Siklik hozzájárulás Otto Lilientalya
Német designer Otto Lilienthal úgy döntött, hogy a szárny, hasonló geometria szárnyát egy madár, egy kissé homorú alja. Egy ilyen szárny készült rudak és otthonos interneten.
A német volt óvatosabb, mint elődei. Eleinte csak állt ott elvált szárnyak erős szél, annak érdekében, hogy megértsék, hogy van egy lift. Aztán ugrik egy kis platform. És csak két évvel később költözött a repülési magasságból 5 méter. És a kettő között minden alkalommal, amikor javult a design a készülék. Például a nagyobb stabilitás mondta vízszintes és függőleges stabilizátorok, valamint csökkentette a szárnyfesztávolsága 6-7 m. Ez volt az első kísérleti megközelítés a soros vizsgálatra.
Kezdve az 1891 Lilienthal 5 év tervezett és épített öt monoplanes és biplanes kettő. Ugyanakkor, kezdte, hogy hosszabb járatok (legfeljebb 20 m). Ő is megpróbálta a módszer a soft landing: megváltoztatni a testhelyzet, és ennek következtében a forgásszög a szárnyat a szél ellen. Ehhez hozzátette tavasszal kapcsolatok és bilincsek, amelyek lehetővé teszik, hogy megkönnyítse és felgyorsítsa a folyamatot.
Idővel ezek a járatok váltak az utolsó 30 másodperc. és ez idő alatt halad 250 m-ig.
Vitorlázó eladó
1894 óta Lilienthal megy az első a történelemben a kereskedelmi termelés vitorlázó. Az elkövetkező 2 évben, ő eladta 9 egység. Közt ügyfelek professzora volt Zhukovsky Moszkva (az ernyő fennmaradt, és most jelenik meg a Múzeum Zsukovszkij).
Lilienthal is dolgozott a tervezés és biplanes. Mivel a kezelése ellen monoplán szélben erősebb, mint 5-6 m / s. sokkal rosszabb, úgy döntött, hogy hozzon létre egy eszköz a hasonló kivitelű, de 2 szárnya helyett. Ez adta erőteljes hatás: nőtt a nem csak a szabályozás, hanem a hatása emelő erők. Azonban, a tömeg és a méretek a kialakítás jelentősen megnövekedett, amely jelentősen csökkenti a készülék hatékonyságát. És a feltaláló úgy döntött, hogy újra a fejlesztési monoplanes.
Amellett, hogy minden felsorolt mérnök kifejleszti az első, bár egyszerű, biztonságos rendszer a pilóták számára: a zárójel előtt a szárny. Sajnos, 1896-ban halt meg, miután alá a magasból egy új ernyő, amelyben a konzol még mindig nem épült.
Lilienthal párhuzamosan a tervezők a világ minden tájáról már kísérleteznek, hogy hozzon létre egy tervet, hogy repülőgép. De Lilienthal telefonok váltak inspirációt egy generáció feltalálók Angliában, Németországban és Amerikában.
későbbi sikerek
További létrehozását eredményezi a vitorlázó tette az angol P. Pilcher. 5 éven belül, ő módosította különböző mértékben Liliental kialakítása, és ennek eredményeként, hozzátéve, néhány építő jellegű részletek, nagyobb manőverezési elért viszonylag magas repülési tartományban (legfeljebb 200 m). Ő is adott az ernyő alváz csillapító preferált kóc indítási típust.
Sajnos 1899-ben a repülés során esős időben angol lezuhant. Ez történt annak a ténynek köszönhető, hogy a nedves belseje a szárnyakat.
Pilcher volt az utolsó tervező, aki a siklás szárnyak a madarak, mint egy modell.
alternatív fejlesztési
Több népszerű volt kétfedelű téglalap szárny szerkezetét. Régen rendszer gerendák és a bordák, valamint a rendszer az átlós merevítők, tartók. Egy ilyen berendezés javasolták az amerikaiak O. Chanute és A. Herring 1896 modelljét nagyon könnyű és tartós. Hozzáadása egy mozgatható farok rugalmas felfüggesztés, a tervezők elérték a nagyobb stabilitás ellen szél széllökések. Flyer általuk közzétett alatti szárnyat egy speciális ülést. Ellenőrzés, valamint a „biradlike” konstrukciók történt elmozdulása közben a súlypont.
Már 1896-ban egy ilyen ernyő, amerikaiak több mint 1000 járatot maximális távolság 110 m.
Emellett Herring dolgozott szerkezet triplane vitorlázó és ellenőrzési módszerrel, az emelkedő légáramlatok.
Ugyanakkor ez volt az első kétfedelű design lesz nagyon sikeres, és lesz egy alap siklás és a repülőgépek.