Olaj a Volga (örök vita)
Tekintettel arra, hogy a vita arról, hogy milyen olajat önteni soha többé a Volga, szeretnék egy kis leírás a tapasztalatlan volgovodov amikor kiválasztják az olajat, tényeken alapuló, nem spekuláció, úgy az adatok felmérés igaz utolsó fokon, persze, hogy nem szükséges ez csak az én véleményem, támogatja a lakosság tájékoztatását és a józan ész.
Ha beszélünk a motorolaj, akkor kell, hogy vezérelje az ajánlásokat az API (American Petroleum Institute), amely meghatározza az olaj fokozat, attól függően, hogy a kémiai, ANTI, tapadásmentes és tisztító tulajdonságokat biztosít a motor gyártott típusok egy adott ideig. Az alábbi táblázat jól mutatja, mire gondolok.
Kortárs műszálas, fürdik „túra” 402 alapuló pozitív hatása, adhat a hatás fordított, és kifejezte azt, hogy mivel a nagy rugalmasság és tisztító hatású ez az olaj aktívan pirul ki az összes betét, és ezeket olajos részeket pontozási őket, hogy a szűrő kitöltése után zagutalinenny motor kellene változtatni gyakrabban. Az eredmény egy pár dörzsölés olajhiány, rohamok és zavaró, de minden bizonnyal egy sor ijesztő történetet. Szintén ezek a motorok hatását vizsgáljuk mérgezés modern olaj miatt viszonylag nagy tűréseket hiányosságok a CPG és erős áramlás olaj magas hőmérsékleten, a másik dolog az, hogy az import a régi motorok hiányosságok hasonlóak, de ezek a motorok ritkán működnek az életben az állam a halál után és itt van ez a helyzet. A probléma a jelenlegi tömítésekkel a legutóbbi szintetikus és ártalmatlan, de nagyon kellemetlen, és az esetek 90%, társul keményedését tömítések. Így, hogy a helyes szintetikus (5W40 API SL) nincs ellenjavallat, kivéve az ára, és ha még mindig öntsünk egy modern szintetikus motor-, mint, akkor ajánlott szétszedni, tiszta, és gyűjtsük össze a minőségi tömítést, hogy felhagy a párna, de ebben az esetben ez ez száraz marad sokáig, és az olaj lesz a jó bíró.
De még mindig azt hiszem, hogy a legjobb olaj volgomotora egy félszintetikus.
Tulajdonképpen a viszkozitás, ez jelenti az kompromisszumot paramétert az egyik oldalán az olaj szükséges könnyen behatolnak a súrlódó pár, a másik - van szilárdan rögzítve. Hagyományos elnevezések alapulnak osztályok, kifejlesztett az American Society of Automotive Engineers (SAE).
A viszkozitás a megnevezés két mutatók:
- alacsony hőmérsékletű viszkozitását. Jelöljük index és a W betű (télen), az alsó index, annál nagyobb a folyékonyság: könnyebb indítást hidegben, de kevesebb, mint az erő az olaj film.
- magas hőmérsékletű viszkozitását. Ez jelöljük csak index, és a magasabb ez, annál nagyobb a viszkozitása tulajdonságait az olaj a melegítés során.
Mivel a piac 90% -át az olaj a szezonban, a teljes index általában így néz ki: 10W40, ami mellesleg a legjobb az átlagos magyar zenekar.
A következő ábra vezethető a kapcsolatban a hőmérséklet és a viszkozitási indexet, kiválasztja a legoptimálisabb annak éghajlati viszonyok között.
De nem olyan egyszerű tekintve a motor, mert a legfontosabb szerepe van egy rejtett funkció a tartály - kinematikus viszkozitása mm2 / s, 100 g C. Ez az opció lehet észlelni csak az olaj előírásoknak. Fontos megérteni, hogy a viszkozitás 100 fokos a gyártó által ajánlott, ebben az esetben, ZMZ, így figyelni kell a táblázat a gyári ajánlások alkalmazhatóságának olajok az egyes típusú motorok.
Ez nem nehéz arra következtetni, hogy minél alacsonyabb a magasabb kinematikai viszkozitása gördülékenységét és a jobb az olaj könnyen behatol a hézagok nem a mi modern motorok, és onnan az égéstérbe. Például az egész modern szintetikus ez a lehetőség általában nem haladja meg a 9-11 mm 2 / s.
Kedvenc olajok hasonló viszkozitási jellemzőkkel ajánlható:
ZIC A + 10W-40 (Kin viszkozitás 100 ° C-on, mm2 / s -. 14.56)
LIQUI MOLY Optimális 10W-40 (. Kin viszkozitás 100 ° C-on, mm2 / s - 14.3)
Négy-öt lépésből box is tartja a fenyegetés egy szivárgás a szintetikus olajat, ha a váltó már nagyon b / y miatt megkeményedése tömítéseket és ezek képtelenség folyadék olaj. A fő előnye a szintetikus - termikus stabilitása, Minden ugyanolyan kinematikus viszkozitás. Olcsó ásványvíz érkezés utáni nagy teherbírású (vtaskivaniya felfelé utánfutó vagy csak tuningolás „padlón” a fedési a motort), hogy hagyja el a dobozt szinkronizált néhány percig, mert synchronizers olaj kell fenntartani egy bizonyos viszkozitás. A szintetikus ilyen nem történik meg. Azonban, és ásványvízzel ritkán átviteli tényleg betölteni a határértéket. Van egy harmadik lehetőség: ATF. Munkakörülményei Az olaj olyan, hogy meg kell felelnie valamennyi követelményének egy közönséges transmissionki (fogaskerekek az automata sebességváltó nem kevesebb), és még mindig a tulajdonságait a hidraulikus folyadék. A kapott készítményt egyik oldalán kialakított inkább folyékony (kisebb veszteség az átvitel), a másik - egy mereven normalizált termikus stabilitással (egy művelet a szinkronizáló). Az egyetlen negatív - a doboz lesz egy kicsit zajos. Általában, ha egy működő doboz öntsük szintetikus megkapjuk a kiváló teljesítményt a téli alacsony hőmérsékleten, a váltásokat az első kilométert sokkal könnyebb lesz, és tüzelőolaj az üzemi hőmérséklet gyorsabb. De megint alapuló költség literenként több mint 1000. Azt hiszem, hogy minden évszakban használható félszintetikus olaj kell használni, és az időszak tavasztól őszig ásványi anyag. Ami a olajfajtával határozottan biztonságos csak GL4 75W-90 többfokozatú szinkronizáló használata és 85W-90 az időszak tavasztól őszig.
Nincs kompromisszum a hátsó tengelyen, mindössze 5 GL osztály hipoid fogaskerekek, szintetikus, félig szintetikus és ásványvíz - úgy dönt, hogy az ízlése által vezérelve éghajlati zónában.
Vegye ki a jobb és a legjobb választás. Sok szerencsét.