Reaktív mikroaviatsiya turbó modell, Popular Mechanics magazin
MiG-29 - az egyik legnépszerűbb repülőgép között a „reaktív” modelljét. Ez a szerelem miatt kiváló aerodinamikai prototípus
A legnehezebb a világon, hogy építsenek egy sor reaktív modell MiG-29-es, két sugárhajtóműves motor és a futómű hidraulikus rendszer termel a német cég Kompozit ARF. A fejlesztés és a finomhangolás a modell három évben költöttek. Ár set motor nélkül és a rádió - 8500 euró. Precíziós gyártás modellek csak fantasztikus! Óvatosan szimulált egészen a skála a harcos fúvókák
Jetcat P-160: soros modell turbólégcsavaros repülőgép motor tolóerővektoros vezérlés, sőt, a tolóerő 16 Kg
Ha a pilóta nem zárja, a reaktív modell a fényképen könnyen összetéveszthető a valódi repülőgép
Repülőgép Legend Blackbird SR-71
Szivattyúzás repülőgép pneumatikus berendezések
Ha nem bőröndök és az emberek a kifutón, minden lehetne hozni egy fotó, légi sorban hagyományos repülőtér gurulóút
A szabályozás a Jet készülék használata a csatornák maximális számát. Sok modellezők építeni ilyen panelek magukat. Champion körében sorozat konzolok - a 14-es csatorna Futaba
A legenda a világ jet modellezés, a tervező Németország Piter Mihel, híressé vált létrehozására több hajtóműves sugárhajtóműves másolatok modellek nagy utasszállító repülőgép: Concorde, IL-62, a Boeing-747, Airbus A-380. Építésének finanszírozása drága, vagy repülő modell repülőgépgyártók, légitársaságok vagy utasok
A legújabb szuper-manőverező MiG-29OVT állt a kifutópályán, enyhén mozgó fúvóka, amelyeknek nyomaték vectoring. Aztán egy síp turbinák, és leült, a gép kezdett gyors felfutása a katonai repülőtér kifutópálya. Vedd le - és hagyott egy gyertyát az ég felé, majd a szemében megcsodálta nézők kezdett fordulni műrepülő: Pugachev kobra, csengő, dupla szaltót és mások, akiknek a neve nem is találták. Befejezése után a program, a vadász, és a föld és fokozatosan hengerelt jobban mutatják a kísérleti Olaszország Sebastyano Silvestre. Csak akkor nyilvánvalóvá vált, hogy a farkát a MiG pilóta majdnem odaér a derekát.
Pioneers tűzoltó készülékkel
Apa modell TRD
A születési modell repülőgép-hajtóművek, as, sőt, és teljes méretű, kötelesek vagyunk a német mérnökök. Apa mikroturbinákig feltételezett Kurt Shreklinga, hozzon létre egy egyszerű, gyártható és olcsón lehessen előállítani a motor még húsz évvel ezelőtt. Érdemes megjegyezni, hogy mondogatta részletesen az első német turbóreaktort 3 HeS létre Pabst von Ohain vissza 1939-ben (lásd. Cikk a 46. o.). Planimetrikus centrifugáikompresszor ültetett egy ugyanazon tengely egyetlen turbina. A design egyszerű volt azonban, és így méltó. Shrekling választotta centrifugális kompresszor miatt könnyű a végrehajtás és az alacsonyabb követelményeket jóváhagyása - ez bőséges nyomásnövekedés 2,4-2,7-szer.
kompresszor járókerék Shrekling fából (!), szénszál erősítésű. Házi turbinakerék készült 2,5 mm ón. Ezáltal mérnöki kinyilatkoztatás égőkamra párologtatás befecskendező rendszer, amelyben a tekercs hossza körülbelül 1 m volt, táplált tüzelőanyag. A hossza mindössze 260 mm átmérőjű és 110 mm motor lemérjük 700 g és adott egy tolóerő 30 N! Még mindig a legcsendesebb turbóreaktort a világon, mert a szökési sebesség a gáz a motor fúvóka csak 200 m / s. Eközben ezt nehéz elhinni - egy ember egyedül tette oly módon, hogy fél évszázaddal korábban nem tudta legyőzni az állam. Mindazonáltal Shreklinga motor jött létre, repült modell repülőgépek és engedélyezett gyártásának készletek önszerveződés, számos országban hoztak létre. A leghíresebb volt az FD-3 osztrák cég Schneider-Sanchez.
majdnem űrhajó
smart turbina
A fő know-how-német cégek - az elektronikus vezérlőegység turbina által kifejlesztett Hearst Lenertsem. Hogyan működik a modern repülőgép-turbina?
JetCat adunk a már hagyományos turbina Shreklinga elektromos indító, egy hőmérséklet-érzékelő, optikai sebességmérő, szivattyú vezérlő és elektronikus „agya”, hogy teszi a közös munkát. Kibocsátását követően indulási parancsot az első elektromos motort indítja, amely forog a turbina 5000 rpm. Ezután hat fúvókák (vékony acél cső, melynek átmérője 0,7 mm) az égéstérben elkezd folyni a gázkeverék (35% propánt és 65% bután), amely lángra airmodelling hagyományos izzítógyertya. Miután a megjelenése stabil égés előtt a fúvókában egyidejűleg a gáz kezd szállítandó kerozin. Elérve 45 000-55 000 rpm motor csak bekapcsol kerozin. Ezután leereszkedik a kis (üresjárat) sebesség (33 000-35 000). A távoli zöld fény - ami azt jelenti, hogy a fedélzeti elektronika átadta az irányítást a turbina a rádió vezérlés. Minden. Akkor vegye le.
Utolsó vinnyog mikroturbinát divat - csere modell repülőgép izzítógyertya egy speciális eszköz, permetezés kerozin, ami viszont begyullad az izzó spirál. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy egyáltalán, hogy hagyjon fel a gázt az elején. Egy ilyen motor két hátránya van: az árak emelkedése és a fogyasztás. Összehasonlításképpen: a kezdete egy kerozin fogyaszt 700-800 mAh kapacitású akkumulátort és a gáz - 300-400 mAh. És a repülőgép fedélzetén, általában költsége lítium-polimer akkumulátor, amelynek kapacitása 4300 mAh. Ha egy gáz start, majd helyezze vissza a járat nem lesz szükség a nap folyamán. De a „olaj” esetében van szükség.
belsejét
Jets állok egyedül a repülőgép modellezés Világszövetsége repülőgép még csak nem is szerepel a FAI. Ennek számos oka lehet, és a fiatalabb pilóták magukat, és a „belépő” drágább és nagyobb sebességet, és a repülőgépek nehezebb. Turbine repülőgép nem kis - 2-2,5 m hosszúságú. Légcsavaros hajtóművek lehetővé átviteli sebességet 40 és 350 km / h. Ez lehet gyorsabb, de akkor nem világos, hogyan kell kezelni. Szokásos kipróbálását sebesség 200-250 km / h. Felszállás végre sebességgel 70-80 km / h, ültetés - 60-70 km / h.
Ilyen sebesség diktálják nagyon különleges igényeket támaszt erő - a többség a szerkezeti elemek 3-4-szor erősebb, mint a repülés dugattyút. Végtére is, a terhelés növekedésével arányosan a sebesség négyzetével. A repülőgép megsemmisítése tévesen számította a modellt a levegőben - ez elég gyakori jelenség. Hatalmas teher bizonyos követelményeket szervót: a szilárdsága 12-15 N erővel 25 kgf a szárnyak és a fülek.
Gépesítése a repülőgép - egy külön beszélgetést. Lift nélküli szárny sebességét, miközben leszállási elérheti 120-150 km / h, ami szinte biztosan veszélyezteti a veszteség a repülőgép. Ezért a fúvókák szerelni legalább a szárnyak. Általános szabály, hogy van egy légfék. A legfejlettebb modellek létrehozása és léc, hogy a munka, mint a felszállás, leszállás, és a repülés. Váz - persze, visszahúzható - van ellátva lemez vagy dobfék. Néha repülőgépek fel fék ejtőernyők.
Mindez megköveteli a sok szervó, ami fogyaszt sok áramot. Áramkimaradás szinte bizonyosan katasztrófához modell szerint. Ezért az összes elektromos vezetékek fedélzetén sokszorosítani, sokszorosításra, és tápegységek: vannak, mint általában, két 3-4 A. Plus - egy külön akkumulátort a motor elindításához.
By the way, a halál oka a legendás óriás jet vosmimotornoy példányban a B-52 volt csak elektronikai problémák repülés közben. Tíz méter kábelt belül a légi jármű kezd hatással vannak egymásra, ami zajfelvétel - elkerülni őket teljesen olyan komplex modell nem működik.
Még egy egész telep szervo nem oldja meg a problémát a repülőgép: szárnyak, futómű, szárnyak futómű és egyéb szolgáltatási mechanizmusok vannak felszerelve elektronikus szelepek, pneumatikus és szekvencerfunkció, hajtott fedélzeti sűrített levegős palack 6-8 atmoszféra. Jellemzően egy teljes töltés elég 5-6 alváz kérdések a levegőben.
Egy nagyon bonyolult és nehéz pneumatikus modellek nem működik - nincs légnyomás. Ezek használt hidraulikus fék és a futómű rendszerek. Ehhez fedélzete egy kis szivattyú fenntartani állandó nyomás a rendszerben. Mi még modellezők nem tudnak megbirkózni, így a pozitív áramlását miniatűr hidraulikus rendszerek.
Out of the box
Jet modell - nem egy hobbi kezdőknek és még a fejlett modellezők, és a szakemberek számára. Túl magas költségek nem túl kemény nem csinál. Vitali, például öt évig, kitört a tíz modell. És ő volt az ezüstérmes a világbajnokságon!
Self-termelés a kész modell - egy drága, hosszú (körülbelül három év) és munkaigényes. Ez gyakorlatilag a termelés a repülőgép: a rajzok, szélcsatornákhoz és kísérleti prototípusok. Az általános szabály az, hogy egy másolatot egy jó nyári „felnőtt” repülőgép skálán 1: 4-1: 9, a legfontosabb dolog -, hogy megfeleljen a végső méretét 2-3 méter. Egyszerű másolatát repül rosszul, vagy egyáltalán nem fog repülni - az aerodinamika egyszerű méretezés nem működik. Ezért a képarány megtartása, teljesen átalakított szárny profil vezérlő felületek, nyílászárók, stb - .. Nem meglepő, hogy sok a jet befejező modellezők Moszkva Repülési Intézet. De még gondos számítás nem védi ki a hibákat - kell osztani háromtól öt prototípus előtt a modell lesz „megnyalta”. Az első prototípus veszít általában problémák miatt összehangolja a második - a vezérlő felületek, a tartósság, stb ...
a bajnokok
IJMC talán az informális modellezés Egyesület - mellesleg semmi köze a dugattyú siklás FAI. A kísérlet az volt, hogy egyesítse, de a találkozó után, az oldalán szétnyílt megbánás nélkül. „Reaktív bizottság” egy fiatal és ambiciózus, így a hangsúly a show, a „régi”, a FAI - a letapadt a klasszikusok. Tulajdonképpen így IJMC verseny összegyűjtött több mint száz résztvevő, és néhány ősi tudományok FAI áll öt sportolók. De hagyjuk nézeteltérések szövetségek és maguk vissza a repülőgép.
Nos, mint ez? De még mindig vannak légcsavaros és sugárhajtású repülőgép modell helikopterek. Nem hiszel nekem? Láttam magam.