Repülőgép leszállás víz
Úgy véljük, hogy a repülőgép leszállás víz egy egyszerű lehetőséget ki a vészhelyzetet a repülőgép fedélzetén, de a szakértők úgy vélik, hogy ez nem olyan egyszerű. Sikeres vízreszállás utasszállító függ számos nagyon fontos tényező, amely hatás nem mindig pozitív.
Tényezők sikeres leszállás a tengerben
A vészhelyzet létre repülőgépek és amely azonnali leszállás a repülőgép, ez lehet az oka, hogy különböző okok miatt. A legtöbb esetben ez annak köszönhető, hogy technikai okok miatt a hiba a fedélzeti berendezés.
Számos szakértő szerint a sikeres vízreszállás repülőgép függ a következő alapvető tényezők:
- időjárási viszonyok;
- légi jármű típusát
- a készség a pilóta.
A komplexitás ilyen helyzetben van, hogy mindezen tényezőket kell figyelembe venni és értékelni a parancsnok szinte azonnal, mert minden másodperc számít. Érvényességéről szóló döntéseit függ az élet a személyzet és az utasok.
időjárás
A kedvezőtlen időjárási körülmények között, amikor a kényszerleszállás végezzük viharos tengeren erős szél, a személyzet kell vennie a szél erőssége, iránya a hullámok és a magasságuk. A viselkedés a repülőgép extrém körülmények között árokásás erősen függ ezeknek a feltételeknek. Ugyanakkor, ha megfelelően értékeli az összes időjárási körülmények között, vízreszállás a viharos tengerben nem fog eltérni a komplexitás leszállás nyugodt víz felszínén.
Fontos! Utasszállító kell menni a vízreszállás párhuzamos hullámhegy és semmi esetre sem az irányt hullámmozgás.
Fontos! Ültetés kell történnie nagyon alacsony sebességű repülőgépek, ami azért lehetséges, ebben a helyzetben, de szükséges, hogy ne túl erős pontozást az íj, ami ahhoz vezethet, hogy a megsemmisítés a törzs, amikor eltalál a víz felszínén.
Ekkor a repülőgép nagy hatással terhelje a legénység a legkisebb hiba vezet a megsemmisítése a repülőgép. Ha a kapitány megfelelően értékelni a helyzetet, és válassza ki a megfelelő pálya, és csökkenti a vízzel érintkező felület, az esélye, hogy egy kedvező eredmény, és az emberek üdvösségéért jelentősen növekednek.
- hogy értékelje a hullám magassága és iránya a mozgás, szükségünk van a magassága legfeljebb 600 m;
- törvényei szerint interferencia, magassága eléri egymást a tenger hullámai különböző, így még a viharban a tenger felszínén van csendes területeken.
a légi jármű típusát
Az összefüggésben készenléti fontos a légi jármű típusát. A szakértők szerint számos törvényi, pozitívan vagy negatívan befolyásolja a kimenetelét kényszerleszállás a víz:
- a nagyobb és nehezebb, mint egy utasszállító, annál nagyobb az esélye, hogy biztonságos vízreszállás;
- törzs, gyakran szenved a hatása a felszíni vizek kell egy jelentős biztonsági határt;
- Előfeltétele a futómű behúzva.
A nagy utasszállító repülőgép rendelkezik minden a fent felsorolt ellátások, beleértve a megerősített törzs. Ha a futómű jó állapotban van, annak érdekében, hogy a zár nem nehéz. Ha a váz nem távolítják el, ez okozhat remegést és dob érintkezik a hullám, és az eredmény - egy sérült szárny és a részleges vagy teljes megsemmisítése a repülőgép.
A szakmaiság a személyzet
A parancsnok nem tudja befolyásolni ezt a körülményt, de rendesen jellegzetességei a repülőgép, és azt javasolta, hogy hogyan fog viselkedni ilyen körülmények között, akkor minimalizálni a súlyos sérülés vagy a megsemmisülés a repülőgép.
Túlzás nélkül, meg kell jegyezni, hogy az életét utasok és a személyzet függ szakmai színvonalának biztosítása érdekében a parancsnok, mert A végső döntés mindig veszi. Ez a tényező döntő fontosságú. Az, hogy milyen mértékben a parancsnok megfelelően értékelni és figyelembe veszi az összes kockázatot és lehetőséget a repülőgép, végső soron meghatározza a kimenetelét vízre történő kényszerleszállásra.
A folyosón képzés minden pilóta tanulni ahhoz, hogy a különböző sürgősségi és rendkívüli helyzetek, amelyek gyakoroltam szimulátorok és részletesen foglalkozott az elméleti órákon.
Fontos! Miután az első kapcsolatfelvétel a repülőgép és a víz sík felület elveszti ellenőrzését és a pilóták többé nem kezelheti őket.
Fontos! Ha kényszerleszállás egy nyugodt vízfelület, fontos szerepet a helyes értékelését a repülőgép magasságát a víz felszíne fölé.
Ha a legénység nehéz meghatározni a magassága a repülőgép a tenger felett felület helyes és pontos, akkor meg tapasztalati úton azáltal, hogy néhány fordulattal, és dobott fedélzetén semmilyen tárgyat a vízbe. Akkor próbálja ülni a tenger felszínén.
Splashdown a folyók és öblök
Legkényelmesebb árokásás minősülnek az úgynevezett zárt víz területeken, mint a folyók, patakok, öblök, stb Ebben az esetben a legénység először, hogy egy kört, és körülmények értékelésére irányuló lehetséges leszállási .:
- jelenlétében idegen tárgyak;
- terület méretei mozgásteret (nem lehet kevesebb 1500h90 m);
- szélirány;
- Az áramlás iránya.
Fontos! Amikor egy enyhe folyó a folyó, ha a szél fúj a rossz irányba, amire szüksége van, majd egy vízreszállás a szél.
Fontos! Ha a szél irányát és áramok azonosak, árokásás végzett a szél ellen és aktuális.
Fontos! Ha az aktuális és a szél szemben, a légi jármű fröcskölt ellen a szél irányát.
Nos, az ilyen számítás tartják a leszállási pálya, ahol az eredmény nem lesz egy utasszállító a part közelében, ami nagyban megkönnyíti a kiürítést utasok és a személyzet.
Hozzászólások a pilóták, amikor leszállás a vízen
Annak érdekében, hogy maximalizálja leszállni a gépet biztonságosan a víz, a legénység kell zökkenőmentesen működnek együtt, és azonnal meg kell felelniük minden megrendelések a parancsnok. A sorozat a fellépések a következők:
- Futómű és szárnyak el, különben úgy viselkednek, mint egy normális leszállási;
- Az összes motor lefordítani egy kis forgalom;
- Amikor elérte a magassága 2 m repülőgép-testébe kell beállítani, és az orr - kissé emelt idején a vízzel érintkező felülete;
- Repülés a kívánt helyre folytatódik meghaladó kritikus szintet a sebesség 20 km / h;
- Amikor közeledik a kiválasztott terület vízreszállás vissza kell állítania a felvonó gáz- és elülső részt, hogy ne csökkentse a sebességet, hogy a kritikus;
- Miután megérintette a vizet, rövid szénláncú az orr, hogy az érintkezési terület a vízfelületet maximális, ez megkönnyíti fékezés;
- Rendelet a bélés van beállítva a vezető kézi üzemmódban, a lift;
- Miután az utolsó fékező személyzet meg kell kezdeni az utasok evakuálása.
Leszállás éjjel
Ha a kényszerleszállás szenvedett baleset a víz a repülőgép zajlik éjjel, az szükséges, hogy elérte a magassága körülbelül 150 méter a fény a fények és szorosan nyomon annak érdekében, hogy helyesen elkapni a pillanatot, amikor az szükséges összehangolni a repülőgép előtt vízzel érintkezve annak érdekében, hogy ne verjék a víz felszínén vagy csökkentse a kritikus sebesség.
Fontos! Ha ültetés hajtjuk végre felhő vagy köd, a fény nem kapcsol be.
Tiszta időben a vízreszállás végezzük az irányt a hold, ez adja a legtöbb helyes orientációt és értékeli a helyzetet, a szél sebességét és irányát, mértékét viharos tengeren.
Fontos! Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen helyzetben, a tenger felszínén jelenik kevésbé élénkek, mint a valóságban.
Az evakuálás utasok és a személyzet után vízreszállás
Miután teljesen megáll a légi jármű parancsnoka köteles értékelni a helyzetet, és eldönteni, hogy mi a vészkijáratokat nyílik meg. Ez alapján történik a helyzet a repülőgép irányához képest a szél és a hullámok, annak érdekében, hogy megakadályozza a víz bejutását a vészkijáratot.
Ezt követően, a parancsnok elrendeli a beindítása liferafts és az elején a utasok evakuálása. A legénység ki kell üríteni, hogy megakadályozzák a pánik, a klaszter nagyszámú embert egy helyen, mert ez vezethet veszélyes tekercs a bélés szervezetben.
Az utasok visel mentőmellények, utaskísérők egyenletesen elosztva az összes vészkijáratok. A folyamat zajlik a lehető leggyorsabban, hogy időben elhagyni a hajót, mielőtt elkezd süllyedni. A parancsnok teljes mértékben ura a helyzetnek, és el kell hagynia a gépet a múlt, majd folytatja a vezető mentési és fel kell kérnie a támogatást a sürgősségi rádió.
Fontos! Annak megállapítására, a vészkijáratokat evakuálás választani azokat, amelyek a víz szintje fölé mögött, annak érdekében, hogy megakadályozza az árvíz a hajó. Ez lehet kinézett át kifelé ablakokkal vészkijáratok.
Fontos! Abban az esetben, egy tengeri vihar, meg kell nyitni a menekülőnyílást felett található a szárnyak, és azok, amelyek a szélvédett oldalon.
Általában liferafts légiutaskísérő felemeljük a kaput kézzel csatolni speciális kötelek a kijárati ajtó, így nem elragadta egy hullám, és dömpingelt a vízbe. Miután ez a különleges kiindulási kötelet (csatlakoztatására levegő szelep egy gázpalack) által termelt levegő kitöltésével a liferaft.
Miután az első liferaft tele van emberekkel, a második sűrűsége csökken, és az első keresztül kapcsolódik a második kötél tutaj, amely viszont kötve, vészkijárat, stb Így, kiürítés után minden élet tutajok csatlakoztatni kell egymáshoz kötél hossza nem kevesebb, mint 8 m.
Ezután, meg kell a lehető leggyorsabban, hogy vitorlázni a biztonságos távolságot a tutaj nem szívja be a tölcsérbe, amely akkor keletkezik, amikor egy repülőgép lemegy.
Fontos! Ha a festő belül, amely összeköti a tutajt menekülőnyílásnak nem kell vágni, majd miután a repülőgép elkezd süllyedni, tört festő belül és mentőtutajokra húzza mögött a süllyedő repülőgép.
A személyzet minden tagja köteles eljárni egyértelműen és következetesen összhangban kiadott utasítások és parancsok a parancsnok a hajót. Commander elhagyja a repülőgép csak hogyan lehet róla, hogy nincsenek élő emberek.
További információk. Vannak esetek, amikor az utasszállító nem süllyedt, és támaszkodik a víz liferafts nem hajóznak el tőle, hogy ne akadályozzák a keresést a túlélők és a mentőszolgálatok.
történelmi adatok
A történelem az esetek száma a sikeres vízreszállás repülőgép több mint egy tucat. A szovjet időkben volt az egyik legszembetűnőbb az esetekben, amikor a víz felszínén a Néva szélsőséges körülmények között is fröcskölt a szovjet utasszállító TU-124. Hála a képesség parancsnok VJ Híd és a magas szakmaiság a személyzet, nem voltak áldozatok, bár a leszállás végeztük behúzott futóművel, hogy amikor kényszerleszállást a víz vezethet helyrehozhatatlan következményekkel jár. Zúzódások és karcolások megszökött 44 utas és a személyzet tagjai.
Amikor a repülőgép landolt a vízen, nem is olyan kicsi a történelemben. És szerencsére, sokan tettek nélkül nagy pusztítást és áldozatok. Minden esetben, az emberek életét mentették köszönhetően a szakmaiság és összehangolt munkája minden a legénység tagjai, akik képesek voltak megakadályozzák a légijármű leszállás közben, és megakadályozza a pánik az utasok között.