szivárgó olaj a turbina, megnövekedett olaj fogyasztás a turbina
Elég gyakori helyzet az, amikor egy olaj folyás a csapágyszerelvény a kompresszorházban (ha van ilyen - a közbenső hűtő) vagy turbina. Gyakran ez egyértelmű következtetést a turbina hiba, de ez nem mindig van így. Olaj javítható a turbófeltöltő szivároghat a különböző okok miatt, és bizonyos esetekben, szivárog, azonnal mindkét fél számára.
Ahhoz, hogy megértsük Ezen okok miatt érdemes egy tipikus design TC. Példaként egy turbófeltöltő által gyártott Garrett GT15 modellt (ábra. 1). TC csapágyház rendelkezik egy belső üreget, amely el van szigetelve a kompresszor részét a tömítőgyűrű 5, és a turbina része által a tömítőgyűrű 6. Adatok tömítések működnek főleg alacsony sebességnél a turbófeltöltő, mert nem tudja, hogy az olaj nagy nyomással. Ezek alapvetően szerkezeti elemek célja, hogy akadályozzák az olaj szivárgását és befúvó által az üregbe a csapágyház. Abban üzemmódok TK gáznyomás mindkét oldalon meghaladja a nyomást a csapágyház. Így része a gázok még megtöri belsejében, kevert olajjal és a forgattyúház, majd eltávolítjuk a légkörbe keresztül a forgattyúház szellőztető rendszer.
Ábra. 1 - rendszere a turbófeltöltő Garrett GT15
1. Lap csapágy (karcsú tengely) - radiális siklócsapágy
2. Spirál rögzítőgyűrű (Brg rögzítőt) - helikális Seeger-gyűrűt
3. «O« Ring Insert (tér) - a tömítő lemezt hüvely (négyzet)
4. «O«gyűrű Brg HSG CC - mandzsetta kompresszorház
5. dugattyúgyűrű (Turbine End) - a tömítőgyűrű (turbina oldalán)
6. dugattyúgyűrű (Comp 10mm) - a tömítőgyűrű (kompresszor oldalán)
7. tolóerő Flinger (10-pad / 10mm P / Ring) - ellenálló külső hüvely
8. szoritógyűrű (10-pad) - ellenálló belső hüvelynek
9. Anti forgáscsap (folyóirat BRG) - protivoprovorotny pin radiális csapágy
10. támcsapágyat (New 360 fokos 10-pad) - csapágyak
11. tengelyanyát LHT - tengely anyát balmenetes
13. Zár csavar (ok / lemez BRG HSG) - rögzítő csavar
14. Bolt (Turb HSG) - csavart turbinaház
20. kompresszorkerék - kompresszorkerék
21. Tengely Kerék - turbina kerék tengely
22. csapágyház - csapágyház
23. tömítő lemez - tömítőtárcsa
A használata tömítések turbó kompresszorok érintkező típusú (tömítések, tömítések, stb) nem lehetséges, a célból, először, a létrehozása túl sok ellenállást forgás, másrészt, mivel túl gyors kopás a forgórész sebessége megfizethetetlen TC. Érdemes megemlíteni használt egyik típusú érintkező tömítések - karbonsav (így például vannak alkalmazva a tömítésre vízszivattyú rotor (szivattyú) a motor). Ezek azonban csak egy kis sebességű turbófeltöltő sebesség, amely nem haladja meg a 80 ezret. Vol. / Min. Mindazonáltal, ez elég egzotikus fajok a fókák, a legtöbb turbófeltöltők használjon egy másik megközelítés.
Annak biztosítására, hogy nincs olaj szivárog létrehozása nélkül ellenállás forgás, az úgynevezett dinamikus tömítést. Munkájuk alapja az az elv, centrifugális erők, amelyek nem teszik lehetővé, hogy az olaj kifolyik. A dinamikus tömítést például turbófeltöltő Garrett GT15 jelentése két horony maráshoz a forgórész tengelyére (1. fénykép). Egyikük van telepítve egy tömítőgyűrű, és a második horony, amikor a különbség az átmérők D és D, és egy dinamikus tömítést. Ható centrifugális erők az olaj után teljesítette a csapágyak okozza azt, hogy a fröcskölés ház belsejében, ami után a gravitáció hatására a forgattyúház.
Photo 1. A rotor a turbófeltöltő
A működési elvei dinamikus tömítések által a turbina és a kompresszor és a turbina azonosak. Az egyetlen különbség a tervezési jellemzői - a kompresszor létrehoz egy dinamikus tömítés átmérője különbség a külső tartóhüvely (1. ábra, 7. tétel ..).
Így, a normális működését a csapágyszerelvény a turbófeltöltő biztosítja dinamikus tömítések szokásos művelet, amely bizonyos feltételek be kell tartani. A fő követelmény - a levegő jelenlétében belsejében a csapágyház. Bizonyos problémákat, hogy a ház lehet töltve olajjal vagy feltárt helyes arányt a nyomás belül és kívül. Ebben a munkában a dinamikus tömítést nem lehetséges fizikai okok miatt, ami a megjelenését egy szivárgó olaj az irányt a kompresszor, turbina, vagy mindkét irányban egyidejűleg.
Helytelen működését dinamikus tömítések lehet a több okból alább.
A leggyakoribb oka a tény, hogy a dinamikus tömítések turbófeltöltő - szabálytalanságok a forgattyúház szellőztető rendszert. Mint ismeretes, ez a rendszer célja, hogy biztosítsa eltávolítása gáz a forgattyúház, hogy esik vissza, megtörve a motor hengerek már a dugattyú gyűrűket. A hatékony működését a rendszer kimeneti kell csatlakoztatni, hogy a vákuumzóna (csökkentett nyomáson). A légköri motorok ez lehet a szívócsonk, és abban az esetben egy turbómotor, ahol a szívócsatorna figyelhető megnövekedett nyomása forgattyúház gázelvezető cső bemenetéhez csatlakozik a turbófeltöltő. Az olajat gravitációs elvezetve a turbófeltöltő, és csatlakozott a kenési rendszer általában az olajszint alatt a rendszerben. Ha a forgattyúház túlnyomás lép fel, a természetes olaj leeresztő van törve, és felhalmozódhat a csapágyházba, ami a Holt hatást, és megszakítaná a normál működését a dinamikus tömítések. A leggyakoribb oka a PCV rendellenességek - kimeneti fúvókát kokszoló gázok vagy forgattyúház olajleválasztó. Továbbá, az ok lehet egy mechanikus deformáció a cső.
A második leggyakoribb oka részleges átfedés van a leeresztő sort a turbófeltöltő. Ez lehet ugyanaz zakoksovannost behatolása idegen tárgyak (tömítőanyag, tömítés darab), mechanikai sérülés gerincét. Ez az ok, könnyen támadható diagnózis és hibaelhárítás
A harmadik ok - nem elég levegő mennyiségét belépő a turbófeltöltő. Ahhoz, hogy ez is okozhat korai légszűrő, illetve a használata rossz minőségű szűrő, az áthaladó levegő olyan nehéz. Továbbá, az ok lehet a mechanikai sérülésektől - hajlított cső, és áthalad kevesebb levegőt, mint amennyi szükséges. A kompresszor terület kerül létrehozásra vákuumban bepároljuk, így az olaj beáramlik a kompresszorház.
A negyedik ok eshet oldalán a kipufogórendszert. Először is, ez lehet deformált bármely részét a kipufogórendszert. Azt is meg kell kokszosított katalizátor szerelvény. Ez megnöveli a nyomást a turbina rész és egy részét a gáz áttöri a csapágyház, és megteremtve a túlnyomás ott. Az olajat ebben az esetben fog folyni az irányt a kompresszort.
A fent említett okok miatt lehetnek egymás mellett kombinációban, de minden esetben a mutató lesz kékes kipufogó. Emlékeztetni kell jegyezni, hogy a turbina lehet teljes mértékben működőképes, és javítsa ki a problémákat, turbófeltöltő művelet visszatér a normális és stop olajszivárgás. Amikor fordul elő először le kell ellenőriznünk a forgattyúház szellőztető rendszert.