Region Viburnum kereszt, felülvizsgálata, folyamatos ellenőrzése hat hónapig
Azt akarom, hogy megosszák tapasztalataikat a AMT (robotizált sebességváltó). Támadásokat már 16t km 7 hónap, van valami mondani. Csak vegye figyelembe, ha egy rajongó az első elszakadni a piros lámpánál, akkor ez a lehetőség is ellentmondásos. Automation mint gidrotransformatornoy (automata sebességváltó) a kiélezte kímélve a motort. Ez lehet sok vita, de a gép mindig kiválasztja az optimális erőforrás módokat. Így van programozva. A kézi váltóval lehet túllépni ezeket a paramétereket, tévedésből vagy szándékosan, akkor megkapjuk a sodródás és a hajtás.
És abban az esetben, AMT, mi imeim kényelem!
Az az érzés, hogy valami új, egy állapot már jelenik sadishsya a kocsiba, és látható a helyén egy szabványos váltókar, elég ügyes, konzervatívabb eszköz:
Frissítően, hogy ez nem egy mechanikus kar és az elektronikus. Mivel ez alapján végálláskapcsolók, amellyel mi és parancs továbbítása.
És ahelyett, hogy a tengelykapcsoló-pedált, a nyughelye a bal lábát. Végül kapott egy többit! Már csak két pedál!
Két lába - két pedál
Nem fogok belemenni műszaki jellemzőit a dobozt, és minden vele kapcsolatos. Van egy csomó hozzászólás ebben a témában. Ezen felül a standard vazovskuyu doboz lógott elektromechanikus működtető német cég ZF. És aki részt vesz a sebességváltó ellenőrzések és stseplenieim. A doboz áttétel csak változott az irányba növekvő ereje Cross. Eltávolítása után a légvezeték szűrő lásd:
Pereklyuchenieya fogaskerék hajtómű
Láthatjuk a gumi bordázat a meghajtón. Megszorította szakaszon, amikor a tengelykapcsoló (nyitott):
Az eredmény a kísérletek során, amint a kulcsot a zárban van forgatva az első helyen, a tengelykapcsoló nyitott, indítsa be a motort, és azt tartják megszorította amíg nyomja a gázt a fogantyút A pozícióban vagy R, hogy elindult ... Amikor a jármű megállt, összenyomják ismét a következő gomb megnyomásával a gázpedált, vagy kapcsolja ki a motort.
Így kezdjük a motort csak a termelés a fogantyú a N (semleges), és megsüketít pozícióban A (automatikus-meghajtó) vagy R (reverz-hátra), míg az átviteli marad ON „sebességgel”. A motor leállítása után is vissza kell alakítani az N, a sebesség nem fog kikapcsolni! De még egyszer, viszont a legfontosabb, hogy az első helyen, nyomja össze a tengelykapcsoló és az autó roll! Mert ezt az utasítást igényel, mindig nyomja a féket, amikor a kulcs behelyezését és a növény. Nem zárja ki, hogy vannak más AMT firmware más algoritmus. Reading például, hogy a tengelykapcsoló bezárja a kilincs az N (semleges), kb 8-10sek. Az én esetemben, ez történik, vártam 10 percet. Bocsánat. Ie meleg, tétlen forgalom elakad a gépemen a préselt kuplung, akkor is, ha a nyél helyzetben N.
Lehetséges, hogy mentse az erőforrás-tengelykapcsoló kioldó? Lehetséges, amikor a gép a garázsban! Sok vita, hogy mennyi lesz elég. Tudjuk, hogy a legnagyobb fizikai terhelés csomópont fordul idején változó energia. Ie idején áztatás. Ezután, a csomópont hat állandó terhelés, amely kevésbé káros. Itt merül fel)
Mindebben, nem tartjuk a kemény munka a tengelykapcsoló működtető. Ő is egy erőforrás. És mennyibe kerül? És nem ismeri. Tehát, mert ez az első kell cserélni, még egy kérdés. Avtovaz még kísérleteznek firmware. Lássuk.
Futott: 16000 km