Szárnyashajók (rakéták, meteorok, stb)

Valószínűleg sokan ezt olvasod a gyermekkorban, serdülőkorban, vagy fiatal legalább egyszer szerencsés ahhoz, hogy lovagolni a következő szokatlan közlekedési formák vizet.
Én is szerencsés, hogy 8 éves édesanyjával a „Meteor” hajóztam le a Dnyeper és a Rzhishchev Kanev sírjánál és TG Múzeum Sevcsenko. Ez a jármű nem volt, mint bármi az autó vagy a busz, vagy bármi, amit vezettem előtt. érzelem volt a tenger.)

Pár héttel ezelőtt, kerestem az interneten néhány információt a munka és akadt egy kis cikket ezekről a szokatlan hajó (www.opoccuu.com/250811.htm). Alatta az én kiegészítések és fotók az interneten.

Meteorok Szentpéterváron

Creator szárnyashajóból Rostislav Evgenevich Alekseev.

Őszén negyvenegy Rostislav Alexeyev - egy diplomás Intézet - védte meg értekezését „hidroplán szárnyashajó.” Állami Vizsgák Bizottság hallott a hajó, amely nem ismeri a világtörténelemben a hajóépítés. Diplomamunka elismerte a megfelelő szinten a diplomamunkám.

szárnyashajó Alekseeva

A tervezet hatása Alekseeva használt enyhén süllyesztett szárny (Alekseeva hatás). Alekszejev szárnyashajó két fő horizontális támogatási síkok - egy elöl, egy hátul. A diéderes konvergencia szög vagy kicsi, vagy egyáltalán nem, súlyelosztás - megközelítőleg egyenlő részben az első és a hátsó síkok. Elmerült szárnyashajó, emelkedik a felszínre, fokozatosan elveszti felemelni és mélységben körülbelül megegyezik a hossza a szárnyhúr emelő erő nullához. Éppen ez a magával ragadó szárny nem képes teljes mértékben érik el a felszínt. Ebben a viszonylag kis gidroplaniruyuschy (csúszás a víz felszínén) bélés segítésére használt „kimenet a szárny”, és nem teszi lehetővé, hogy a hajó visszatér a vízkiszorításos. Ezek raktárak találhatók, közel az első pillérrel és úgy vannak beállítva, hogy kapcsolódnak mozog a víz felszínén, míg a hordozó szárnyak merítjük, hogy a mélysége körülbelül megegyezik a húr hossza. Az egész rendszer először tesztelt egy kis katerke, amely hajtja a 77 lóerős autó motorja.
A diploma megszerzése után R. Alekseev kapott irány a Gorkij növény „Red Szormovo” a minőség-ellenőrzési osztály: fiatal hajóépítő lett TCI vezérlő befogadására tartályok - a fő gyártó üzem. Volt idő, amikor valami katonai.

Ábrákon designer R. E. Alekseeva

Az ő első hajó RE Alekseev 1946 ment Moszkvába. Felvették az érdekelt szervezetek, szakértők ismerik a hajót. Az az elképzelés, szárnyashajók elsőként szurkolók nemcsak Gorkij, hanem Moszkvában. Apró labor csapat vette fel a műszaki tervezés, az első hajó a világon szárnyashajó fedőnéven „Rocket”.

Hajó „Rocket” célja az volt, nagy sebességű folyó személyszállítás elővárosi és a helyi vonalak akár 500 km, hogy belépjenek a tározó hossza -. 27 m szélesség - 5 m-tervezet felszínen -. 1,8 m-tervezet a kurzus a széleken. -. 1,1 m erőmű - 850 LE Speed ​​- 60 km / h. Szállítható személyek száma - 64 fő. Termelés „rakéta”, amíg az 1970-es évek. Ezt a hajót aranyérmet a brüsszeli kiállítási. Időszakban 1957-1979, épült mintegy 300 hajók ebben az osztályban. Gyártás alakult Feodosiában (FGC "The Sea"), Volgográd, Leningrád (Budapest), Nyizsnyij Novgorod, Habarovszk, és Poti (Grúzia). Rockets, kivéve a Szovjetunió, vásárolt Finnország, Kína, Litvánia, Románia és Németország. Néhány rakéták még mindig használják a járatokat. Sok rakétát, miután összeomlott a Szovjetunió, átalakítható egy kávézó és kert. Hamarosan a neve „Rocket” szinonimájává vált minden ilyen típusú hajók, függetlenül a neve a modell.

Hajó „Rocket”, az aktuális képet.

Hajó „Belarusz” abban különbözik, hogy volt egy nagyon kis tervezet: a felszínen - 0,91 at foilborne - 0,3 méter. Összehasonlításképpen, az azonos paraméterekkel a hajó „Rocket” - 1,8 és 1,1 méter. „Belarusz” kiszolgált elővárosi és helyi folyó vonal hossza 320 kilométer. A hajó vett 40 utas a fedélzeten, és a működéshez szükséges energiát a fejlődő 600 lóerős 65 kilométeres óránkénti sebességgel.

Hot „Belarusz” szárnyashajó

"Belarusz" (Project 1709R) már kifejezetten nem mély folyók (nem mély területek folyók), amelyeket elsősorban a Dnyeper (Gomel) Volga (Novokuybyshevsk), Lena-Viluy (Jakutszki), az Irtis (Szemipalatyinszk) és továbbá Kayrakkum csatorna (Türkmenisztán). Abban a pillanatban, szinte az összes hajó „Belarusz” írt le.

1983-ban volt egy csere, vagy inkább a modernizáció „Belarusz”: a hajó a „Polesie”. Ház vált szögletes, ami csökkentette a termelési költségeket, és több testrészek és a motor, Polesie hitelesíthető a részleteket a hajó típusa „Sunrise”, amely csökkentette a termelési költségeket. Amellett, hogy olcsóbb, „Polesie” veszi helyett 50 40 utas. Épül egy kicsit kevesebb, mint száz ilyen hajókat. Az ilyen típusú hajók épültek használatra folyók Fehéroroszország (Sozh, Pripjaty), Ukrajna (Dnyeper, Desna), Litvánia (Neman), Észtország (Chud tó), Magyarország (Upper Volga, Kubán, Pregel az Északi-Dvina, Irtis, Ob, Lena , Cupid) és Kazahsztán (Upper Irtysh). Ezek SBC még mindig használatban vannak, például Romániában és Fehéroroszország.

Hajó „Volga” szárnyashajó.

Hajó „Volga” célja az volt gyalogos, csónakázás és a szolgáltatás és az utazási célra. Ezt fel lehet használni a part menti vonalakon, valamint a folyók, tavak és tározók akár 180 km-t. Hossz -. 8,5 m Szélesség -. 2,1 m-tervezet felszínen -. 0,85 m tervezet foilborne -. 0,55 m sebesség - 60 km / h. Power - 70 LE Utasok - 6 fő részére.

A mi korunkban, „Volga” gyakran utómunka drága sétahajók a mediterrán hangulatú fa, bőr és a modern motorok.

Nemrégiben az egyik hajó állomás Kijevben, láttam, hogy a „Volga”. A hajó igényel helyreállítása, hanem jól megőrzött és most eladó.

A legismertebb és talán a legszebb szárnyashajó - „Meteor”.

1961-ben a sorozat ment egy új típusú civil SEC „Meteor”. Beletelt tágasabb hajó, mint a „Rocket”. Tehát a „Meteor” átemelte 115 ember már egy kényelmes társalgó (bár és kávézó), és széles körű utazás. Ugyanakkor a két motor egy helyett, hogy a működés és a jövedelmezőség - tette „Meteor” egyenlő „rakéta”.

Az első meteor tűnt fel a Dnyeper folyó 1963-ban, és dolgozott az útvonalon „Kremenchuk Kherson.” Később „Meteora” dolgozott egész hossza a Dnyeper, Kijev (Kijev-Cserkaszi, Kijev-Dnyipropetrovszk) egészen a Odessa és a jaltai (jaltai Kherson, Kherson, Odessza).

Hajó „Meteor” Kijevben, közel a gyaloghíd.

Alapján „Meteor” tervezett tengeri változata „Comet”, amely módosította az alváz és a telepített másik szárnya. Ez a megnövekedett kapacitás akár 120 fő, valamint a javuló hajózásra.
„Comet” célja az volt nagysebességű utasszállító part menti vonalakon terjedő 230 mérföld. Hosszúság -. 35,1 m - szélesség 9,6 m-tervezet felszínen - .. 3,2 m-tervezet a foilborne -. 1,45 m Speed ​​- 32 - 34 csomó. Powerplant - 2x850 LE Utasok - 118 fő. Az üstökösök készülnek 1961-1981, Feodosia és Poti. Épült több mint 100 hajó, ebből 39 - exportra Görögországba.

Rockets „és a” Meteora „kiöregedett azok cseréje, 1973-ban elindította a SBC második generációs” Sunrise „” Sunrise „- .. A közvetlen vevő” rakétákhoz „Ez a hajó sokkal gazdaságosabb, tágas, biztonságosabb -. Gyakorlatilag minden jellemző a” Sunrise " jobb, mint a „Rockets.” Ezen felül, bár a „Sunrise” célja az volt, mint egy folyó SEC, jellemzői nem teszik lehetővé a változás, hogy a munka a part menti területeken, mint például a Krímben.

Hosszúság -. 27,6 m - szélesség. 6,4 m-tervezet felszínen -. 2,1 m-tervezet a foilborne -. 1,1 m Speed ​​- 65 km / h. Powerplant - 2x500 LE Az utasok - 71 ember. Beépített „Sunrise” a hajógyárban „tenger” Feodosiában. Nagy sebességű dízelmotorok hajó szállított a leningrádi növény „Zvezda” növény és „Barnaultransmash”. Összesen több mint 150 „Sunrise” épült a kilencvenes évek elején. A kilencvenes években a termelés „Sunrise” gyakorlatilag megszűnt, mivel a nehéz helyzetben a gyártó üzem.

Gazoturbohod „viharmadár” célja a nagy sebességű utasszállító a tranzitforgalom és a helyi vonalak a folyók és víztározók, akár 500 km hosszúságú - 43,2m. Szélesség - 7,4 m-tervezet felszínen - .. 2,0 m-tervezet a foilborne - 0,6 m. Speed ​​- 90 km / h. Power - 2x2700 LE Az utasok - 150 fő. „Viharmadár” volt a vezető között a folyó SEC. Volna az erőmű alapja a két gázturbinás motor (GTE) AI-20 szerkezete A. G. Ivchenko kölcsönzött az IL-18. „Viharmadár” létezett egyetlen példányban. C-ben működött 1964 végéig a 70-es a Volga útvonalon Kuibyshev - Ufa - Kazan - Gorkij.

A hátrányok viharmadár volt, hogy két repülőgép motor zaj- és igényel sok üzemanyag. Szintén betáplálóedénybe állandóan maszatos füst b / a motor, kopott, mert a viharmadár használt leszerelt repülőgép-hajtóművek.
A történetek szerint a helyi zaj a viharmadár olyan volt, hogy a tehenek fejés alatt megállt, megijedt a harsogó turbinák ezt a mesterművet a tervezés.

Miért ezek a hajók már nem a mi folyók?

Görög, kínai, vietnámi, holland kereskedők vásárolt olcsó a posztszovjet országok, rengeteg „Rockets”. Miért megszabadulni a csodát a technológia? Mert csodák drágák. Alumínium test, a repülőgép-hajtómű nem a dolgok, amelyek nem szükségesek. Emellett „Rakéták” fogyaszt sok üzemanyagot. Abban a pillanatban, „felszállás” - egy hajó csapágy szárnyán - valamivel kevesebb energiát fogyaszt, mint a kezdete az űrhajó „Szojuz-1”. Nem semmi raktak nagy teljesítményű motorok hasonló végrehajtott repülőgép fedélzetén, és a „Meteor”, hogy 2 minden. Ezért SEC veszteséges rövidebb útvonalakon.

Amikor a Szovjetunió jó utak voltak kevesen, de a létrehozott fejlesztési folyami közlekedési hálózat. Plusz az üzemanyag 30 kopecks / tonna. Ez történt egy szárnyas flotta kényelmes és olcsó. Építünk utak, növekvő flotta és az energiaárak - így a „rakéták” die csendben félreállt.

Régi vágni, de nem olyan hülye vezetők „Ukrrechflot” és más szervezetek voltak ezek a hajók. Kevesebb új hajók, mint látjuk, már eladott több értelmes tulajdonosok és ott, a távoli országokban, váltak terhet nem veszteséges és nyereséges vállalkozás. Így talán a probléma nem „rakéta”?

Meteor folyón Ho Si Minh-város, Vietnam, ma.