Soft szuszpenziót Vas
Ride egy merev anya uazovsky felfüggesztés nem akart. Emellett az a tény, hogy ő rázza ki a szívét-lelkét, ez is negatív hatással van a terepjáró.
Összehasonlításképpen, a merevsége az első rugó Oise 4,5 kg / mm, és a rugó Rendzhrovera első sorozat (amely tekinthető viszonyítási simaság) körülbelül azonos tömegű minden 2,3 kg / mm. A merevség hátsó rugó Oise 5,5 kg / mm, y Rendzhrovera 2,7 kg / mm. Itt ezeket a paramétereket, és törekedni kell.
Review „farm” kombinációja a lapok száma a rugók vezet, hogy a korai kudarc és váratlan törések miatt tavasz van kialakítva, mint egy egység, és a lapok számát megsértve megkapjuk egyenetlen feszültségeloszlás a lap hossza a „minden következményével.”
Hadd magyarázzam, miért nem rohant azonnal, hogy csinál egy rugós felfüggesztés, amely úgy tűnik, kézenfekvő megoldás esetén jelentős eltéréseket annak érdekében, hogy növelje simaságát. Elméletileg többé-kevésbé alkalmas tavasz: Az első a hátsó rugókat lehet állítani VAZ-2121 (NIVA), csak a keménysége 2,3 kg / mm és a rend a magasság és a természetesen szintén egyre kevésbé azonos, és még emelkedik a megfelelő helyre Hanterovskoy keretben. Hátsó felfüggesztés VAZ-2123 (Sheviniva) lenne megközelítette rugó vagy azonos egy hagyományos Niwa, és lehet 2102/2104 (1,9 kg / mm, de nagyobb magasság).
Azonban az első rugók rosszul helyezték el a nagy kiterjedésű forgatható katonai hidak és ténylegesen Spar keretben. Az emberek életében a kis „ferdén”, vagy ott van a lehetőség „hegesztett” mély keretet Spar 2cm. Elvileg a lehetőség teljesen normális, de valamilyen oknál fogva nem akartam csinálni abban az időben. Meg kell jegyezni, hogy az első felfüggesztés 3 a hosszirányú karhoz (2 + 1 felső alsó), és a pálya rúd nagyon jó lenne erre a lágy offroudnoy szuszpenziót.
Ugyanaz a hátsó felfüggesztés: rugók között vannak elhelyezve a keret tagjai és a kereket. A keret alatt, azok nem felelnek meg a magasságát, és ha telepítve a kereten belül, jelentősen csökken szögletes merevség és az autó gördül majd a sarkokban is. Az egyetlen járható út kalauz rugós hátsó futómű egységet a keret tekintetében uazovsky kinematikai szükséges (nincs csúszás kinematikai tengely felé túlkormányzási) - a négy ferde karok, és nem lenne jó választás:
A hátsó felfüggesztés négy n ferde karok Oise
Minden más ismert változatok bizonyos jelentős hátrányokkal.
Van még egy másik előnye a rugó található, a hídon: a jármű billenési tengely a felfüggesztés kellően magas és a stabilizátor rudak kevésbé szükséges.
Általában idején esett a választás a tavasszal.
A rendelkezésre álló forrás a legalkalmasabb lehetőség - 24 rugó a Volga (és később). Ezek a két változat: 5 lap a szedán 2,5 kg / mm, és a merevség a lap 6-kocsi keménysége 2,9 kg / mm. Minden jó, de ezek egyrészt szélesebb (65mm vs. 55mm uazovsky), második hosszabb (1350 mm), és ami a legfontosabb - nem szimmetrikus. Ie nem egy helyen nem ugyanaz mellékletet. Sőt, vannak kisebb fülbe, ezért nem lehet rögzíteni a konzolos tengelyen UAZ, és ő határozottan kell 2 zárójelbe. Egy uazovsky keret készült szűkebb alatt konzolos tengely. Ez azért van, mert a rugók Oise hidakon. Azon járművek esetében, a tavaszi a híd alatt, mint a szabály, hogy telepítve van alatta a keretben gerendák világosan.
A telepítéshez a hátsó rugó kellett 7cm meghosszabbítsák a keret, valamint a hátsó végét a keret uazovsky meglehetősen gyenge, (meg kell felvenni a hatását a szamár), és akár egy lökhárító kötve a keret, így ezek a végek nem összegömbölyödik.
Hátsó lökhárító elleni kanyargós hátsó végén a keret
Finger rugók által használt natív Volga, a fejét kapja a nagy lyuk a konzol, szükség van a könnyű összeszerelést. Fülbevaló volgovskih használt is. Konzol fülbevaló hasonló a természetes uazovsky csak egy tulajdonos számára volgovskih gumi. Létrák volt, hogy trükkös, mert az omega-alakú közötti távolság a lyukak számukra a test egy kerék fogaskerék kisebb, mint a szélessége a tavasz.
A hátsó felfüggesztés rugó kell előre döntve (front end egy tűvel alatt kell lennie a hátsó átszúrt) biztosító kinematikai csúszik a hátsó tengely, amely kompenzálja a visszahúzó erő gumiabroncsok annak a ténynek köszönhető, hogy a hajtott tengely. Elméletileg, mivel volgovskih tavasz aszimmetrikus, rövid elülső, akkor is, ha a rugók egyenletesen át a hídon, van egy bizonyos hajlam áramkör-és ez egy plusz. Az első esetben, az autóm így tettem.
Konzol hátsó rugó ujj
Azonban, ha a felfüggesztés vizsgálat, úgy éreztem, egy tendencia, hogy túlkormányzás nagy sebességgel. A probléma könnyen megoldható beállító csavar önzáró differenciálmű (csökkenti a tendencia, hogy túlkormányzás mellett „bónusz” szempontjából permeabilitás) :)
A második változat, csináltam egy éket a laprugó és a híd, az erősebb rugó hajlított elülső végén alá esett a keret és a konzol szerkezete egyszerűsödik, és a hátsó vált ki a rendszert az egy fülbevaló.
A hátsó felfüggesztés Variant visszajelzést fülbevaló
Ez a lehetőség már tesztelték több ember UAZbuki a rajzaimat, tetszett nekik, de én még nem próbáltam, és nem tudok felelősen mondani, hogy az eltérés csavar nincs szükség.
Az első felfüggesztés problémák sokkal több. Van 2 lehetőség: első fülbevaló és fülbevaló mögött. A legtöbb SUV a világ, aki ott áll előtte laprugós felfüggesztés, elöl fülbevaló. Nem véletlen, hiszen amikor az ilyen szuszpenzió kinematika rendszer jobb egyezést a kinematikai kardán azaz kisebb kopás a spline különösen fájdalmas a mellékelt összkerékhajtás, mert a stressz bordás kardán szinte mozdulatlanul, és akkor még több rugóút nélkül harapás pók. Másrészt - ez egy rossz választás, mert ha fut egy akadály, a ütőerő fordul állás „vraspor” hátsó rugó mereven csatlakozik a kerethez át a tengelyen.
A második lehetőség - fülbevalóval előtt. Általános szabály, hogy érvényes a hátsókerék-hajtású autók. Az első propeller rájuk nem probléma, hogy nem szükséges. Az, hogy akadály esetén, a teljes ütközési energiát elnyeli a rugalmasság, a rugók és biztonságosan kerék nyugodtan próbaüzem ezt az akadályt.
Mindkét esetben a rugó hátradől (a hátsó vége alatt elöl) jobb lengéscsillapító akadályok leküzdése előre természetesen.
Itt volgovskih aszimmetrikus laprugó és kiderül probléma van rögzítve az ujját (a tengely) kellene az erős rövid végén. Azonban, ha a tengely a rövid végén a hátsó, a hosszú elülső vége a rugó fülbevalót áll messze uazovsky keret és meg kell hosszabbítani legfeljebb abszurd méreteket öltött.
Ha be van állítva éppen ellenkezőleg, az ujjak előre, ráadásul usugublonnogo aszimmetria rugók razsoglasovaniya kinematikája A szuszpenzió kinematikai a kardán, akkor egyre több és nyomja meg a hátsó végén egy hosszú rugó bővíteni a keretet ami további bonyodalmak szempontjából a telepítés fülbevaló.
Elhatároztam, hogy egyes feltételezések és telepíteni rugók „visszafelé”, azaz rövid elülső a kengyelt, a hátsó tengely alatti keretben.
A hátsó konzol egy ujjal első rugó
Sajnos ez a megoldás olyan komoly hátránya: a pontatlan hit az első kerék a csonk vagy kő, lehet hajlítani egy harmonika veszélyeztetett hátsó rugó vége mereven van rögzítve a tengelyhez.
Eredeti elhagyó szuszpenziót mutatott jó teljesítményt, de a tendencia a rugók ellenkező S-kanyar: nem meglepő. Ráadásul ezek a rugók kell a híd alatt (azaz gyökér lemez legközelebb a tengelye a híd), és a helyzetet még súlyosbítja a jelenléte kerék fogaskerék, amely elválasztja Több kinematikai tengelye őshonos laprugó. Általában igényel telepítést jet rudak (egy híd), amely akadályozza az S-alakú hajlítórugót. By the way, én és Patriot (natív rugók) tervezetet is, hogy meghosszabbítja az életet a rugók, amit eddig eltávozott közel 120 TYK és még nem mutatja jelét a süllyedés vagy kopás.
Reaktív Rod minimális hatása van a kinematika a szuszpenzió, mert ő első, másrészt, hogy a keret keresztül csatlakozik egy bilincs.
Az első sugár iránya ellen az S-alakú hajlítórugót
Hátsó jet tolóerő ellen az S-alakú hajlítórugót
A legújabb verzió lett rögzítve a váz használja őket, mint fülbevaló vazovskaya stabilizátor.
Itt eszembe jutott egy rugós felfüggesztés problémák) Kiderül, hogy nem minden rugók idegenvezetővel készülék és „nő”, még szükség lehet ahhoz, hogy a tavasz? %)
Általában a vonat egy ideig ez a szuszpenzió készült az alábbi következtetéseket:
1) Meg lehetett elérni egy figyelemre méltó Ride: Akkor „hibás” a törött raskolbashennoy amíg az alapozó majd 70, és ezzel egyidejűleg érzik magukat teljesen normális. Átviteli sebesség dudorok - minden gond nélkül. Gépkocsivezetők ülnek az anyósülésen, látva, repülök a fekvő csoportosítják és kész arra, hogy sztrájk, ami nem fordul elő
2) Minden az autó simán és simán megy sebességgel akár 120 (inkább az én „kecske” nem diszpergált)
3) A permeabilitás fenomenális óta simított heterogenitása tapadását a hordozó felületén kerekek, dolgozó nyomó és húzó. Azzal, hogy egy nagyon furcsa érzés, amikor elmész egy meglehetősen kemény raskolbas, és az autó úgy tűnt, „lebeg” felett az egészet.
4) Természetesen a puha felfüggesztés stabilizátor autó erősen sarkú fordulat, de tekintve, hogy az autó nem liftovan és számításaim szerint, a tömeg újraelosztás így van jelentéktelen, ez csak megszokásból, és alig van hatással a stabilitásra. És valóban, megszokták, hogy a bankok egy pár hétig, elkezdtem elég jó, hogy feküdt a sarokban, ijeszteni utasokat.
Megjegyezzük, hogy a hasznos jármű lágy rugózást természetesen csökken. Itt vannak a lehetőségek: helyezze kiegészítő rugalmas elemek is, ha szeretné áthelyezni valami nagyon nehéz, talán még pneumatikus alkatrészek. Azzal, hogy tudja tartani a levegőben mindig van eresztve és csak fújja, ha a megfelelő feladatokat. By the way, a kapacitás még mindig nem kevesebb, mint a Volga.