A helyszín a 2 kerék
Anatolij Fomin. Photo Alexander Batyrov
Fel van szerelve két típusú motorok - benzin V6, 3,0 és 3,3 literes, 150 kW és 169 vagy elsőkerék-hajtás automata váltóval.
Lehetőségek az orosz piacon - csak összkerék-hajtás és a 3,0 literes motorral. Légrugózat beállításával a futási magasság a berendezés R2 és R3.
Ár - $ 54.900 (R1) felszerelése $ 63400 (R3). Ár a készletben - $ 63.400.
Változatok: benzinmotorok - V6-os és V8-as. 3.2 és 4,2 liter, 162 és 228 kW; öt- és tíz-turbodizeli - 2,5 és 5,0 liter, 128 és 228 kW. Állandó összkerékhajtás reteszelő központi differenciálművel. Kézi vagy automata sebességváltóval.
Teljes készlet az orosz piacra összhangban az európai.
Ár - 40 280 euró (2,5TDI, manuális váltóval) 72 280 euró (V10TDI). A teljes körű jelenleg rendelkezésre álló kiegészítő berendezések - több mint 85 000 euró. Ár a készletben - $ 59.870.
SUV népszerű ma. Még gazdaságosabb Európa figyelmet fordít ezekre a látszólag irracionális, gép. Nem számít, milyen, mielőtt elhagyja az aszfalt, meg kell leküzdeni néhány száz kilométernyi autópálya, nem játszanak semmilyen szerepet a megnövekedett fogyasztás a benzin, elfelejtett költséges karbantartást és alkatrészek. A legtöbb tulajdonosok ilyen autót nem is elképzelni képességeiket, és nem áll szándékában elhagyni az úton. Egyfajta bizalom és az önbecsülés, egy tágas nappali, és a „minden időjárási” - ez az, amit ezek a gépek vannak kiválasztva. És a marketingesek jól ismerjük.
A legutóbbi fejlemények „Lexus” és a „Volkswagen”, hogy megtalálják maradványait ortodox kupé - külön keretben vagy eltartott felfüggesztését. Kialakításuk sokkal közelebb áll az autók: a csapágy test és a független kerékfelfüggesztés „egy kört.” A potenciális ezek a gépek nem annyira szerény: Pneumatikus a felfüggesztés miatt „Lexus” lehetett guggolni 25 és felemelte 30 mm. „A Volkswagen Touareg” van még lenyűgöző felfüggesztés képességek - kész csökkenteni a test 55, középen 85 mm (a „mi” autó volt a standard rugók).
Valaki azt állítják, hogy ezek a SUV-ok nem osztálytársaival. Nézd meg a méretet - „Touareg” hosszabb, mint a puszta 14, szélesebb, mint 83, de legfeljebb 61 mm. Bár nehéz elhinni - és első pillantásra, és ha közelebbről megvizsgáljuk, „Volkswagen” Úgy tűnik, sokkal több. Azonban egy konfiguráció erősebb motorokkal, hogy a versenyt a legmagasabb osztályban a kupé.
AZ ELSŐ egy új csoport,
Ha a „Toyota”, amely birtokolja a védjegy „Lexus”, egy öreg és tapasztalt játékos a pályán kupé különböző típusú és méretű, a „Volkswagen” - egy kezdő. Nem emlékszem a katonai „Iltis”.
Így közelről. Etnikum „Tuareg” csak első pillantásra hasonlít egy jelentősen megnagyobbodott, „Passat Variant”. „Személy” az ő, bár rusztikus, de könnyen megjegyezhető. Duzzadt első sárvédők jellemző tömörség az oldalfalak, a test, megszűnik az eredeti, de még mindig divatos külső tükrök turn mutatók. Minden egyszerű és meglehetősen konzervatív. De a fő különbség van elrejtve benne. Ez teljes átadás esetén a csökkentő áttételű. És mi - 2.7! Ami a jövőt illeti, azt mondjuk: az akadályokat, amelyek megkövetelik az ilyen erőteljes tolóerő a kerekek, nem találtunk. Azonban, talán vannak olyan helyek, ahol arra szükség van, nem annyira a stressz, hogy mennyi a minimális sebesség leküzdeni - ebben az esetben csökkenti a felesleges nem lesz.
„Lexus RX 300” csak hasonlít elődjéhez, az azonos nevű. A stílus ugyanaz, de a megjelenése jelentősen megváltozott -, hogy nőtt, elsősorban alapján és hosszúságú. Az eredmény növekedés - több mint bőséges hátsó ülés, mellesleg nem csak külön állítható háttámla szögét, de csúszó párna. Tulajdonképpen ez egy teljesen új autó egy teljesen új karosszériával. külsején - erősen hajlik a C-oszlop. Ez elrejti a mérete és alakot ad szokatlan off-road jármű dinamikáját.
Nem, ez nem az, amit gondolná. De mi nem, hogy a kedvéért egy szép keret?
A „kísérleti” mászik a aranyszínű homok. Eső nemrég telt el, és a mozgásukat a strandon nem ígér semmilyen problémát. De a nyári nap nem tudja irgalom, és sűrű, mint az aszfalt, homok szemében válik egy ingatag és mobil por. Hagyja szinte észrevehetetlen mélyedéseket a „tuareg” csak akkor lehetséges, „imbolygó” folyamodva rendkívül óvatos dolgozó gáz. Egy visszaváltás kell visszautasítani - ez szinte lehetetlen, hogy ellenőrizzék a kerekek.
„Lexus” az azonos körülmények között úgy viselkedik sokkal jobb - biztos kifutása és hagyd, hogy nem nagy lelkesedéssel, de mozog egy kis homokdűnék. Van azonban egy fontos szerepet játszott a gumikat. Guruló "Goodyear Eagle-RS-A", "Lexus" megy elég magabiztos, és "Volkswagen" zárja a dimenzió "Bridgestone Turanza ER30," a tengerparton tehetetlen. De ásni a homokból éppen nem ő.
Szem előtt tartva a gumiabroncsok, mentünk a „tuareg” nagyon óvatosan, leküzdve a legkisebb akadályt egyetlen út. „Lexus” meglehetősen hagyjuk pokurazhitsya, vzmetaya a levegőbe felhők homok, de miután három irányból a saját pályán megállt, vehetik igénybe, halott a nyomait. Lapos, műanyag borítású alsó védőlemez nem akadályozza, hogy az autó hamarosan „ülni a hasa.” Dal lett egy pár centiméter mélyebb, és mi „hajózott”. A szuszpenzió már jó helyzetben és a stroke fellendülés szinte eltűnt. Mivel a reményt, hogy anélkül, hogy gyakorolja.
De most már tudjuk a fészkek „Lexus” és a „Volkswagen” all. Kerékcserét a járdán lehet őket használni, hanem támaszkodni rájuk már ragadt haszontalan. Az első rossz, a másik még rosszabb. By the way, a tartalék „Lexus” rejtett alatta a boot emeleti, és kiverni nem könnyű, és egy normál kialakítású, „Touareg” fel van szerelve egy spray-tömítő és kérésre, kompakt „dokatka”. Proporete egy rut oldalfalán kő - vissza nem tér vissza. Ha nem tönkremennek előre a külső keretet, és egy teljes méretű pótkerék. Csak 1100 euró.
Általában a „beach SUV” nem sértő - a laza homok tehetetlen és a kipörgésgátló és elektronikus zár. De mi van a szex a tengerparton. És mi mást hívni egy három órás hiába munkálkodnak?
Ez az egység a levegőnél nehezebb
A következő napot töltött mérések és szubjektív. Az első meglepetés várt bennünket már az egyensúlyt. Ha a „Lexus” csak egy kicsit nem volt akár 1900 kg-os, a „Volkswagen”, ami a mérleg, húzta 2255 kg! Ezen járművek, akikkel meg kellett küzdenie a több, mint súlyú „Chevrolet Tahoe”. Az igazság az, hogy nem is kétségei vannak a pontosság a mérleg. De a gyári adatok nem voltak messze a mérés. Általában az a tény, hogy a dinamikája gyorsulás „Volkswagen Touareg” elveszett „Lexus RX300-”, annak ellenére, hogy az erősebb motorral, tökéletesen működő hat lépésből álló „automatikus” és a „rövid” transmission - nem meglepő. De, hogy felszámolja a meredek emelkedőket méltán vissza neki a bajnokságot. Mindkét autó könnyen veszi a 50 százalékos lejtőn fekszik, és az alatta lévő fogaskerék „tuareg” nem volt - még egy ilyen emelkedés könnyebben eloszlatható a második fokozatot. „Lexus” hegyi kúszó már nem tuningolás, hanem egy kis mozgásteret.
Az út vezet „Lexus” - zaj és rugózási kényelem páratlan. Úgy tűnt, kifejezetten útjainkon - repedések, chips, kis horpadás eltűnnek valahol a gumiabroncsok és az ülés. „Tuareg” nem hajlik, hogy laposabb a útépítők - a felfüggesztés durvább megbirkózni súlyos akadályt, de nem a zavartalan haladást. Sajnos, valamint az akusztikai komfort „Volkswagen” gyengébb versenyző - motorzaj tolakodó nagy sebességgel, és az átviteli és a gumik is, ne felejtsük el, hogy emlékeztesse magát.
A kanyargós út „Lexus” kezelni szebb. De csak egy bizonyos határig. Ha azt szeretnénk, hogy megy nagyon gyorsan, akkor érzékeli, és nem kellően informatív kormánymű, és nem mindig működik megfelelően árfolyam-stabilitás VSC - túlzásba viszi a kilépési turn és ugyanakkor késik, ha már elkezdte, hogy kifizessék csúszás. Nos, úgy tűnik, a díj a kényelem és a közel semleges alulkormányzottság.
„Touareg” megy nem olyan egyszerű, de vészhelyzetben a megbízhatóság és a kiszámíthatóság. És az elektronika beavatkozás nem olyan tolakodó. És földutakon? Itt a „Volkswagen” előtt. Méréseink szerint a hasmagasság „tuareg” - 195 mm alatt a műanyag fedelet a motortér, több mint 220 mm-rel a többi egység, sokkal jobb megközelítés és indulás szögek, több mint 35 mm-es lökethossz Hátsó felfüggesztés. Y „Lexus” normál helyzetben az alsó felfüggesztési pont az út - 170 mm-es (védő burkolatot a tüzelőanyag-tartály). Nagyon lapos fenekű az autó csak valamivel magasabb. Ha a készülék áll „lábujjhegyen”, alatta 200 mm. Ide ezt a módot, akkor lassan kell, és nem csak azért, mert mintegy 30 km / h „Lexus” automatikusan csökken. Egyszer malomalski kátyú, hallja a hangot a stroke korlátozók fellendülés, különösen érezhető a háttérben szinte teljes csend az utastérben.
Mi a kapcsolat a menettulajdonságok, a gép általános benyomások? Ezek nagyrészt attól is függ, a felfogás az autó. És ez viszont a belső és a „tapintható komfort”, más szóval, az érzések. Zöngés műanyag pattanógombok, egy kis rés a kapcsolók a légkondicionáló rendszer, a Cover enyhén a kioldó „kesztyűtartó” -, és a varázsát a csodálatos, látszólag kabin elindul kifelé. Mi kellemes, nehéz leírni, de könnyen érezni. Ebben az értelemben, az összehasonlítás nem támogatja a „Volkswagen”, bár a design a belső tetején. Azonban, és itt nem vagyok bűntelen - az elegáns műszerfal vakító a nap, annak ellenére, hogy a különleges „tükröződésmentes” üveg. Ponty az olvashatóságot az eszköz „Lexus”, rejtett a mély kutak, ez lehetetlen.
A munka a legújabb drága autót össze lehet hasonlítani az ékszert. Ahhoz, hogy hozzon létre egy igazi mestermű, nem csak a jó tervezés és a gyártási minőség - figyelmet kell fordítani a legkisebb részlet nézet, amely képes létrehozni a megfelelő hangulatot az autó tulajdonosa.
Annak ellenére, hogy a hivatalos hasonlóság, az autók annyira eltérnek egymástól, hogy csak azzal magyarázható, hivatkozva a „kulturális különbségek”. Meghaladja a japán mérnökök a figyelmet a részletekre, hogy képviselői az európai civilizáció, úgy tűnik, csak nem tudom. De a „csomag” teljes „Lexus” kapcsolatban a potenciális ügyfelek számára úgy tűnik, még arrogáns. Például, ha egy ügyfél akar hangrendszer „Mark Levinson”, megint a „terhelés” tetőcsomagtartó, ajtó- és „látni a kanyarokban” fényszórók AFS. És ha a természet felruházott audiofil két méter magas és minden centiméter a tető a számlán? Hogyan kell kezelni a esztéták, akik 18 colos kerekek a alapgép R1? Vagy éppen ellenkezőleg, a 17-es Air Suspension nagyobb simaság egy tanfolyam?
Itt a megközelítés „Volkswagen” benyomást többet - a listát a választható eszközök, akkor választhat, amit akarsz. Még a napfénytető lehet sima, vagy egy napelem. És a gumiabroncs választás. Nem csak a méret a 17, 18, 19 hüvelyk, 65, 60, 55 és 45 a profil (rendre szélessége 235-275 mm), hanem a márka, típus és futófelület. Nem akarsz egy fogatlan „Bridgestone ER30”, hogy a „Pirelli Scorpion A / T” - megtudhatja, hogy miért hegymászó felszerelés. Bár, természetesen, egy ilyen megközelítés nakladen - keresni 10 millió euróval több az alapár nem kerül semmibe. De a vevőnek mindig igaza van, még akkor is, ha abból a szempontból, mérnökök, „Volkswagen” egy ilyen kombináció - képtelenség. Itt csak egy márkanév hangzik túl ironikusan mellett az ára.
„Beach kupé” - ez nem sértés, hanem az ellenkezője.
Belső „Lexus” több, mint egy utas.
A gombok nagyok, kényelmes helyen.
Elektrolumineszcens lámpák akcióban.
Mögött - a tökéletes kényelmet.
A nagyobb kapacitás a kis csomagok.
Geometriai kereszt „tuareg” nem rossz, és a rugós felfüggesztés.
Style „high-tech” és a német logika egyetért a „tuareg”.
Fa és fém - amely jobb?
Lámpás a csomagtartófedél.
Egy fajta logika már, de nehéz megérteni.
Teljes park itt nem mászik.
+ Tágas belső, állítható hátsó ülések, alacsony zajszint, kényelmes rugózás, jó dinamikája szétszóródás, kiváló minőségű anyagokból kivitelezett.
- Minimális lehetőséget biztosít az egyes konfiguráció.
+ Tágas belső tér, egy jó kombináció motor és sebességváltó, nagy energiájú felfüggesztés megbízható viselkedés kritikus körülmények között, a munka a stabilizáló rendszer, a jelenléte a visszaváltás.
- Közepes rugózási kényelem, a minőség az egyes elemek a belső, nagy tömegű az autó.