Személyes oldal a_ustroystvo_uchebniki
Mivel az úttörők, akik kifejlesztett autó motorok kompresszoros, megemlíthetjük a cégek, mint a Mercedes-Benz. Fiat, Sunbeam, Alfa Romeo. Az az elképzelés, kényszerített levegő injektálás hengerek javasolták már röviddel a belső égésű motor a találmány szerinti. Már 1885-ben Gottlieb Daimler kapott egy német szabadalom egy kompresszor. Az ötlet az volt, hogy valamilyen külső ventilátor, szivattyú vagy kompresszor pumpák levegőt a motor nagyobb teljesítmény. 1902-ben Franciaországban, Luis Reno szabadalmaztatott kialakítása a centrifugális kompresszor. Az album több autó, de aztán minden munkát ebben az irányban fordult. A működési elve a turbófeltöltő működő távozó energia, amelyet először és szabadalmaztatott svájci feltaláló, Alfred Buchi már 1905-ben, de itt a technika akkori lelassult bevezetése az ilyen eszközök. Rootes testvérek kifejlesztett egy térfogati kompresszor vissza 1859-ben Ezek a forgó felszerelés kompresszorok most hívott - kompresszorok «gyökerek». A járművek az ilyen típusú eszközök jelentek meg a 20-as évek a múlt század köszönhetően a Mercedes cég. Csavarkompresszor alakult 1936-ban a szabadalom Alf Liskholm - főmérnök SRM (Svenska Rotor Maskiner). Ezután a technológiai fejlettség nem járult hozzá a terjedését az ilyen eszközök, de most már igen népszerű. Voltak más típusú kompresszorok. Idővel, akkor természetesen lehet osztani a mechanikai (a főtengely hajtja vagy más módon) és a turbó (hajtja a kipufogórendszer). Az utóbbi, bár, és a közös gyökerek és célját, mégis egészen különálló ága kompresszorok.
Ezek ventilátor van jelenleg a legelterjedtebb. Felépítésére, ők vannak a legközelebb a turbófeltöltő, mint amelyek azonos levegőkifúvási elv. Csak abban különböznek, ahogy a meghajtót. Művelet a következő. A fő rész a centrifugális kompresszort (1. ábra) - a lapátkerék. Ez egy komplex kúp alakú.
1. ábra - diagramja működését a centrifugális ventilátor
A lapátok a járókerék játszik a legfontosabb szerepet. Milyen jól ezeket úgy tervezték és építették, ez függ a kapott hatékonyságát kompresszor. Ily módon a levegő halad, leszűkítve a levegő útját a kompresszor eléri a sugárirányú pengék a járókerék. A pengék spin eldobjuk és a centrifugális erő a ház kerülete mentén, ahol van egy diffúzor. Gyakran egy diffúzor pengék (néha állítható támadási szög), célja, hogy a nyomásveszteségek csökkentése. Ezután levegő betoljuk a kerületi levegő alagút (levegő tartály), amelynek alakja gyakran ulitkoobraznuyu (levegő kollektor, amely leírja egy kört fokozatosan kitágul átmérőjű). Ez a konstrukció megteremti a szükséges nyomást a levegő áramlását a kilépő a kompresszor.
Azáltal működési elve egy centrifugális kompresszor, van egy jelentős hátránya. A hatékony működés a lapátkerék kell forognia nemcsak gyors és nagyon gyors. Ténylegesen előállított egy centrifugális kompresszorral, a nyomás négyzetével arányos a járókerék sebességét. Sebességeket lehet tysyach 40 1 / perc vagy nagyobb, és a nagynyomású kompresszorok dízelmotorokhoz közeledünk a 200 edik számjegy. 1 / min. És mivel a hajtás által hordozott főtengely keresztül szíjhajtás csiga a turbina, a zaj egy ilyen eszköz elég erős. A probléma a zaj és a meghajtó erőforrás elemek részben eltávolítjuk bevezetésével egy további szorzót. Érdemes megemlíteni egy érdekes megoldás cég Powerdyne. Egy házban a kompresszor van ékszíjhajtásos tovább növeli. Ez nem igényel karbantartást, kenést, és úgy tervezték, hogy több mint 80 ezer. Km. Ez csökkenti a külső fogaskerék, a fő szíjhajtás, mint csökkenteni munkaterhelését. A nagy sebességgel különleges követelményeket támasztanak a felhasznált anyagok minősége és a gyártási pontosság (a hatalmas terhelést centrifugális erő.) A hátrányok injekciós elv is tartalmaz néhány aktiválás késése, bár meg kell jegyezni, hogy ez a késedelem nem olyan észrevehető, mint a turbófeltöltő. És még egy megjegyzés. Jellemző, hogy a centrifugális kompresszor biztosítja boost meglehetősen nagy sebességgel vezessen. Először is, a nyomás épül fel lassan, de aztán egyre gyorsabban, hanem élesen. Ez a funkció teszi a centrifugális fúvók legalkalmasabb azokban az esetekben, ahol fontos, hogy fenntartsák a nagy sebességű, hanem az intenzitás a gyorsulás. Mint fentebb említettük, a centrifugális fúvók nagyon népszerűek. A viszonylag alacsony ár, és ami a legfontosabb, a könnyű telepítés hozzájárult a kompresszorok ilyen típusú szinte kiszorulnak más, drágább és összetettebb. Különösen a területén tuning. Jelenleg centrifugális fúvók készített számos vállalat. Itt csak a leghíresebb közülük. Paxton Automotive, Automotive Powerdyne, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech.
vannak «Roots» kompresszorok Class térfogati kompresszor. A design nagyon egyszerű és nagyon hasonlít a fogaskerék-szivattyú olaj motor (2. ábra).
2. ábra - A térfogat típusú kompresszor «Roots»
Az ovális test ellenkező irányban forgatni két rotor, amelyek egy speciális profilt. Rotorok ültetett a tengelyen társított azonos fogaskerekeket. Egymás között rotorok és a ház által támogatott egy kis rés. A fő különbség a szivattyúzás módszer lényege, hogy a sűrített levegő nem belülről, hanem kívülről a kompresszort, mintha közvetlenül a szállítás vezetéken. Ezért néha nevezik kompresszorok külső kompresszió. Levegőt, mint odvas bütykök (bekerülni a tér között, a rotor és a ház), és megszorította a nyomócső.
A fő hátránya ennek a módszernek a kisülés, hogy ha a folyamat levegősűrítés kívül végzik a kompresszor, a hatékony működtetés csak egy bizonyos lökést értékeket. Amint az pontosan audio kompresszor alkatrészek elérték a nyomás növelésével az ürítő vezeték megnöveli a levegő szivárgás vissza, és annak hatékonysága jelentősen csökken. Növelésével a forgási sebesség a rotorok, lehetséges, hogy valamelyest csökkenti a levegő szivárgás, de ez csak akkor lehetséges, bizonyos határokon belül. Továbbá, a fogyasztott energia a forgatás a fúvó, meghaladhatja az extra motorteljesítményt. Annak érdekében, hogy növelje a töltőnyomás, a tervezési használható két vagy több lépésben. Ezek lehetővé tette, hogy növelje a végső nyomás értéke 2, 3 vagy több alkalommal. De annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a kompresszorok elveszíti az egyik fő előnye - a kompakt méret, egymásra struktúrák nincsenek hozzászokva. Egy másik jelentős hátránya. A kompresszorok ilyen típusú extrudálás során tömörítetlen a sűrített levegő ürítő vezeték teremt turbulencia, növekedésének elősegítésére levegő töltés hőmérséklet. Azaz, együtt a szokásos hőmérséklet-emelkedés közvetlenül a nyomás, kiegészítő fűtés történik az adatok kompresszorok. Ebben a tekintetben, az ilyen fúvók kötelezően felszerelt közbenső hűtőberendezés (különösen a léghűtő berendezéssel). A zaj a munkáját kiszorításos kompresszor nem olyan erős, mint a centrifugális és egy kicsit más hangot. De, ellentétben az utóbbi, a munka fogaskerék fúvók kíséri pulzáló nyomását. Ez azért történik, mert a egyenetlenség a levegő. Ahhoz, hogy csökkenti a zajt és a hullámosság amplitúdója közelmúltban legelterjedtebb formája helikális rotorok három fogak (3. ábra).
3. ábra - reakcióvázlatban a fúvó típusú «Roots»
Ezen kívül ugyanarra a célra, mint a belépő és kilépő a kompresszor doboz készült háromszög alakú. Ezek a tervezési trükkök teszik, hogy az ilyen kompresszorok elég csendes és egyenletesen.
Jelenleg a modern technológiai lehetőségeket hozott ezek a kompresszorok nagyon magas szintű teljesítményt. Auto óriások, mint a DaimlerChrysler, a Ford és a General Motors, forgalomba néhány autóik egy mechanikus kompresszor Roots típusú. Több oka is van. Az első kötet ventilátor eltérően centrifugális már hatékony az alacsony és közepes fordulatszámon. Egy másik fontos plusz - a relatív könnyű építés. A kevés mozgó alkatrész és az alacsony fordulatszám teszi ezeket a ventilátor között az egyik megbízható és tartós. Azonban a nehézség a gyártási és szerelési, és így a magas ár (relatív centrifugális) csökkentette a piaci népszerűségét. Eltekintve a fenti gyártók, utángyártott kompresszor termel több ilyen cégek. Íme néhány ofthem. Jackson Racing, Kenne Bell töltői, Magna töltő. Meg kell említeni a cég Eaton Automotive. Hogy ez a vezető támogatása Roots típusú kompresszornak.
Nevében a feltaláló A kompresszorok néha térfogati típusú kompresszorok Liskholm. Ezek némileg emlékeztet a kompresszor típusa «Roots» rotorok spirál alakú, de a legtöbb az összes, ez a kialakítás hasonló egy húsdaráló (4. ábra).
4. ábra - Csavar fúvó
Csak egy különbség: a féreg nem egy, két, és ezek kifejezetten folytat kiegészítő profilokat. Két rotor, befogják a bejövő levegő, kezdődik a kölcsönös ellenirányban forgó (5. ábra). ievegő előrenyomja a csiga mentén, mint a daráló.
5. ábra - reakcióvázlatban a csavarkompresszor
Rotorok között kisebb rések. Ez biztosítja a magas hatásfok és a viszonylag alacsony veszteségeket. A fő különbség a csavarkompresszor térfogati forgó fogaskerék ventilátor - ezek megléte a belső nyomás. Ez biztosítja számukra a nagy hatásfokú szivattyúzás majdnem teljes skála a motor fordulatszámát. Ahhoz, hogy nagy nyomás miatt szükség lehet hűtésre a kompresszor burkolat. De ha a szabvány nem rendkívül magas töltőnyomás levegő nem melegszik annyira, mint a «Roots» kompresszorok. Tovább előnyei: nagy hatékonyság, a megbízhatóság és a kompakt kialakítás. Továbbá csavarkompresszoroknak elég csendes. Munkájukat szinte „suttogás” (persze, korrekt, pontos tervezés és gyártás). Ez volt akkor, és abban rejlik, talán az egyetlen hátránya. Az a tény, hogy az ilyen kompresszorok viszonylag nehéz gyártani, és következésképpen drága. Emiatt szinte soha nem fordul elő a tömeges autógyártás. Ugyanebből az okból, és a társaságok, hogy ezeket a progresszív ventilátor, nem annyira: Comptech Sport, Whipple töltői, Kleemann, AMG.
Karéjos ventilátor - ez elég egyszerű a design és működési elve a gép (6. ábra).
6. ábra - rendszere működésének a lapátos kompresszor
A légfúvó van egy hengeres test két nyílással, általában feszített során az egész henger hossza mentén, és egyik oldalán helyezkedik el annak, azaz. E. nem szigorúan egymás ellen. A házon belül van egy rotor átmérője körülbelül háromnegyedét a belső átmérője a ház. A rotor van előfeszítve, hogy az egyik oldalán a ház, hozzávetőleg a közepén lyukak. A forgórész több, hosszanti irányú horony, amelyben van csappantyúk (pengék). Amikor a forgórész forgása miatt excentricitása ígéretet struktúra és lapátok, csúsztassa el a centrifugális erők révén, a levegő szívódik az első a szegmensek által képzett pár szomszédos lapátok, majd préseljük, amíg a megközelítés, hogy a kimeneti. Ennek a minőségi termelés, az ilyen kompresszorok pumpált elég nagy nyomás. Ehhez képest a kompresszorok «Roots» típusát, azok nagyobb hatékonyság, kevesebb levegő jut, alig fűtött és kevésbé zajos. És a motor teljesítményét, ezért ezek kevésbé. Továbbá megfelelő tervezés csúszó lapátos ventillátor is majdnem 50% -kal termelékenyebb, mint a típus «Roots» kompresszort. Fogva design, a legnagyobb probléma lapát gépek a nagy súrlódási terhelés lamellái között, és a házban. Mivel a kopás kompresszor hatékonysága jelentősen csökken a megnövekedett levegő szivárgását. Ezzel kapcsolatban problémát lapátos kompresszorok hogy alacsony fordulatszámon, hanem összességében.
Spirál fúvó (G-Lader)
Spirál kompresszor elvén működik az elmozdulás söpört kiszorító (dugattyú).
A kompresszor áll burkolat két felét a dolgozó üregek kiszorító (dugattyú), hajtótengelye egy ellensúllyal, és egy közbenső tengely excentrikus pin, amelyre telepítve van a kiszorító (dugattyú). tengely által meghajtott fogasszíj. A mindkét felét a ház és a dugattyú egy spirális (7. ábra).
A ház és a dugattyú készült alumínium ötvözet, sőt, mivel a nagy sebességgel a dugattyú, az anyagba a gyártására hozzáadott magnézium.
Egy kompresszor a következőképpen működik: hélix öntött kompresszorház alakú «G» második (dugattyú) forog excentrikusan. Ebben az esetben közötti válaszfalak a két spirál vannak kialakítva üreget (vagy akár lehet az említett rekeszek), amely a térfogata csökkenni belsejében (levegő kisülés) miatt az excentrikus mozgás a kiszorító (dugattyú), és térfogat-növekedés a külső (légbevezető), és ezáltal felgyorsítja a levegő ott található, és a nyomás növekedésével (8. ábra, 9).
8. ábra - reakcióvázlatban a spirál kompresszor
9. ábra - A kompresszor működési ciklus
Az alsó tartományban a motor fordulatszámát szükségessé válik, hogy vérzik a levegőmennyiség vissza a kompresszor bemeneti. Controls ezt a folyamatot megkerülő szelep (10. ábra), amely a szívócsatornát a motor, amely megnyitja az utat, hogy a levegőbeszívó csövet a kompresszor.
10. ábra - A biztonsági szelep
Egy jelentős hátránya az ilyen típusú kompresszorok a jelenléte nagy súrlódás a ház és a dugattyú. Továbbá ebben az esetben egy spirál ház és dugattyú mellett tömítő funkciója és működik, több megmunkálás testrész, ami nem befolyásolja a rövid élettartamú kompresszor.
A 80-es években a múlt század, a Volkswagen kísérletezett spirál ventilátor. Most ez az irány a cég VW minimalizálható. Azonban lehet még találni Golf autók, a Passat és a Corrado ilyen képző eszközök, és ezen túlmenően, számos vállalat (lehetőleg német) is termel ilyen kompresszorok.