Öndiagnosztika - menj a következő szintre!
Ismét hangsúlyozom - az összes dolgot, írok tárgya Elantra XD (J3) a motor 1.6.
A legfontosabb: Mit kell vásárolni a töltőt?
A válasz: szükség van egy illesztő chip FTDI FT232RL.
Keresni őket nagyon egyszerű: az eBay-en a keresési sáv típusát a „VAG-COM FTDI”.
És látni, hogy a leírás a tétel egy utalás arra, hogy a kábel a chip FTDI FT232RL.
Ha megnézzük a „VAG-COM KKL”, akkor kap egy kábelt a chip CH341, ami nem fog működni.
Vettem itt: www.ebay.com/itm/11124201..._trksid=p3984.m1439.l2649
TECU nem akarja csatlakoztatni a Windows 8.1 x64, de tökéletesen kapcsolódni a virtuális gép (használja az ingyenes VMWare Player legújabb verzióját) Windows XP x32.
A CASCADE, éppen ellenkezőleg, jól működik Windows 8.1 x64, hanem egy virtuális gép a Windows XP X32 összeomlik hiba betöltésekor ROM-image.
Hogyan működik TECU:
1. Töltsük le és csomagoljuk. Fuss át tecu.exe
2. Amikor futtatja válasszuk: Adapter K-Line -> Hyundai -> Hyundai EFI motor G4EE (igen, úgy tesz, mintha Getz'om, de semmilyen esetben sem akcentussal!).
3. Következő: Fájl-beállítások:
COM: válassza ki a COM-port számát, amely megfelel az adaptert.
Vi (ml) 1599.
Prések menteni (floppy disk ikon), és zárja be a beállításokat.
Ezután kattintson a „Táblázat realtime beállítások” és kattintson a gombra a zászló, a bal alsó sarokban.
Lesz egy kapcsolatot, és akkor képes lesz arra, hogy az összes lehetőséget, hogy meg tudja mutatni a TECU.
Lehetőség van arra is, hogy építsenek egy nagyon kényelmes menetrend.
Azt kell mondanom - lehetőségek TECU magasabb ELM327 van, de alacsonyabb, mint CASCADE.
TECU fő probléma az, hogy nem minden a paraméterek kimenete a motor visszafejteni.
Hogyan működik a CASCADE
1. Töltsük le és csomagoljuk, futni.
2. Amikor elkezd egy normál fájlmegnyitási párbeszédablak. Szüksége van egy fájl HYUNDAI KIA.bin
3. Válassza ki: Gépjármű Diagnózis -> Hyundai Általános -> Elantra 04-06 (év válassza ki, hogy meg kell választani a Tagaz 04-06) -> MOTOR (BENZIN) -> Unlead 1.6L EOBD -> OBD-II 16PIN CSATLAKOZÓ - > ENTER billentyűt
És itt látható a lehetőségek széles körét. Itt és az alábbiakban, írok az eredeti nevét, a szabad fordítás.
01. Diagnosztikai hibakódok - hibák a memóriában
02. Tiszta DTC - visszaállítás hiba
03. A jelenlegi adatok - Jelenlegi érzékelők adatait, stb
04. Flight rekord - Rögzítse a jelenlegi adatok a memóriában
05. Működtető teszt - vizsgálatok A különféle eszközök
06. Dual-kijelző (Sensor + TDC) - együtt térképészeti hibát, és érzékelők adatait
07. Dual-kijelző (SENSOR + ACT) - Vizsgálati és egyidejű megjelenítését érzékelők adatait
08. SIMU-SCAN - Nem tudom, mi ez :)
Ugrás a szakasz jelenleg rendelkezésre álló adatok.
Ez vár ránk a már több mint 49 paraméter!
Ez lényegesen több, mint ELM327 és ezen keresztül a TECU.
Első lépések:
1. Az akkumulátor feszültsége - Feszültség ellátás. hálózat
2. MAP érzékelő (kPa) - a nyomás a bemeneti (I 28,8-29,0 kPa)
3. MAP érzékelő (V) - Feszültség DBP
4. Hűtőfolyadék hőm. érzékelő - hűtőfolyadék hőmérséklete
5. Int. levegő hőm. snsr - a levegő hőmérséklete a belépő
6. fojtószelep posi. érzékelő - fojtószelep pozíció% -ban (a felszabadult pedál - 0,0%)
7. fojtószelep p.snsr (V) - Feszültség TPS
8. adaptált fojtószelep (%) - láthatóan ez a fajta kalibrálási adatokat TPS. Itt vagyok a XX = 6,2 ... 6,3%
9. Készenléti állapot - Idle (igen / nem)
10. Széles nyitott throt. (WOT) - Mode pedál teljesen benyomott (igen / nem)
11. Üzemanyag-levágta állapota - az üzemanyag elzáró módban.
12. Start állapota - „Be”, ha a gyújtás be van kapcsolva, de a motor még mindig nem jár, különben ki.
13. Üzemanyag-szivattyú relé - állapotát jeleníti meg az üzemanyag-szivattyú működését (On / Off)
14. MPI Vezérlôrelé - Úgy látszik, megjeleníti a munka egy relé társított injekciót. Tudomásul értékek On | Off
15. A jármű sebessége - sebesség
16. Motor fordulatszám - Jelenlegi motorfordulatszám
17. Cél alapjárati fordulatszám - üresjárati fordulatszám, amely megpróbálja fenntartani a számítógépet. Ie №17 jelentőségű az a cél, és №16 - eredményt. Egyébként lehet megfigyelni, mint a hideg autó, mint a meleg csökkenti ezt a paramétert.
18. ISC Működtető adó - Szakmai alapjárat szabályzó,% -ban. Talán helyesebb nevezni a nyitásának mértékét az IAC szelepet. Én vagyok a huszadik meg 700rpm értékét veszi 32,0 ... 32,3%. Ha podgazovyvat, az értéke növekszik.
19. CKP jel - hogy van-e a jelet a főtengely helyzet érzékelő
20. A / C kapcsoló - állapota kondicionáló bekapcsológomb
21. A / C nyomáskapcsoló - jelentheti a tényleges kapcsoló-kondicionáló kompresszor
22. A / C comp. relé - és talán ez az, ami valójában a légkondicionáló kompresszort
23. Közepes nyomású SW - is köze légkondicionáló. Talán tárgya automatikus stop a kompresszor egy bizonyos nyomást.
24. Fan-alacsony sebesség - első sebességgel hűtőventillátor
25. Fan-nagy sebesség - második sebesség hűtőventillátor. Lehetőség van arra, hogy ezeket a paramétereket kell tekinteni, mint egy „rajongója futó, futás mind a rajongók.”
26. Oxgen szenzor-B1 / S1 - feszültség az első oxigénérzékelő
27. Oxgen szenzor-B1 / S2 - feszültség a második oxigénérzékelő
28. A / F bezárása loop - keveréket szerinti hibajavító módot oxigén érzékelővel
29. Rövid távú tüzelőanyag-B1 - rövid távú korrekció
30. Hosszú távú tüzelőanyag-IDLE - lásd alább.
31. hosszú távú tüzelőanyag-P / Load. Ez a két paraméter tükrözik a hosszú távú korrekció. A legérdekesebb az, hogy a kettő, és ha megnézzük a ELM327 - akkor, ha csak az egyik.
A legvalószínűbb, hogy azt állítják, 30 egy hosszú távú korrekció alapjárat, és azt állítják, 31 - terhelés alatt. I jelenleg 31. igénypont = -3,0%, 32. igénypont = 100,3%
32. EVAP leürítő szelep - Lehet, hogy tévedek, de meg kell a munka egy elektromágneses szelep adszorbens. Bekapcsoltam a légkondicionálót, amikor kezdett értéke körülbelül 5% (+ 1%) leválasztása után - 0%. De megnéztem az egyetlen hely, bizonyos feltételek mellett lehetséges, hogy működni fog, és útközben.
33. Injekciós időtartama # 1 - a beadás időpontjában a hengerbe 1. Én a légkondicionálót a huszadik = 4.9ms, nincs légkondicionáló - 3.3ms.
34. Injekciós időtartama # 2 - a beadás időpontjában a hengerbe 2
35. Injekciós időtartama # 3 - a beadás időpontjában a 3 henger
36. Injekciós időtartama # 4 - alkalommal injekció 4 hengeres
37. Engine Load - betölti a motort. Ebben az esetben ez a paraméter különbözik attól, amit látunk ELM327! A CASCADE Megvan 16,8% ... 17,0%, és miután ELM327 - valami 3% körüli.
38. Nyomatékszabályozás req. - A szó szerinti fordítása „kipörgésgátló van szükség.” Legvalószínűbb, hogy azok számára, gépek, amelyek a kipörgésgátló. Időnként, amikor a motor ECU takonykór, csökkentve az időt, ez a paraméter be van kapcsolva,
39. Malfunc. jelzőlámpa - világít, ha ellenőrizze a motor könnyű most.
40. Az akkumulátor töltése - nyilván megjeleníti, hogy az akkumulátor töltöttsége most. De valahogy 0,0% volt. Talán azért, mert már a töltésre :) És talán ez a másik jelenik meg.
41. Gyújtás időzítése # 1 - a gyújtás időzítését a hengerben 1
42. Gyújtás időzítése # 2 - a gyújtás időzítését a hengerben 2
43. Gyújtás időzítése # 3 - a gyújtás időzítését a 3 henger
44. Gyújtás időzítése # 4 - a gyújtás időzítését a 4 henger
Figyeljünk - ez valószínűleg a szög nem változik attól függően, hogy a henger egyáltalán. Ezért mind a 4 paraméter mindig tükrözi az azonos szögben. A különbség csak akkor lehet, ha miatt időeltolódás felmérésében.
45. Knock adaptációt # 1 - és ez érdekes. Ez tükrözi a váltás POP a hengerek miatt a kopogás. Ismét nem az a tény, hogy az ellenőrzés minden egyes hengerbe. Én jelenleg 0 fok.
46. Knock adaptációt # 2 - lásd fentebb.
47. Knock adaptációt # 3 - lásd fentebb.
48. Knock adaptációt # 4 - lásd fentebb.
49. A kipufogógáz hőmérséklete. - a kipufogógáz hőmérséklete. Azt mozgott 390S a 420C hő autóját alapjáraton kevés podgazovkami (ül az autóban, otthon). Az indítási idő letelt 20-25 percig. A külső hőmérséklet +7.
Ide § 05. Működtető teszt.
Ebben a részben tudjuk végezni a következő vizsgálatokat:
1. Diagnosztikai lámpa (MIL) - Check Engine lámpa teszt. Amikor futtatja a tesztet, a lámpa villog.
2. Az üzemanyag-szivattyú relé - Fuss az üzemanyag-szivattyút.
3. A / C kompresszor relé - Úgy látszik, hegesztési munka, vagy a klímaberendezés kapcsolót.
4. Fan-Szélessávú - ventilátoros hűtés rendszert futtató
5. Fan-Alacsony fordulatszám - kezdve a hűtőventillátor rendszer (lásd fent milyen különbségek.)
6. tartály leürítő szelep - Aktiválja a fémdoboz légtelenítő mágnesszelep
7. Üresmenet működtető - Megnyílt az IAC.
8. Gyújtótekercs # 1 - látszólag egy szikra csekken, vagy ellenőrizze a gyújtótekercsek a hengerek.
9. Gyújtótekercs # 2 - lásd fent
10. Gyújtótekercs # 3 - lásd fent
11. Gyújtótekercs # 4 - lásd fent
12. No.1 Injektor - leválasztása a megfelelő injektor.
13. No.2 Injector - lásd fent.
14. No.3 Injector - lásd fent.
15. No.4 Injector - lásd fent.
Megjegyzés: végzett vizsgálatok №1-11 A gyújtás, de a motort.
Vizsgálatok 12-15 végzik járó motornál.
Továbbá, a CASCADE lehet diagnosztizálni munka automata sebességváltó, SRS, ABS, indításgátló és a kipörgésgátló, de meg kell gúnyolódik kapcsolatok a kábel vagy szalag.
Nos, most már meg kell keresni ezeknek a jelentését, vagy más lehetőségek, és mi a normális szintre.
Kibocsátási ára 320 ₽