Radiátor Hűtő termosztát
Termosztát hűtőt.
A régi és a modern járművek hosszanti motor hűtőrendszer viszkókuplungos. Ez a látszólag egyszerű eszköz hűti a radiátor fújja levegővel. Ie Ez nem a munka az elektromos hűtőventillátorok. Csak a rajongók által irányított elektromos érzékelők, relék és egyéb elektronika. A viszkókuplunggal hűtés minden dolgozó elvei bővítése és tisztán mechanikusan. Gondolom becsült tervezők sokkal megbízhatóbb és jobb, mint a villamos energia. És a generátor nem tölt.
önmagában az eszköz elég megbízható és tartós. Ez nem igényel kiigazítást, a beállítások és a vizsgálatokat. Igen, elvileg, hogy ellenőrizze azt is elég nehéz. Általában minden történik a nyáron, a közlekedési dugók és a légkondicionálót. Ha érezd hideg, kedvenc zenéit élesítés másfél - két óra a közlekedési dugóban, és azt tapasztalja, hogy a hőmérő a normális fölé emelkedik, felmerül a kérdés, hogy miért?
Ennek egyik oka az lehet, hogy sok
Először - eltömődött hűtő, hűtés, vagy légkondicionáló (ha van ilyen) Moszkva kosz van a legmocskosabb a világon, más kérdésekben, mi minden -A legtöbb. Dirt veszi radiátorok, hogy egy pár év működés az autó, mossa le a sarat a radiátor már nem lehetséges.
Második - nyár pihe, amely összegyűjti a radiátorok, és alakul egy jó csizma. A hővezető a csizma elég kicsi, és az autó a dugóban kezd túlmelegszik gyorsan. A tér között, a radiátor rendszeresen ellenőrizni kell, és ha szükséges, a tiszta és megtisztítja a radiátorok a port sűrített levegővel. magasnyomású mosó a legjobb, hogy nem használja, akkor könnyen gyűrődő sok sejt és csökkenti a hőt.
A harmadik ok a hibás termosztátot. Ami nem lehet megnyitni egy adott motor hőmérséklete, és nem adja át a fagyálló hűtőfolyadékot lehűtjük.
A negyedik - a legdrágább - termosztát (viszkókuplungos).
Hogyan működik elég egyszerű: egy zárt térben. a két hajtott lemezek (síkok) forog a lemez, amely mereven kapcsolódik a szíjtárcsa hűtőközeg szivattyú, vagy egy külön szíjtárcsa egy szíj hajtja, és hatására a teljes kapcsolási mozgásban közötti súrlódás miatt lemezek egy kötőanyagot folyékony. Két sík tengelykapcsolóházat, és alig a tengelykapcsoló tárcsa, mint a kuplung. A teljes üreget megtöltjük egy speciális gél, amely egy kenőanyagot, és kötőanyagként hat a készülék. A motor indításakor a gélt pumpálnak egyik tengelykapcsoló üreg, és lehetővé teszi, hogy szabadon forog tekintetében a master lemez. Mivel a radiátor fűtés a bimetál rugó van elhelyezve előtt a tengelykapcsolót a megkerülő nyílások, és egyre a gél közötti a master és a slave hajtás növeli a súrlódási erő közöttük, ami a tengelykapcsoló foroghat a meghajtó lemez sebessége. A hűtőt, a bypass szelep zárva van, és a kuplung elkezd forogni ismét szabadon. Mivel van egy automatikus bypass szelep, amely megakadályozza, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolva hagyni a magas fordulatszámmal mint 3000 ford / perc.
Ez röviden, mert nem vagyunk érdekeltek a fizikai folyamatok zajlanak benne a hüvely és érdekli a munkája eredményeiről.
Az elmélet egy elmélet, és meghatározza az oka a motor túlmelegedését is szükség van. Megváltoztatása a termosztát, radiátor tisztítani, akkor arra a következtetésre jutott, hogy a hibás tengelykapcsoló. Hogyan ellenőrizze?
Ha a motor indításakor rendszerint hallott növekvő ventilátor zaja fut, és akkor elmúlik után 3-5 másodpercig. Forgó ventilátor fújja radiátor jelenti kapcsolókészülék viszonylag OK. Abban az időben, amikor a tengelykapcsoló működésbe lép, hogy a radiátor, zajt hallottam, és ahogy a folyadék hűtési rendszer, s megáll - majd az OK kapcsoló teljesen. Ha zajt hall, amikor a motor beindítása, ez nem jelenti azt, hogy a kapcsoló megfelelően működik. Először meg kell próbálni az alapjárati motort. Nyissa fel a fedelet, és meredeken lapátkerék Ha viszont forog a erőfeszítés jó, ha pörög, mint egy szélmalom a szél - valószínűleg a kuplung már meghalt, és nem teljesíti a funkcióját.
Igaz van egy dolog, de leírni erőfeszítésekre van szükség, hogy kapcsolja a tengelykapcsolót. hogy meghatározza a teljesítményt nehéz. Szerint ez az erőfeszítés jobb, ha egy munkagép, majd az övé. Akkor indítsa be a motort és melegítse fel az üzemi hőmérsékletet. És ha kikapcsolja a tűzhelyre, és át a vezérlést a hideg, meleg folyamat megy gyorsabban. Várja meg, amíg a motor bemelegszik tengelykapcsoló bekapcsolási hőmérséklete, és egy nyitott burkolat motor üresjárati -nagyon hosszú. Amikor a motor forgó ventilátor és hűti a hűtőt, úgy, hogy nem tudjuk, hány kell állni és várni.
Kétféle módon, hogy ellenőrizze a kuplung. Először - zárja el a radiátor karton és várni a bekapcsolás pillanatában a tengelykapcsoló, de akkor ne felejtsük el, hogy húzza ki a kartonlapot. A második -, hogy állítsa le a ventilátor kézzel. Csak ne a forgó kapcsoló a motor működése közben - kockázatos vállalkozás. Meg kell állítani a motort, tartsa a kuplungot, és indítsa el a motort. Ha a kéz nem éri el az indítókulcsot, meg kell kérni egy barátomnak, hogy kapcsolja be a kulcsot.
Csak ne felejtsük el a biztonsági! Ha otshibet keze vagy valami, ne mondd, hogy nem figyelmeztettelek. Zavedetsya motor, a kuplung megpróbál megszökni, és akkor lassan rángatózik, megpróbálta elindítani spinning. Amint eljön az az idő, a befogadás, elővette nagy erővel, és elkezd forogni a tervezett sebesség és hallani fogja a hangot a motor indításkor. Miután a radiátor lehűlt a kívánt hőmérsékletet, ismét forogni kezd lassan.
Igaz másik módja, hogy ellenőrizze, nem az igazit, de a legegyszerűbb, legalábbis nem kell keresni egy kartonlapot. És elragadta ellenőrzése kapcsolási hatékonyság, ne felejtsd el, hogy tartsa szemmel a motor hőmérsékletét. És olyan lesz, mint az orvostudományban - az egyik lechish, Sírnak másik.
De a tapasztalat azt tudom mondani, hogy sok autó lovas fél ujjú javítható. Gyakran vannak olyan problémák, hogy a dugóban nélkül kondeya rendben tartalmazza lakás - az autó elindul, hogy túlmelegszik. Ez arra utal, hogy a tengelykapcsoló nem teljesen megbirkózni a feladatokkal. Ie nagy terhelés bimetál rugó nem nyitja a bypass szelep, és amikor a túlhevült tengelykapcsoló nem teljesen aktivált vagy bekapcsolni, ha ez késő, és elment a túlmelegedést. Anélkül, nagy terhelés szabadonfutó elég kihűlni.
Ó, elfelejtettem hozzátenni, hogy nagy sebességgel a motor kuplung nincs bekapcsolva, így várni rá sor, hogy 3000 rpm használhatatlan. És ez működik, hogy meghatározza-e vagy sem - nem fog működni.