Snowmobiling a mi pilóták szánkózás magukat, Popular Mechanics magazin
Járművek propelleres könnyedén be a bal oldalon, de nagyon szívesen jobbra. Ezzel a szolgáltatással, valamint távollétében fék ellenőrzési és általános tehetetlenség kell megszokták
Légpárnás nagyjából ugyanazokat a funkciókat, mint a motoros szán kétéltű. De ezek drágábbak, bonyolultabbak, és emellett drága működtetni és javítás
A design-k kétéltű AS-2 széles körben használják ismerős autó egységek és az ellenőrzések, különösen a motor, a kormánykerék, pedálok, ablaktörlő és tükör
Motorosszán Nezhdanovskogo nem volt a világon az első jármű meghajtására szolgáló motor havon. 1901-ben az amerikai tervező Alvin Lombard épített egy 20 tonnás lesotransporter. A nyomon követett mozgásának „traktor” idézett Gőzoldali és az első síléc van rögzítve a géphez. Az ipari csoda a fény csapott kortársai, de látta, hogy csak néhányat említsünk.
Nem sokkal később az első Nezhdanovsky szán felszerelt belső égésű motor, propeller unwinds, volt egy tömeges követője. És 1908-ban a moszkvai gyár „Dux” kezdett termelni „terepjárók” eladó. Így ez eredetileg az úgynevezett motoros. Világos fa szánkó, ahol a versenyzők a szokásos sífutás, felszerelt két penge toló légcsavar és a motor francia De Dion Bouton-kapacitása 3,5 LE üldözi a hó sebességgel 16 km / h. Néhány év elteltével helyett szánok a gyárban „Dux” kezdtek építeni repülőgépek. Like „Dux”, mozogni földi járművek egy csavart, hogy a levegő-álmodik, miközben sok tervező szánok. A jövőben a légi jármű nem túl drága snowmobile arra ugyanaz, mint a rakéta-meghajtású járművek tér úttörői. Nem csoda, hogy sok a tervezők az utat az ég felé indult szánok. 1910-ben, Igor Sikorsky együtt egy másik diák a kijevi Polytechnic Institute Fedorom Bylinkinym épített egy 30 lóerős motoros. Sikorsky kifejlesztett egy hihetetlen gép azokat az időket, a sebesség 75 km / h, és lett a prototípusa túlnyomó többsége számára a jövőbeni tervek szánok. Kijev diákok első, hogy egy rendszer, amelyben egy toló légcsavar szerelhető közvetlenül a motor tengelyére. Ez lehetővé tette, hogy nélküle átvitel.
Racing földsíkokat
Végére az első évtizedében a huszadik században a havas utakon Magyarország viselte több mint egy tucat különböző minták szánok, és ott volt a természetes vágy, hogy versenyezni. Kezdve 1911-ben a pilóták gép légcsavaros kezdett részt venni a különböző versenyeken és fut. Érdekes módon, a zsűri elnöke az ilyen tevékenységek során a „atyja orosz légi közlekedés” Nyikolaj Egorovich Zhukovsky. Egész életében, Zsukovszkij - mellesleg egyetemi évfolyamtársa Nezhdanovskogo, akkor annak jövőbeni vezetője - erősen érdekelt motorosszán és részt vett a fejlődés bizonyos struktúrákat.
1912-ben a motoros szán ki széles sorozatban. Megbízásából a hadügyminisztérium termelésbe kezdtek őket az orosz-balti kocsi gyári Riga. Ahhoz azonban, hogy a „haza-k” az I. világháború nem volt kész, míg a német mérnökök fejlesztettek kifejezetten a hadsereg több mint tíz modell a motoros különböző alkalmazások, így a havas kiterjedésű a németek, hogy magabiztosan magyar. De az idő múlásával, alkalmas motorosszán megjelent az orosz hadsereg. A legtöbb motoros szolgáló egészségügyi, egyesek felszerelt géppuska. De a katonai célokra használják őket ritkán.
Alumínium fa helyett
Andrey Nyikolajevics Tupoljev az első fogadást egy motoros. 1919 óta, hogy a tervező az épület szánok Bizottság (rövidítve COMPASS), ő, valamint más tehetséges tervezők fejlesztették ki az első szovjet motoros. Alig néhány év alatt jött létre több mint egy tucat az eredeti tervek, de ez a szervezet nem tartott sokáig. Head KOMPAS Nikolay Romanovich BRILLING és helyettese a Tupoljev is # 8209; a különböző ötleteket, hogy mi legyen a jövő motoros. Különösen nem sikerült megállapodásra jutni a legalapvetőbb kérdés - ezt a szervezet szánkó fából vagy alumíniumból. Ennek eredményeként, az iránytű csapat két részre iskolák - „repülés” és „autó”. BRILLING csapat folytatta a fa szánkó az USA-ban, mint Tupoljev és hívei falain belül TSAGI kezdett termelni a világ első teljesen fém szán ANT-3 hazai duralumínium. Egy évvel később, miután az építési szánok Tupoljev repült az első magyar metal repülőgép ANT-2. Szárnyas fém nem okozott csalódást, és minden ezt követő motoros szán és a repülőgépek Tupoljev is, hogy az összes fém! De, mint a mennyisége repülési berendezések megrendelések erőteljesen növekedett 1930 Tupoljev fokozatosan eltávolodott az építési szánok.
Ennek ellenére 1930-1940-es évek időszakban a jólét k: használták őket a fejlesztés során az északi régiókban, a hadműveletek a második világháború. A 1950 végére a Kamov tervezőiroda alapján a vázszerkezet „Victory” fejlesztettek motorosszánnal „Észak”, a változás, amely csak később Ka-30 - 260 erős RAF mikrobusz egy propeller. De ebben az időben sokan érzékelték a motoros szán, mint egy ereklye a múlt. Kanadai Joseph-Armand Bombardier, néhány évtizeddel, hogyan kell előállítani egy motoros, ami olcsóbb, hatékonyabb és kiváló motoros szán, minden tekintetben. Motorosszán megígérte, hogy ismételje meg a sorsát könnyű helikopterek, ami szintén óriási népszerűségnek a 1930-1940-es, de aztán széles körben felváltották a helikopterek. Hála Igor Bensenu gyros születtek másodszor: Bensen épített hihetetlenül olcsó eszköz, amely vált népszerű a szegényebb amerikai repülés szerelmesei. És a történelem szánok kapott saját karaktere - Gleb Vasilyevich Makhotkin. Snowmobiling a design nem lesz olcsóbb, de most mentek, ahol nem tudott menni motoros. Makhotkin készült szánok teljes kétéltű.
úszó snowmobile
motorosszán, melyet elsősorban az észak-magyarországi, valamint a csónakot, amely abban az időben ment a víz számos országban: 1957-ben, amikor Gleb Makhotkin jött Tupoljev, kétféle Nem leszívása eszközök csavaros létezett a világon. Body-k megpróbálta feltenni úszók és a Szovjetunióban, de a design nem volt túl sikeres. Makhotkin fogant egészen más - úgy döntött, hogy csatlakozik egy motoros egy csónakot, hogy kétéltű könnyen mozgatható, mint a hó és a jég, valamint át a mocsarak és tavak. Tupoljev ötlet Makhotkina jóváhagyott, de lehetővé tette, hogy vegyenek részt a kétéltű csak munkaidőn kívül. A legújabb fejlesztéseit a aerodinamika és áramlástan, anyagok és a modern technológia, a csapat képes volt fejleszteni Makhotkina alsó és a test, ami ideálissá teszi őket a feladatokat. 1961-ben kezdett vizsgálatot az első prototípus, a kijelölés A-3, és három évvel később a gép megy a sorozatgyártás. Ellentétben snowmobile az A-3 nem kell félni, hogy bekerüljön az üröm, a működés motorosszán kevésbé nyűgös, mint készülékek légpárnás. Kétéltű Makhotkina dolgozott az autópálya építés alatt BAM szolgált határőrök, kutatási és mentési szolgáltatás az űrhajós hadtest. Azt mondják, hogy nagyon szereti a művészeti, Leonid Brezhnev egyszer sikerült snowmobile A-3, és annyira tetszett, hogy ő kérte, hogy dolgozzon ki különleges magad kétéltű kisebb méret és súly. Így születtek három kétéltű súlya 400 kg motor kapacitása 35 LE Ketten kerültek a Zavidovo vadászat fiefdom legmagasabb párt nomenklatúra. A nagy testvér a gép adták mennyisége körülbelül 800 példányban.
Motorosszán XXI század
Sajnos, abban az időben az írás vizsgálati minta AS-2 volt a modernizáció és lovagolni rajta nem sikerült. De hamarosan megpróbáljuk motorosszán XXI század akcióban, és biztos, hogy ossza meg az olvasók.