Miután csuklómozdulattal a jövő vevő képes lesz változtatni az alakját testrészek az, amelyik a legjobban megfelel az ő igényeinek.
Általában a szövet tervezők mindig is érdekelt szempontjából a kérdés a kompozit anyagok -, mert könnyebb, és nem korrodálódik, és így olcsóbban előállíthatók. Bázisként használt természetes textilrost, több réteget epoxigyantával impregnálva.
Természetes szálak töltőanyag izgatott a fejében a tervezők a gép sokáig. Például a híres német Trabant volt teste „DuropLAS T” kompozit anyagból. Itt a töltőanyag a hulladék szovjet gyapot termelés - tollazat, amely tele van az összes azonos epoxigyanta. Joker tanácsolta tulajdonosai „Trabi” óvakodj a kecskék, sertések és hernyók, abban a reményben, hogy a „gyapot műanyag„egyszerűen lehet enni. Mindazonáltal, az ilyen anyag nem rothad, és könnyű gép ellátva motor egy kétütemű 25 LE
műanyag palackok
Azonban sok vállalat keresi a módját, hogy használja az új kompozit anyagok a járművek kialakítása, és most olyan készítmények, amelyek lehet, hogy részben helyettesítheti acél a gázvezeték. De mindezen anyagok keletkeznek, a vegyészek és a szakemberek kifejezetten, és azok fejlesztése ára. De a szakértők a Chrysler vissza a '90 -es évek közepén a múlt század jött használni a gépjármű gyártási kompozit anyag alapján - polietilén-tereftalát használják, hogy a műanyag palackokat.
Panelek polietilénből biztosítja a megfelelő test merevségét, míg a termelés maga anyag - költséges vállalkozás: ő könnyen önthető, és nem is kell festeni - pigment a kívánt színt adunk a gyártás során. Ezen túlmenően, az elhasználódott a test könnyen újrahasznosítható.
Krayslerovtsy technológia munka döntött egy apró ferdehátú CCV, amelyet benyújtott a verseny fogalmát „népszerű” autók Kína (innen a rövidítés CCV - Kína Concept Vehicle). Gép, olyasmi, mint egy Citroen 2CV volt Spar acélváz, amelyre a paneleket lógott polietilén. Ennek eredményeként a kínai adta az első helyet, az egyik a sok márka, de a Chrysler folyamatos kutatás.
Ma, a gyártók egyre inkább gondol a környezetbarát, biológiailag lebomló anyagok autók. Nem felejtettem és nyersanyagok feldolgozása a múlt, mentés, mint például az alumínium és acél. Ezen túlmenően, az acél részek fokozatosan felváltja olcsóbb műanyag, ami könnyen pótolható kár esetén, sőt, ez könnyebb, és nem rozsdásodik. Nos, a legtöbb szupersportkocsik gyártják napjainkban, a test a nagy szilárdságú kompozit anyagok, mint például a szénszál, vagy kevlár.
Lásd még:
35. cikk / Vajon
Öt dolog, amelyre szeret és Lada Vesta
12 cikkek / Practice
7 cikkek / Történelem
Ó, fagy, fagy: a történelem, a gépjármű légkondicionáló
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...