Stall teszt
Nyomás ellenőrzés fővonal automatikus
Lehetséges, hogy fokozza a gázpedál és a fék egyszerre. Mi történik, ha megnyomja a gázt és a féket egyidejűleg
Mi Stall Teszt:
Stall-Test egyik rendelkezésre álló módszerek igazolására az állam az automata sebességváltó. Ez a vizsgálat a meghatározásán alapul, a maximális lehetséges forgatások (átesési sebesség) a motor, a maximálisan elérhető motor-gázszabályozó minden helyzetben a sebességváltó kar, kivéve a P és N, és a lezárt fiákerezés. Ezután, a kapott értéket összehasonlítjuk egy meghatározott referenciaérték a jármű gyártója által. Stall sebesség értékek függnek a motor típusa és modellje konjugált vele, és az AKP kapnak a műszaki leírást a járművet, amelyben be vannak építve.
Leírása a vizsgálati eljárások automatikus eljárást Stall Teszt:
Elvégzése a parkolási teszt meglehetősen veszélyes eljárás: ha egy hibás fék az autó haladhat előre (vagy hátra, ha a vizsgálatot elvégezni a hátramenet). Eszerint a legmegfelelőbb hely istálló teszt diagnosztikai eljárások Természetben nélkül pripyatstvy előtt és az autó mögött.
Figyelem! Értékek istálló sebesség, ahogyan a műszaki dokumentációban azonosított kis (300 m) tengerszint feletti magasságban. A magasság növekedésével, a teljesítményt, amelyet a motor alá, illetve csökkenő motorfordulatszám - a legfontosabb paraméter istálló sebesség teszt.
Az istálló a tesztelési sebesség mellett a motor fordulatszámának - az alapvető paraméter amelyeket be kell tartani, az is lehetséges, megfigyelés zhitkosti vonal nyomást a hidraulikus rendszer az automata sebességváltó, és az azt követő eredmények összehasonlítása egyezzenek meg az összehasonlító beállítani az autógyár.
Figyelem! Ha a motor fordulatszáma mászni a határérték feletti a gyártó által meghatározott nem tartja a pedált, ennyi elég opredelnie következtetéseket.
Progress in Stall Teszt:
- Ellenőrizze a folyadék szintjét az automata váltó és a motor olaj, töltse fel, ha szükséges.
- Bemelegítés a motor és a sebességváltó. Ehhez tegyen egy kört a gépet néhány percig körülbelül 10 vagy 10 km.
- Kapcsolja be a kéziféket, és tedd alá a kerekek robusztus párna.
- Győződjön meg arról, hogy az autó sebességmérő, és akkor nézd meg magad oboznachte kívánt intervallum határokat.
- A féket, a kart egy fogaskerék változás „D” állásba.
- Magabiztosan tartja a fékpedál gyorsan, de nem drámai nyomja a gázpedált, hogy a fém
- Miután a fordulatszámmérő tű leállító sebességvezérlő leolvasás és engedje el a gázpedált (a gázpedál le van nyomva nem hosszabb, mint 5 másodperc)
- Hasonlítsuk össze az eredményeket a szabvány által meghatározott, a gyártó.
- A motor fordulatszáma a Nissan Teana J31 motor QR20DE. 2400 - 2850 fordulat / perc.
- A motor fordulatszáma a Nissan Teana J31 motor VQ23DE. 2400 - 2900 fordulat / perc.
Folytatása a parkolási vizsgálati eljárás:
- Ha a választó fokozatba „N”, és lehetővé teszi a folyadék lehűlni az automata sebességváltó a huszadik 5 perc (előnyösen nem kevesebb, mint 10 perc alatt).
- Ismételjük meg a fenti punktry 6-8 a választó kar helyzetét „3”, „2”, „1” és „R”. Miután minden egyes vizsgálat szükséges lehűlni az automata sebességváltó folyadékot.
Megjegyzés: Ha az ellenőrzés során a motor fordulatszáma nagyobb, mint szabályozza a gyártó az autó értéke, akkor azonnal meg kell engedje el a gázpedált. A felesleges motor fordulatszám szabályozott érték jele súrlódás csúszás-szabályozás és ellenőrzés folytatása vezethet a hiba. Ha szokatlan zajt teszt és meg kell állítani.
A folyamat ellenőrzése a teljesen lezárt jármű transzformátor képes egy vinnyogó hang, ami normálisnak tekinthető. Azonban bármilyen fémes zaj kiküszöbölése lehet tekinteni, mint egy hibás átalakító.
Az eredmények értékelése Stall Teszt:
1. általános eredményei feküdt a tésztához:
- A vizsgálat alatt a parkoló kúszik (vagy egy golyót bárhol) Összegzés: A fékrendszer meghibásodása. Megoldás: Vérzés fékek, cseréje fékbetétek és fékfolyadék szükséges.
- Ha gyorshívó figyelhető motor remegés, úgy tűnik, hogy troit. Javallat: Az úton, egy autó egy ilyen hiba nem kell menni, annak a motor teljesítményét csökkenteni kell. Következtetések és döntés: a legvalószínűbb gyújtási rendszert. Kezdés javítás kell a csere gyújtógyertyák, ellenőrizze a magas feszültségű vezetékek, tekercsek, lehetséges a tisztítás a fojtószelep (a beállítás), tisztítófúvókákhoz. A légszűrő cseréje, és így tovább.
- Set sebesség nagyon „lassú”. Következtetés: valószínűleg a motor után a gyújtás vagy a hibás gyújtótekercset a kapcsoló.
- Beállított sebességet késik, a szakértők azt mondják, van egy „hiba” a gáz. Következtetés: a motor gyújtás, vagy túl későn, vagy gyenge szikra teljesítmény, vagy eltömődött befecskendező, nem fordul elő, vagy a kívánt dúsítás a tüzelőanyag-keverék gyorsítás közben.
- 2 másodperc múlva, a benzinüzemű motor fordulatszám kisebb, mint 2400 ford / perc (vagy más minimális RPM létrehozott proivoditelem). Következtetés: A motor nem fejlődik teljes erővel. Vagy hidraulikus tengelykapcsoló bevágott réseket irányítani lapátok. Az utóbbi esetben, miután a 80 km / h, ha a rendszer működik «Lock up», az autó nagyon dinamikus és könnyen gyorsul a maximális sebességet.
- 2 másodperc múlva a motor sebességet 2900 fordulat / perc (vagy más maximális RPM létrehozott proivoditelem). Következtetés: a legvalószínűbb az automatikus sebességváltó is csúszik. Azt is semmi köze a téma.
2. Összefoglalás és részletes az eredmények értékelése a vizsgálati feküdt [RPM fenti]:
- Fordulatszámon akár csak 1. fokozatban. Következtetés: Kombiné szabadkifutás alacsony fordulatszám.
- Forgalmi magasabb fokozatba „2”, „3”, „D” Következtetés: csúszik előre tengelykapcsoló vagy megcsúszó tengelykapcsolók sebességbe.
- álló jármű sebessége meghaladja a norma „R” helyzetben. Következtetés: Ha az 1. sebességet a fék megcsúszik alacsony sebességű, és fordítva. Ha fogaskerekek továbbítsa minden normális, akkor a fordított tengelykapcsoló csúszik.
- Az autó nem éri el sebesség 80 km / h. Következtetés: Az átalakító burkolat csúszik freewheel.
- Csúszás csak 3. és 4. sebességgel. Következtetés: A nagy sebességű tengelykapcsoló csúszik.
- Csúszik a 2. és 4. sebességgel. Következtetés: Kombiné zenekar fék.
- Megcsúszásakor a 2. és 3. fogaskerekek. Következtetés: A súrlódó tengelykapcsoló biztosítja a motorfék.
3. Az alapvető és részletes értékelést a vizsgálat eredményeiről a laikus [RPM alább]:
- rossz gyorsulást induláskor. Következtetés: Kombiné szabadkifutás.
Megjegyzés. Ha ezek után az istálló Speed Test minden helyzetben a sebességváltó kar (kivéve a P és N), mutatott csúszás automata váltó csomagokat kuplung a konkrét programok, gyakran hibás csomagot lehet meghatározni fejezetben említett gyógyításával az autó kézi: „Test Automatikus meghajtók. „Táblázat tartalmazó fékek és tengelykapcsolók például AKP.Dopustim ellenőrizte, hogy csúszás történt pozícióban R (reverz vagy fordított), és D. By átkapcsoljuk a táblázatot meghatározni súrlódó tengelykapcsolók és fékek, hogy a felvétel ezen átvitelek részt egy közös elem, például, Első tengelykapcsoló (előremeneti tengelykapcsoló). Ha csúszás következett be ezek a programok, akkor elég bizalmat azt mondani, hogy ez hibás előremeneti tengelykapcsoló.
Leírása a fő vonal nyomását automatikus hitelesítési eljárás (a példában Nissan Teana J31):
Technikák ellenőrzésére az olaj nyomóvezetéket függ tervezési jellemzői az AKP. Annak alapján gyakori, de egyes dobozok kapcsolatban szerelt elemek láthatók, és egyéb jellemzőit. Például, ha az automata sebességváltó van szerelve egy vákuum fojtószelep (vákuum fojtószelepet vagy vákuumban modulátor), együtt a vonal nyomású olaj van jelölve fokú vákuum által létrehozott a motor. Ehhez a vizsgálathoz, egy kézi vákuumpumpa egy nyomásmérővel.
Hely lyukak nyomáspróbája főút automata sebességváltók látható.
nyomás alapjáraton
Alacsony nyomású minden tartományban
- Kopott olajszivattyú
- Sérült vezérlődugattyú
- Beragadt szelep vagy nyomásszabályozó dugó
- Sérült rugó nyomásszabályzó szelep
- Szivárgás a nyomás a folyadék a durva szűrőt és az olajnyomás-szabályozó szelep
- Az eltömődött szűrő tisztító olaj
Alacsony nyomás egy a tartományok
- Szivárgás folyadék közötti nyomás a szelepet, és a kapcsoló tartományok Coupling
- Eltérés a jel pedálhelyzet akseliratora
- Hibás automata sebességváltó folyadék hőmérséklet-érzékelő
- Zalip szolenoid nyomás szabályozására a fő vonal
- Rövidzárlat nyomásszabályozó mágnesszelep a fő vonal
- Beragadt szelep nyomás kompenzátor
- Beragadt szelep vagy nyomásszabályozó dugó
- Vonal lebontják ellenállás
A másik oldala parkoló teszt
- Eltérés a jel pedálhelyzet akseliratora
- Zalip szolenoid nyomás szabályozására a fő vonal
- Rövidzárlat nyomásszabályozó mágnesszelep a fő vonal
- Beragadt szelep vagy nyomásszabályozó dugó
- Beragadt szelep nyomás kompenzátor
- Beragadt szelep
Megjegyzés: A pontos értékek a lineáris üzemi olajnyomás megadott műszaki specifikáció és a használati utasítást az egyes AKCS.
Ha megnyomja a lineáris nyomású gáz pedál fekve, amellett, hogy a fenti lehetséges meghibásodások oka lehet szabályozatlan hajtómotor fojtószelep, vagy ha az automata sebességváltó ellátott mechanikus fojtószelep nincs beállítva a működtető a szelep. A működési elve a fojtószelep egy mechanikus meghajtó tartalmazza a szakasz „automata sebességváltó” fejezet „Hidraulika AKP”.
A válasz arra a kérdésre: lehetséges, hogy fokozza a gázpedál és a fék ugyanakkor a dobozban gép?
A járművek az „automatikus” átadására a nyomatékot a motor a sebességváltó reagál konverter, amely megvalósítja a kapcsolatot elemekből folyadék.
Ha lenyomva tartjuk a két pedál - gáz, fék, az autó állt meg, de belül ez lesz a nehéz és kemény munka. A motor kapnak egy fantasztikus sebesség, nyomaték átadják a kerekek, de nem fognak fordulni. A legnagyobb terhelés, így ellenáll a részeket, amelyek között kanyargó elem és a kerekek. Attól függően, hogy a sebességváltó, más lesz elemekkel. Például, kézi sebességváltóval nyomaték átadása a feladat annak a kuplungot. Ez a folyamat a mechanikai, mert itt elemeit kombinálják a motor és a sebességváltó.
Az átalakító tervek lehet három részre osztható: a szivattyú, turbina és a reaktor.
A járókerék mereven össze van kötve, hogy a nyomatékváltó-ház, és amikor a motor tengely forog, akkor létrehoz egy olaj áramlását belsejében a nyomatékváltó, a turbina, amely forog mereven kapcsolódik az automata sebességváltó.
A reaktor korrekciójára alkalmazott olaj flow: használja növeli a nyomatékot a jármű indul el, és a motor nem istálló, amikor megállt felszerelés.
Így, miközben megnyomja a gázt és a féket, akkor a következő történik:
- A motor fordulatszámának növelésével lapátkerék transzferek nagyobb nyomatékot a turbina kerék csatlakozik az automata sebességváltó.
- Keletkezik, és növeli a különbséget a két kerék forgását.
- Ennek eredményeként - jön „csúszás” a turbina kerék képest a szivattyút a megjelenése nagy mennyiségű hőt.
Mivel fennáll Stall Test, sajtó, de ha ez sokáig, vagy akár az automatikus forró folyadékot, majd azt követően 10-20 másodpercig, zhizhkost forraljuk, ezt azonnal cserélni az egész automata sebességváltó szerelvény.
Más szóval, miközben lenyomva (és gazdaság) a gázpedált és a féket az autó automata sebességváltóval, az első sikertelen (égés) átalakító. Természetesen más elemei az átviteli is ki vannak téve a felesleges stresszt.
Másrészt, az automatikus rendszerek számos modern autók védheti autókat ilyen visszaélés: ha teljesen lenyomjuk a fék automata sebességváltó van tiltva.
I. következtetés. Nyomja lehetséges, de ritkábban, és nem hosszabb, mint 5 másodperc.