Oktatási tapadás - studopediya
A mozgás során a vonat különböző erők, hogy a változó nagyságát és irányát. Ezek az erők osztható felügyelt és felügyelet.
A szabályozott erők közé tartozik: a mozdony vontatási és fékezési teljesítménye a vonat.
Ellenőrizhetetlen erők közé tartozik az erők ellenállási mozgalom, a vonat és a tehetetlenségi erő.
Az arány a nagyságát és irányát ezek az erők természetétől függ a vonat.
Ha a húzóerő felett a mozgás ellenállás erői, a vonat gyorsan mozognak, amíg a húzóerő egyensúlyban ellenállási erő. Ettől a pillanattól kezdve a vonat mozog állandó sebességgel.
Ha a húzóerő kisebb, mint az ellenállási mozgalom, a vonat is mozog ugyanazzal a sebességgel dimenziós.
Az első esetben a tehetetlenségi erő megakadályozza visszavont cheniyu sebességű, míg a második, és fékezéskor - csökkentett niju vonat sebességét.
Mozdony vonóerő fakad kölcsönhatása a kerekek és a sínek, amikor nyomaték átvitelére MDV hajtómotor a kerék-párok (ábra. 1) elfordul, a nyomaték a kerék
ahol n - száma sebességváltó, lehet cserélni
Menen pár erők. Az egyik ilyen erők F alkalmazni a központi tengelyre
a kerék, a másik P1 - Az érintkezési pont a vasúti sávban. jelzett
zannaya pár ható erők a váll, felével egyenlő a diamágneses
mérő kerék Bk hajlamos elfordulni a kerék körül geometria-szimmetrikus a tengellyel. Rendszer a vízszintes vonóerő
A kerék erő a vasúti P1 érzékelik a vasúti és a harmadik törvénye mechanika ad okot
válasz (reaktív) Power PC a vasúti a kereket. Az erőssége a kerék-sín tapadás Pc prep-létezik tekintetében a forgástengelye a kerék. Az ő megjelenése elkerülhetetlen, mint a lepel, és a go-
ügyes vasúti szorosan összenyomják az F erő, van molekuláris kölcsönhatás, és a
reteszelés a finom szabálytalanságokat. Fizikailag kohéziós erő is képviselteti magát
a rugalmas ütköző, nem teszik lehetővé a kerekek megcsúsznak a sín (sőt hatása alatt
vontatási helyén érintkezik a sínnel sáv kismértékű rugalmas csúszás-set).
Egyenlő nagyságú, de ellentétes irányú erő a P1 és a Pc kölcsönösen kiegyenlített, szállt, és a maradék erejét P okoz gördülő és transzlációs mozgása a kerékpár a síneken. Miután a jármű-oldali csomópontok mozdony P erő a egyes kerékpárok továbbított automatikus kapcsolókészülék, vannak kialakítva, és hatnak a sor kocsik, ami mozgását a vonatok. Az erők összege P által alkotott összes vontatási motorok, és a hatalom a mozdony tapadást.
Hagyományosan mozdony vonóerő mérlegelésére alkalmazni az érintkezési pontja a kerekek és a sínek (azaz. E., amely egybeesik tapadási erejének). Ezért nevezzük tangenciális erő Pk tapadást. Hogy ez az erő kiszámítása a súly és a vonat sebességét. A tényleges tolóerő az automatikus kapcsolókészülék a mozdony több
kevesebb tangenciális erő miatt némileg csökkent a vonóerő legyőzni az ellenállást mozgását a mozdony.
Silatyagi egyes kerékpárok F nagyságától függ vontatási motornyomaték. áttétel a hajtómű és az átmérője a hajtott kerekek. Feltételezve, hogy nincs átviteli veszteség, ezt kapjuk:
A motor nyomatéka működése során a mozdony rendkívül változó. Az átmérője a kerekek valóban állandó, változik valamelyest csak eredményeként fokozatos kopása banda kielégítésére. Gear arányát (a felszerelés száma fogak száma fogaskerék fogai a Tell MOTOR) a mozdony állandó. Értéke függ, hogy milyen típusú mozdony szolgáltatás.
Utas mozdonyok alacsonyabb arányokat. mint rakomány. Ezért, azonos terhelési körülmények motorok és személyszállító mozdony vontatási erő kisebb, mint Sao Paulo-zovogo és sebesség, a fentiekben sorrendben.
Például, egy tehermozdony TE10 n = --- = 4,93;
becsült tolóerő PCR = 27 000 kg ur tervezési sebessége = 23 km / h.
Az utas mozdony TESHO gtt- = y = 3,15; PCR = 17200 kg és Ur = 36 km / h.
A fentiekből kitűnik, hogy az egyes mozdony villamos távvezeték változás tolóerő eredménye a változás nyomaték vontatómotorok.