Rendszer előgyújtás szöge, időzítő, tekercs
A cél a gyújtási rendszer, hogy hozzon létre egy szikra, amely begyújtja az üzemanyag-levegő keverék a motor hengerébe. Ezt kell tenni a megfelelő pillanatban, és sebessége akár több ezerszer percenként, minden henger a motor. Ha a szikra előfordulása térnek csak egy kis töredéke a második, a motor nem működik, vagy nem működik egyáltalán.
Gyújtási rendszer küld rendkívül nagy feszültséget a gyújtógyertyát mindegyik henger, míg ha a dugattyú a felső holtpontja a sűrítési ütemben. Között a központi és oldalsó elektródák a gyújtógyertya van egy rés, amelyben a magas feszültségű túlfutás. Itt-ott egy szikra.
Lássuk, hogyan kell ezt csinálni.
A gyújtási rendszer megoldja a két problémát. Először azt kell előállítani megfelelő nagyfeszültségű (20 000) úgy, hogy ív a gyújtógyertyán rés, így egy igen erős szikrával gyújtják be a tüzelőanyag-levegő keverék. Másodszor meg kell irányítani az időzítés, hogy szikra történt a megfelelő időben, és küldje el a helyes henger.
Az összes autó fut egyenáram, vagy DC. Ez azt jelenti, hogy az áram az egyik irányba a pozitív pólusát az akkumulátor az akkumulátor negatív kapcsa. Abban az esetben az autó, mínusz az akkumulátor csatlakozó kábel közvetlenül csatlakozik a test és a motorblokkot. Test és fémkomponensektől kapcsolatba vele, az úgynevezett Föld. Ez azt jelenti, hogy az áramkört, amely vissza kell küldeni a mínusz oldalon az akkumulátor aktuális lehet csatlakoztatni bármilyen fém része az autó.
Most vissza a gyújtási rendszer. Az alapelv az elektromos gyújtás rendszer nem változott több mint 75 éve. Ami változott, az az eljárás, amelynek során a szikra jön létre, és hogyan vannak elosztva.
Abban a pillanatban három különböző típusú gyújtású rendszerek. A mechanikus gyújtás használt mechanikus és elektromos alkatrészek, és a fel nem használt elektronika. A megértése a mechanikai rendszer, könnyebb lesz megérteni az új elektronikus és számítógépes gyújtási rendszer, így nem marad meg. Elektronikus gyújtási rendszer indult útjára az autógyártásban a korai 70-es években, és vált népszerűvé, mert ez biztosítja a jobb szabályozás és megnövekedett a rendszer megbízhatóságát. Végül a rendszer forgalmazása számítógéppel vezérelt gyújtás elérhetővé vált a közép-80-as évek. Ez a rendszer nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, így a megbízhatóság nagymértékben javult. A legtöbb ilyen rendszer nem igényel karbantartást, kivéve helyett a gyújtógyertyák.
Vessünk egy közelebbi pillantást az egyes rendszer, és hogyan működnek.
Mechanikus gyújtásrendszer.
Forgalmazó (timer), a központ mechanikus gyújtás és két célt szolgál. Először is, ő a felelős a kezdő a gyújtótekercs, hogy létrehoz egy szikra egy bizonyos ponton. Másodszor, az időzítő felelős az irányba, hogy a szikra jött az egyenes henger (ezért is nevezik a forgalmazó.)
Amikor behelyezi a kulcsot a gyújtás, és kapcsolja be a kulcsot a kiinduló helyzetbe, akkor küldje el az aktuális az akkumulátor a dróton keresztül közvetlenül a pozitív (+) oldala a gyújtótekercset. Bent a tekercs sorozat réz tekercseket tekernek a tekercs és ki negatív (-) oldala a tekercs. Onnan, a vezető veszi az áramot az időzítőt, és csatlakozik egy speciális on / off kapcsoló, az úgynevezett pont. Amikor pont lezárult, áram közvetlenül a földre. Amikor áram folyik a gyújtást a tekercselést a földön, ez képezi az erős mágneses tér belsejében a tekercset.
A pontok állnak egy fix érintkezési pont, amely csatlakozik a tányér belső tramblera és egy mozgatható érintkező szerelt mozgatható vége a rugós kar eltérnek pont 4,6 vagy 8 alkalommal egy teljes fordulatot (attól függően, hogy a hengerek száma a motort) belsejében a forgó tengely tramblera. tramblera forog, a motor ciklus tesz meg egy teljes fordulatot minden két fordulata a motort. Amikor a tengely forog, a bütykös tolja a kapcsolat nyitja és zárja őket. Minden alkalommal, amikor az érintkezők nyitott, megszakítja átfolyó áram a tekercs, és ezáltal a mágneses tér összeomlik, és egy nagyfeszültségű szabadul fel a szekunder tekercs a tekercs. Ez túlfeszültség jön ki a tetején a tekercs és a tekercs a nagyfeszültségű vezetékek.
Most szükséges feszültség egy szikra a gyújtógyertya, de még mindig van, hogy küldje el a megfelelő hengerben. Központi vezeték megy a tekercs közvetlenül a központban tramblera fedelét. A motorháztető alatt egy rotor, amely fel van szerelve a felső része a forgó tengely. A rotor (csúszka), egy fém csík a tetején, amely állandó kapcsolatban van a középső tramblera fedelet. Ez fogadja a magas impulzus feszültség a tekercs, és elküldi azt a másik vége a forgórész, amely forog váltakozva érintkező minden egyes terminál a gyújtógyertya a kupak belsejébe. Forgó rotor tengely küldi a feszültséget, hogy a kívánt gyújtógyertya vezeték, amely viszont azt megküldi a gyújtógyertya. Ez az egyenfeszültség gyújtógyertya középső elektród, majd ugrik a résen csúcsán a gyújtógyertyát, ami egy szikra gyullad alkalmas tüzelőanyag-levegő keverék a hengeren belül.
Leírás amit az imént olvastam egy egyszerűsített változata, de hasznos lehet elképzelni a folyamatot, hogy kimaradt egy pár dolog, hogy ez a fajta gyújtásrendszer. Például, mi nem beszélünk a kondenzátor, amely kapcsolódik a kapcsolatok, és mi nem beszélünk az előgyújtást rendszer. Nézzük meg egyes szakaszokon, és vizsgáljuk meg részletesebben.
Gyújtást.
Két külön eljárásokat, amelyek megy a tekercs a gyújtást. Egy áramkör végigfut az ellenállás eltávolítása érdekében mintegy 15% -át a feszültség, hogy megvédje a névjegyek idő előtti elhasználódását. Egyéb áramkör küldi a teljes akkumulátor feszültség a tekercs. Az egyetlen alkalom, amikor ez a kör során indításkor. Mivel az indítómotor fogyaszt jelentős mennyiségű energiát, hogy hatása a motor indítását, a további szükséges feszültség az elektromos tekercs. Ezért, amikor a kulcs fordult a rugós kezdő pozíció, a teljes akkumulátor feszültsége. Ha a motor beindult, a vezető felengedi a gombot az operatív helyzetben, és irányítja a jelenlegi ellenálláson keresztül a primer tekercs a tekercs.
A gyújtáselosztó (timer).
eltávolításakor
Kapcsolatok igényelnek rendszeres kiigazítását a motor is hatékonyan működik. Ez azért van, mert a súrlódás a bütykös tárcsa és az érintkező visel az érintkezési felületen, és az időben változik rés az érintkezők között. Van egy módja annak, hogy a hézagot mérik látni, hogy a kapcsolatok a kiigazítás szükséges. Ez mérni a különbség a nyitott érintkezők.
A pH állítást a motort, és a fedelet eltávolítjuk tramblera. Meg kell lazítani a rögzített érintkező és helyezze kicsit, majd mérjük meg a rés révén a szonda, és húzza a helyére.
Gyújtótekercset.
Coil Zazhi hasszium nem más, mint egy elektromos transzformátor. Ez tartalmazza a primer és szekunder tekercsek. A primer tekercs részét képezi 100-150 fordulat nehéz rézhuzalok. Ez a huzal szigetelni kell a feszültséget ugrott ciklusról ciklusra (rövidzárlat). Ha ez megtörtént, ő nem lenne képes létrehozni egy primer mágneses mező van szükség. Primer köri vezető hosszabb a hőcserélőn keresztül a pozitív pólust, körök körül a primer tekercs, és távozik a negatív pólussal.
Az áramkör tartalmaz egy szekunder tekercset a 15.000-30.000 fordulat finom rézhuzal, amely szintén el kell szigetelni egymástól. Szekunder tekercs benn a primer tekercs. Ahhoz, hogy tovább növelje a mágneses mező körül a tekercs csomagolva lágyvas. Ennek ellensúlyozására a hő, a tekercs van töltve olajjal.
A gyújtótekercs a szíve a gyújtási rendszer. Keresztül a tekercs által keltett erős mágneses mezőt.
Gyújtás időzítését.
A szikra akkor következik be, amikor az érintkezők nyitott meg egy forgó kamera az időzítőt.
Finombeállítása a kapcsolatok számára fontos, hogy a motor működik megfelelően. Meg kell változtatni a bekövetkeztének időpontját szikra, attól függően, hogy a fordulatszám és a motor terhelését. Ha meg tudjuk mozgatni a platform, amelyre a kapcsolat, meg tudnánk változtatni a bekövetkeztének időpontját szikrák igényeivel összhangban a motor.
Miért van szükség az előgyújtást, ha a motor fordulatszáma?
Ha van egy szikra a gyújtógyertya az égéstérben, meggyújtja a tüzelőanyag és az egész keveréket csúcsán a gyújtógyertya. Üzemanyag, amely körülveszi a gyertya meggyulladt. Az üzemanyag továbbra is bővíteni egy bizonyos sebesség, ami mindig ugyanaz, függetlenül a motor fordulatszámát. Nem nyomja lefelé a dugattyút, amíg ki nem tölti az égéstérbe, és nincs kijárat. Tehát, minél gyorsabb a motor forgatja, a korábbi legyen kaviár, a maximális kapacitást.
Két módszer, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a gyújtás időzítését: centrifugális és vákuumos.
Centrifugális erő szöge változó rendszer a motorfordulatszám, amely egy pár rugós mérlegek hogy az intézkedés alapján a centrifugális erő, a változó a helyzet a bütykös tengelyen tramblera. Amikor a tengely gyorsabban forog, kinyújtja ellensúlyok erejével szemben a rugó, a változó a helyzet a felső a tengely, viszonyítva az alacsonyabb, ami az előgyújtást.
Vákuum mechanizmusok működnek megváltoztatásával az érintkezők helyzetét a házhoz viszonyítva tramblera. A motor vákuum működés közben zárt fojtószelep. Más szóval, a láb nem a gázpedált. Ebben a helyzetben a kis belép tüzelőanyag és a levegő az égéstérbe.
Vákuum mechanizmusok használni egy membrán kapcsolódik vákuum vonal, amely mozog a területen, amelyen az érintkezők. Amikor a fojtószelep nyitva van, a vákuum hat a membrán, ami viszont mozgatja a pad érintkezők és ezáltal megkapjuk a korai gyújtás.
Gyújtókábeleket.
Gyújtókábeleket terjed a fedél tramblera a gyújtógyertyák egy bizonyos sorrendben. Ez az úgynevezett „gyújtás”, és része a design a motort. Minden gyújtógyertya működésbe kell hozni a végén a sűrítési ütem. Minden egyes henger sűrítési ütemében különböző időpontokban, ezért fontos, hogy külön a gyújtógyertya vezetéket a kívánt adási teljesítmény henger.
Például a sorrendben hengerek a V8-as motor 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. A hengereket vannak számozva elölről hátrafelé a henger № 1 elülső bal oldalán a motor. Mivel a henger bal oldalán a motor az 1, 3, 5, 7, és a jobb oldalon a számok 2, 4, 6, 8. Egyes motorok, a jobb oldalon van 1, 2, 3, 4, és 5. a bal oldalon , 6., 7., 8. javítási útmutató megmutatja a helyes sorrendben a hengerbe.
A gyújtógyertyák.
Az utolsó láncszeme a gyújtási rendszer, a szikra.
Modern gyújtógyertyák feladatukat nagyon hosszú ideig, és nem igényelnek karbantartást. Ezek az elektromos csodák jönnek a különböző konfigurációk és termikus sávok a megfelelő működés ezt a motort.
Hő tartományban gyújtógyertyákat diktálja a hőmérséklet elegendő ahhoz, hogy leégetését maradékot, hogy folyik a hegyét a gyertya, de nem elég forró, hogy nem okoz előgyújtást a motor. Pre-gyulladás következik be, amikor a gyújtógyertya erősen felmelegszik, és gyullad a tüzelőanyag-levegő keverék túl korai, mielőtt a szikra. A legtöbb gyújtógyertyák tartalmazhat egy ellenállás elnyomására interferencia. A rés gyújtógyertya is fontos, és meg kell állítani, mielőtt a gyújtógyertyák telepítve a motort. Ha a különbség túl nagy, nem lehet szikra. Ha a hézag túl kicsi, a szikra elégtelen lehet meggyújtani szegény tüzelőanyag-levegő keverék, amely szintén vezet megszakítások.
Elektronikus gyújtási rendszer.
(Az 1970-es évek a mai napig)
Ez a rész ismerteti a főbb különbségek a korai mechanikai rendszer és egy új elektronikus rendszerek. Ha nem tudom, hogy a gyújtási rendszer általában, én nagyon ajánlom, hogy először olvassa el az előző mechanikus gyújtás.
Az elektronikus gyújtás rendszer, kapcsolatok és a kondenzátor váltották elektronika. Ezekben a rendszerekben, számos módszer helyettesíti a kapcsolatok és a kondenzátor okoznak kisülési tekercset. Az egyik módszer egy fém kerék fogai, általában egy-egy hengerben. Ez az úgynevezett horgony. Mágnesimpulzusos amikor a fogat áthalad, egy jelet küld a vezérlő egység a gyújtótekercset.
Tovább rendszer a Hall-érzékelő és a rotor résein jelet küld az elektronikának, hogy itt az ideje, hogy elkezd tekercs. Ezek a rendszerek továbbra is használhatja a mechanizmus a gyújtás időzítése és az időmérőt.
A rendszer előnye, amellett, hogy nem igényel karbantartást, hogy a vezérlő modul futtatni sokkal magasabb, mint a primer feszültség, mint a mechanikus kapcsolat. Ahhoz, hogy a tekercs is létrehozhat egy sokkal jobb szikra, mintegy 50.000 V helyett 20 ezer voltot a mechanikai rendszert. Ebben a rendszerben csak egy vezetéket a gyújtáskapcsoló az orsóra, az elsődleges ellenállás már nincs szükség.
Egyes járműveken, a vezérlőegység belül van tramblera helyett kapcsolatokat. Másrészt tervez, a vezérlőegység kívül van felszerelve tramblera külső vezetékeket.
A nagyobb feszültség lehetővé teszi szélesebb rést a gyújtógyertyákat. Erősebb szikragyújtás egy szegény keverék, ezáltal javítva a fogyasztást.
Korai elektronikus rendszerek korlátozottak voltak, és nem volt a számítási teljesítmény, hogy az előleget segítségével szabályozzák a centrifugális és a vákuum mechanizmusokat.
A későbbi rendszerekben, belül üres tramblera összes folyamatot végzi egy érzékelő, amely figyeli a fokozatba a forgattyús tengely vagy vezérműtengely. Ezeket az eszközöket nevezzük jeladók főtengely vagy vezérműtengely pozíció érzékelők. Ezekben a rendszerekben, a munka tramblera kizárólag az elosztó a kívánt szikra henger segítségével tramblera sapkát és a rotor. A számítógép feldolgozza a metszőszögön zavartalan lebonyolításához szükséges a motor működését.
Elektronikus rendszer forgalmazása gyújtást.
(Az 1980-as években a mai napig).
Az új rendszerek alakultak ki, a mechanikai rendszer (tramblera). Elektronikus gyújtás elosztó rendszer teljesen mozdulatlanná
Gyújtógyertya vezeték jön ki mindkét oldalán az egyes tekercsek és elmegy a megfelelő gyújtógyertya. A gyújtógyertya működik a sűrítési ütemben, gyújtják be a levegő-üzemanyag keveréket, míg a másik gyújtógyertyákat, tétlen a kipufogási ütemben. Egyes járművek, vannak külön tekercs minden hengerre szerelhető közvetlenül a gyújtógyertya. Ez a kialakítás megszünteti a nagyfeszültségű vezetékek, a még nagyobb megbízhatóság érdekében. A legtöbb ilyen rendszerek használata gyertyák, amelyek célja a magas futásteljesítmény, ami csökkenti a karbantartási költségeket.