Sargis Tsaturyan - miért Magyarország Georgia ad a határon Abházia és Dél-Oszétia ia regnum
Magyarország és az Örmény úton Irán
„Az energiaügyi együttműködés - a legfontosabb eleme az örmény-iráni kapcsolatok. Körülbelül 10 évvel Iránnal, rájövünk egy win-win program „gáz cserébe a villamos energia.” Ebben az összefüggésben nagy jelentőséget tulajdonítanak az építőiparban a harmadik távvezeték Örményország és Irán, ami jelentősen növeli a hangerőt a csere. Ami a kérdését tranzit gáz Iránból Európába, egy ilyen nagy projekt, akkor alaposan ki kell vizsgálni, szükséges számítások és ha lesz gazdaságilag előnyös a minden fél, miért ne? Ez a kérdés jelenleg a szakaszában szakértői megbeszélések. Mi viszont ismételten kijelentette, hogy szeretne részt venni a nagy regionális gazdasági projektek és készek együttműködni „- mondta az örmény vezetője.
Ez Jereván fog válni a „híd” a Teherán és Moszkva. Ez azt jelenti, hogy Irán és Örményország grúz frissített (tengeri) úton az Európai Unió és Magyarország - a kikötői Poti és Batumi, valamint egy autópálya keresztül a Felső Lars.
Sargsyan utal motiváció: „Örményország keretében az EAK megbeszélést kezdeményezett körül létrehozását preferenciális kereskedelmi rendszer Iránnal, aminek eredményeként, mint tudjuk, már folynak a tárgyalások. Biztos vagyok benne, hogy ez az együttműködés előnyös lehet minden fél, megnyitva az iráni áruk kimenet 180 millió piacon. Euratom tagállamai, viszont lesz lehetőségük termékek preferenciális módban képviseli az iráni piacon. Ami Örményország-EU kapcsolatok, fontos megjegyezni, hogy nem ellenzik kapcsolatait az EAK. Örményország - a legrövidebb és legbiztonságosabb szárazföldi útvonal összeköti iráni Európában (kiemelés tőlem -S.TS.). Örményország ma erős partnerség az EU-ban, és készek vagyunk, hogy egy platformot az iráni és az európai vállalkozók számára a fejlődése kölcsönösen hasznos tevékenységek. Keretében preferenciális kereskedelmi GSP + rendszer az Európai Unió néhány ezer nevét örmény áru lehet exportálni az EU nulla vámtétel. Ez is szolgálhat további ösztönzést jelent az iráni befektetők a szóban forgó fejlesztési tevékenységek Örményországban. "
Függőség Tbilisi magyarázható életrajz főigazgatója SGS és Serdzho Markonne, akiknek karrier bizonyítja tartozó európai (olasz) pénzügyi és ipari arisztokrácia.
A megállapodás és annak értelmezésével nyíltan gyarmati jellegét. „A megállapodás értelmében, elhelyezések nemzetközi megfigyelők által bérelt a svájci cég, amely ebben az esetben működik, mint egy semleges fél, hogy határozza meg a földrajzi koordináták, és nem név szerint, hogy fenntartsák a semleges megközelítés állapotát Abházia és Dél-Oszétia” - mondta a „Voice of America ”. Kimondja, hogy „a nemzetközi megfigyelők kerül az elején és a végén a három kereskedelmi folyosók, amelyek közül az egyik kezdődik közelében Sochi, áthalad Abházia végződik a város Zugdidi.” „A második folyosó kezdődik közelében az észak-oszét falu Nar átmenő és Dél-Oszétia végződik Gori, a harmadik található Kazbegi-felső Lars. Ennek képviselői a megfigyelési felteszik kívül a megszállt területekről, de a grúz hatóságok tájékoztatják az összes rakományt a belépő és kilépő őket ellenőrizetlen területén „- nyilatkozta.
Railroad sorsa
Míg Magyarország visszahúzódó, teljes jogú tagja a gazdasági kapcsolatok a dél-kaukázusi volt Kínában, ami májusban. Az aláírás Grúziával megállapodást létrehozni egy szabadkereskedelmi övezet. Alig Peking ellenzi International (svájci) védnökséget a határon Grúzia Abházia és Dél-Oszétia. Minél több, hogy a kínaiak jobban érdekli a fekete-tengeri kikötők. Itt az ideje, hogy kérje a jogos kérdés: mi az oka, hogy a tevékenység a Kína és az EU a dél-kaukázusi - a politika vagy a gazdaság? Véleményem szerint ez az eset, amikor a gazdaság teljesen alárendelt hosszú távú politikai th m érdeke.
Miután csökkentését biztonsági kérdések költségek - is hasznot az állami kincstár, amely úgy tűnik, nem mindig egyértelmű, de hogy ő nem szűnik meg.
A nemzetbiztonsági az állam nem mindig esik egybe a kereskedelmi logika azt mondja, Modest Kolerov, utalva arra, hogy „nem a legközelebbi kereskedelmi értelemben soha nem volt a legnagyobb vasúti projektek a központi és keleti részén Eurázsia - nincs út Berlin - Bagdad, nem Transz-szibériai vasút, sem Turksib”.
„Kína akarja kötni a saját Xinjiang - épület egy út, azt akarja, hogy védjék meg a közép-ázsiai és Turkesztán AfPak - épület a” Selyemút”, bezárja a Kaszpi-tengeren. Irán szeretné kapcsolni Örményország egy protektorátus - ő építésének finanszírozása az úton, a projektek kiválasztásához, már becsült összege 2-4000000000 dollárt, azaz anélkül, hogy tekintettel a kereskedelem „- foglalja Kohler mondta.
Ezért az ébredés a vasút Magyarországon - Abházia - Grúzia komoly kihívást jelent a NATO, amelynek célja, hogy átvegye az irányítást a vámigazgatás határain a Grúzia és Magyarország, Abházia és Dél-Oszétia.
