Hogyan repülni léghajók, Popular Mechanics magazin
Lásd az égen léghajó - hihetetlen szerencse ma. és feltétlenül kizárólagos - nézd meg. hogy ez a furcsa repülőgép készen áll a repülésre. Hogyan működik ez a zavaró aerohozyaystvo. Egy esélyt, hogy nézni a kezdete a legnagyobb magyar léghajó Au-30, a levelező a „PM” a Kirzhach. az ország egyetlen dirizhabledrome.
Felfüggesztés torony, hogy a gondola opto-elektronikus érzékelő használják monitoring többcsatornás felületre.
A műszerfal a gondola a léghajót Au-30 nem sokban különbözik a műszerfal a repülőgép.
Au-30 fel van szerelve két dugattyús motorok légcsatornázható légcsavar. A motorok változtatható tolóerővektoros.
Léghajó fokozatosan csökken a terület dirizhabledroma „Kirzhach”. Néhány perc múlva a motor csavarok húzta az autót a földre.
A fotó kísérő autó vontatás léghajó lovaglás egy házban rack felszállási helyszínen.
Airship Au-héj 30 Térfogat: 5250 m² Hossz: 54 m maximális repülési időtartama: 24 óra utazósebességet 40-80 km / h a tüzelőanyag-fogyasztás utazósebességen: 40 kg / h Maximális sebesség: 100 km / h legnagyobb hasznos terhelése: 1400 kg személyzet: 2 fő.
Az elmúlt 10-15 évben a léghajót ébredés kilátások még nem csak lusta, és a „Popular Mechanics” visszatért a témára többször is. De amint alkalom, hogy emlékezzen a léghajók ismét talált, meg kell kezdeni egy rövid lista előnyeit sikerült léggömb. A # 8209; Először is, nem (vagy alig van) kell üzemanyagot éget létrehozni emelőerő a szárny - helyettesíti az Archimedes erő.
Ezért a magas hatásfok és a lehetőséget (legalábbis elméletben), hogy hozzon létre egy kézműves korlátlan kapacitást. A # 8209, a második, a léghajó, valamint egy helikopter felszállás függőlegesen vagy egy kis város, amely nem igényel drága futópályák - egy viszonylag kis területen.
Emellett, mint a helikopterek, léghajók valóban lebeg vagy áthelyezni kis sebességeknél megközelíthetetlen síkja, amely ideális a nyugodt és aprólékos figyelemmel kíséri a Föld felszínét. Így a léghajó simán mozog anélkül járó helikopter rezgés (ami ismét jó monitoring) és a „megeszi” nagyon kevés üzemanyagot fogyasztják, mint már említettük, csak a mozgás egy kis (legfeljebb 100 km / h) sebességgel, de nem hoz létre lift. Ennek következtében a ballon-típusú Au-30 is a kis üzemanyag-ellátás maradni magasba napig.
A lassúság és a pontosság
A dirizhabledrom Kirzhach felkérték a Környezetvédelmi Minisztérium a Magyar Public Tanács: bemutatták a tervezett miniszteri felhasználó projekt Au-30 megfigyelésére természeti és ökológiai feltételek az alsó folyásánál a Volga. Prezentációkhoz érintő miniszter Sergeya Donskogo időzítették berepülés és Au-30. Ekkor történt, hogy sikerült megfigyelni, hogyan küldött repülő léghajó.
Míg a léghajót nem repül, ő áll a hangárban, támaszkodva egy rack fiókot és különleges támogatás keretében a gondola. Hangar tartozó légiforgalmi Center „augur” - nagyon tágas szoba: amellett, hogy a dolgozó Au-30 itt van a testvére hajó behajtandó, valamint néhány más légköri tervez.
Bár, természetesen, a modern blimps eltörpült tengerentúli béléseket régi merev szerkezet (30 Au-hossza 54 m, és a léghajó Graf Zeppelin - 236), még akkor is termelnek lenyűgöző megjelenését. Méretek Au-sztrájk 30, míg a nyomás a támogatást, minimális, és hogy mivel a ballasztot. Mellesleg, a ballaszt is végezzék útján homokzsákokkal vagy befecskendezésével levegőt a speciális rejtett a héj ballonets. Ballonets megduzzadnak, nyomást gyakorolva a tartály hélium, hélium összenyomódik, és a felhajtóerő csepp.
Tehát abból még a széles kaput hangár ilyen méretek és egyúttal „súlytalan” design - a technikai probléma nem a legnagyobb triviális. Képzeljük el, hogy abban a pillanatban, amikor kigurul a léghajó fog fújni erős oldalszél. Amikor a hatalmas vitorlával membrán egység „fecsegést”, és, mint az eszköz részének továbbra is a hangárban, talán a végén a pusztulástól.
Ezért, Au-30 eltávolítjuk a hangárból nagyon óvatosan, két teherautók. Elöl egy autó karbantartás léghajók, felszerelt kikötőtorony, melynek a teteje össze van kötve egy különleges egységet az íj a hajó. A gép így húzza a léghajó mentén. Goes mögött egy másik teherautó és kerekek (már előtte) kifejezetten létre a kerék gerenda készült formájában egy áttört gazdaság.
Egy farm csatolt pántot csatlakozik a hátsó része a Au-30 - tartják a takarmány rögzített helyzetben kiterjesztéseket. És csak akkor, ha a léghajó teljesen gördült ki a hangárból, felhúzókötelek függetleníteni a gerendák. Továbbá a helyszínen dirizhabledroma Au-30 lesz által vontatott egy autó a kikötőtorony.
repülés előtti bevásárlási
Azonban az érkezés terület előkészítése a járat nem ért véget: a léghajót kell még hajnal úgyhogy repült egyenesen a szél ellen, mert oldalszél - a legnagyobb ellensége sikerült léggömb. Tájékozódás végzünk az összes azonos kíséret autó. Szerelt rá kikötőtorony lehet forgatni egy függőleges tengely körül, amely megkönnyíti a gép mozgatásához egy kis területen helipad.
Kikötőtorony Au-30, persze, nem olyan, mint az, amit minden látta a híres fényképen a halál a léghajó a Hindenburg, de ez még mindig elég magas design, amely ennek ellenére ügyesen felmászott alkalmazottja kikötési csapat lekötni a felhúzókötelek hogy az íj a ballon .
Egyensúlyozva a határán pozitív felhajtóerő igényel folyamatos munkát ballaszt. Míg állt a léghajó hangár vontatott végig a földön, vagy felkészülnek a felszállásra, speciális ballaszt táskák található a gondola. A repülés előtt úgy kell rakodni, és elvitték kívül a repülőtéren. Ez használ egy másik közlekedés - egy erős pickup egy trailer, ami lendületes buszjárat a pad és a hangárba.
És itt van, az igazság pillanata: a léghajót dokkolt a kikötőtorony. Mielőtt ezt az eseményt, minden vendég dirizhabledroma kérte, hogy menjen el: már nem tartotta a kikötőtorony egység vált a játékszer a szél, és milyen irányba, majd merülnek hatalmas léggömb, a szél is, és tudja. Ebben az esetben a helyszínen továbbra is nézni a kikötési csapat, amely lehet állítani a jármű helyzetét segítségével lógott léghajó pántot.
fejedelmi utazás
A nagyon régóta várt felszállás gyorsan végbement, és valahogy véletlenül. A pilóta megfordult a két csavart a motor változó tolóerővektoros alatt harminc fok szöget zár be a föld felszínén, és a léghajó, kissé imbolyogva, kezdték elhagyni az égen. Elméletileg Au-30 - a készülék könnyebb a levegőnél, és fel tudjuk emelni a helyére tisztán hidrosztatikus. De ez nem egy nagyon jó lehetőség, mert szükséges, hogy tartsa a földön örökké rohanó az égen tervezés jár további komplexitást.
Ehelyett a hajó peretyazhelyayut miatt ballasting, és így a léghajó felszállás közben rövid távon. Miután a bejövő levegő áram, a test alakja miatt kezd viselkedni, mint egy szárny. A kapott így kis aerodinamikai felhajtóerő kiegyenlíti „peretyazh”, és lehetővé teszi, hogy a léghajó lebegtetni.
Léghajó repülés, persze, nagyon szép. Méreteit és sima futást az égen létre egy nagyon méltóságteljes képet. Amikor az Au-30 repülő felhúzókötelek körbe a dirizhabledromom fölötte lógott, aztán átköltözött egy körpályán helikopter - úgy néz ki, mintha valaki vezetett egy lövés egy ilyen ritka esemény, mint a repülés a léghajó, a levegőből. És a rotor helikopter - egy sokkal összetettebb és tökéletes teremtés, általában - nézett mellett lebeg az égen ballon gyűlölködő ellenszenves bosszantó repülni.
A tesztrepülés rövid életű volt, és hamarosan azt ültetési ideje.
A vendégek az esemény újra szétszórt el: a földre, még nem „pórázon”, a ballon veszélyes lehet. A készülék a földre egy sekély ösvény - talán laposabb, mint a repülőgép siklópálya. Miután a platform magassága tíz méter, a pilóta megfordult a motor álló helyzetben, és csavarokkal szó húzta a gépet a földre. Aztán megragadta a felhúzókötelek-ben csatlakozott a munkacsoport ágy.
Természetesen a méret (kevesebb, mint egy tucat ember), ez a csapat nem lehet összehasonlítani a több tíz vagy akár több száz prichalschikov aki fogott egy óriás „léghajó” az első felében a múlt században. De még mindig nincs kikötés csapat nem tud, és ez természetesen egyik nyilvánvaló hátrányai léghajók. Az oldalon ismét hengerelt pickup egy pótkocsi ballaszt - szükséges, hogy súlyozza a készüléket, hogy kompenzálja a súlya a vontató és out-of-utas gondola.
Egy másik fontos feladat - csak kombinálni kikötési egység léghajó egy társ az kikötőtorony: kíséret autó már itt van. A pontos helymeghatározás a munkavállalók a kikötési csapat, rámenős lábait az aszfalt, csak nagy váltás manuálisan Au-30.
By the way, az autó igazán támogatja kíséri léghajó, bárhová ment. Dirizhabledromov fix árbocok van az országban, és közeledik a készüléket, még a sarkvidéki, legalábbis az alsó folyásánál a Volga van. Ahogy a léghajó repül lassan, a mozgási sebessége a gép az égen és a földön az autó összehasonlítható. A kísérő autó egy tartalék hélium, valamint speciális szobák legénység többi.
Miután a léghajó dokkolt az árboc, megkezdi működését rajta vontatott a tárolóhelyre, amely tükrözi a szemetet az oldalon. Vissza a hangárba Au-30 tekercs két autó -, hogy egy hatalmas finoman nyaralni.