NS tömítés
Mintegy 05:00 érintett eltávolított felülúszó tengeralattjáró a nagy tengeralattjáró-elhárító hajó „Admiral Tributs”, és bevitték a katonai kórház a város Fokino. A legsúlyosabb - négy hajóépítők - küldtek a kórházba helikopterrel. Leadás nem volt ideje - ember halt meg az utakon.
- Az új tengeralattjárók tűzvédelmi rendszer automatikusan elindul - mondta nekünk Gennadiy Yakovlev, mérnök autószervizeknél. - Azt hiszem, van két lehetséges változata a tragédia. Az első - hibás hőérzékelő. A rekesz enyhén emelkedik a hőmérséklet, és az elektronika dolgozott, mint a tűz - elemi hibát programozás. Második - valaki rágyújtott (ami nem meglepő, tekintve, hogy sok civil volt a fedélzeten - Ed ...). Új rendszerek reagálnak azonnal a dohányzást. Zártabb fülkék, freon evett oxigén, és az emberek megfulladtak. Miért nem raktak oxigénmaszk? Bármely értesítést dolgozott későn, vagy egyáltalán nem volt figyelmeztető jeleket - csak elment a gáz.
Az utóbbi javára kifejezi egy másik szakember.
- Ha nincs tűz (és akkor is, amikor véletlenül megnyomta) LOH rendszer működik értesítés nélkül, vagyis anélkül, hogy az audio jelet, - .. Elmondta tengeralattjáró kapitány 3 Victor Voronoi rangot. - Az első ember halt meg a szobában, ahol dolgozott Loch. Azok, akik a második szobában, kapott egy kisebb adagot, így él.
De még időben figyelmeztet etetés freon nem kímélték az áldozatok.
- A „Nerpa” volt sok civilt, akik nem rendelkeznek megfelelő képzést, hogy megbirkózzanak a sürgősségi, - mondja Gennady Illarionov, vezető kutatója Institute of Marine Technology problémák. - Az utasítás szerint, amint a sziréna üvöltött, a személyzet minden tagja kell viselniük a személyes légzőkészüléket. Ezeket az akciókat indított a búvárok automatizmus. Nem zárja ki, hogy valaki a civilek nem volt távirányító, és ha igen, csak nem tudom, hogyan kell használni.
Miért? Mivel a szovjet időkben az év telt el a 3-5 tengeralattjárók, és most az egyik hajót öt év alatt. Az emberek elvesztették képességeit.
Miért a legénység három alkalommal a személyzet?
A „Nerpa” fedélzeten volt 208 fő (normál személyzet - 73). Többségük - civilek, tagjai a két hajógyár, amely úgy került kialakításra a készleteket a tengeralattjáró. Hajóépítő azt mondják, hogy az átadás időpontjában a hajó „a szokásos gyakorlat vészhelyzet esetén.” Együtt a legénység a hajón a tenger és üzembe csapat. Szokatlanul csak az, hogy a vizsgálatokat végeztünk a hétvégén. Siet, hogy adja át a tengeralattjáró?
Project 971 "Pike-B":
Speed (felszíni) - 11,6 csomós
Speed (víz alatti) - 33 csomó
Üzemeltetési mélység - 480 m
Reserve Mélység - 600 m
Endurance - 100 nap
Crew - 73 fő (31 tiszt)
Költség - $ 785 millió.
Erőmű - atomi. Az egyik reaktor típusa GC-650M (190 MW) termikus neutronok, két kisegítő motorral 410 LE. a. két dízelgenerátor DG-300 750 l. a.
Torpedóvetőkkel: 4x650 mm, 12 torpedó, 4x533 mm, 28 torpedó. Rocket-torpedó „rakéták” RC-55 „Garnet” víz alatti rakéták helyett torpedókat.
SAM "Arrow-ZM" 3 kiindulási tartály 18 rakétát.
„Poison freon mostantól automatikusan adagolja”
Elnöke a budapesti klub tengeralattjárósok kapitány 1. helyezés Igor készlet Kurgin:
- oltó rendszer A tengeralattjárók megjelent a 60-as években a múlt században, amikor a tengeralattjáró kiterjedésű tüzek nagy mennyiségű. Cseréje után dízel tengeralattjáró jött atom, telített mindenféle energia és az energiafogyasztó rendszerek. Így a tengeralattjárók megjelentek LOH rendszer - hajó ömlesztett vegyi anyag. Reagensként, kötődése oxigén molekulák alkalmazásával Freon 112 (Freon még ez az úgynevezett). Kezdetben azt hitték, hogy ez teljesen ártalmatlan az emberre. De az első tesztek azt mutatták, hogy ez rendkívül veszélyes és mérgező. Freon olyan anyag a 4. osztály veszély. Színtelen gáz gyenge illatú kloroform. Narkotikus hatású nagy koncentrációban fulladást okozhat.
Most automata tűzoltó rendszer. Ez magától aktiválódik, amikor az érzékelők jelzik a hőmérséklet növelésével vagy a dohányzás szintjének. Ebben az esetben a kiváltott üvöltő, villogó fény, hogy az emberek használják a jogorvoslat.
Sajnos, voltak olyan esetek, jogosulatlan rendszer működését. Ezért néhány parancsnokok a tengeralattjáró azt mondta, hogy konkrétan ki az automatikus, így csak a kézi vezérlés Loch. De ezúttal a hajó volt az állami vizsgálatok. Ezután kapcsolja ki a rendszert lehetetlen.
„Nerpa” már kiszivárgott az első tesztek
„Senki sem a gyár nem akar menni ezen a hajón. mindannyian tudjuk, hogy nagyon sok a „készletek” - írta egy ismertetőt kp.ru helyszínen az egyik alkalmazott a növény „Kelet”. Van ez így - nehéz megmondani. De a gyár féltek a felvételi bizottság. Szintén eltűnt a minősített gyárban.
Voltunk ellenőrzése kérdésekre, hogy milyen minőségű a fém, amelyet az építési tengeralattjárók. Vettünk is, többek között Kínában. Azt mondta, hogy amikor elhaladtak az első tesztek a tengeralattjáró, a varratok között a belső kiszivárgott víz. Ez nem meglepő, hogy a munka késett.
Az ügy átvette az irányítást az elnöki megbízottja
A teljhatalmú elnöke Magyarország a távol-keleti szövetségi kerületi Oleg Safonov vett személyes ellenőrzése a vizsgálat a tragédia. A megrendelések Safonov a falu Bolsoj Kamen jött a legfőbb szövetségi ellenőrt az Primorszkij Terület Szergej Lelyuhin. Ismerteti óránkénti megbízottja a helyzetet.
Haditengerészet parancsnoka Magyarország, Admiral Vladimir Vysotsky:
„Fedélzeti rendszerek és tengeralattjáró eszközök, ott volt a rendkívüli állapotot, és nem befolyásolja a működését tűzoltó rendszerek, a hajó technikailag működőképes. Vizsgálata szakaszok a nukleáris tengeralattjáró, amely szakértők tartott a mólón, azt sugallja, hogy teljes technikai használhatósági. A haditengerészet is részt vesz a vizsgálatban az oka ennek az eset, és mindent megtesz, hogy segítse a családok az áldozatok. "
Assistant Chief of the Navy Igor Dygalo Magyarország:
„Az áldozatok (21 fő), köszönhetően az illetéktelen beavatkozás tűzoltó rendszer egy nukleáris tengeralattjáró gyár során tengeri kísérletek által vizsgált vezető szakemberei az egészségügyi szolgálat, a csendes-óceáni flotta. Veszélyek az életüket is. Időjárás kedvező. "
A hivatalos képviselője a vizsgáló bizottság az Ügyészség, a Magyar Vladimir Markin:
„Beszél az oka a baleset, a nukleáris tengeralattjárók a Távol-Keleten csak akkor lesz lehetséges, ha a vizsgálat, amely hosszú időt vesz igénybe.
Primorye kormányzó Sergei Darkin:
„Minden család, függetlenül attól, hogy a rezidens meghalt él-e vagy sem, kap pénzügyi támogatást a tartalék alap Primorye az összeg 100 ezer rubel.”
A halálos áldozatok száma a tengeralattjáró „Nerpa”
2 fej kapitány Eugene B. - rangot helyettes parancsnoka az oktatási rész
Captain 3 rang Podbornov Aleksandr Nyikolajevics - Head of Chemical Service
Hadapród Prudnikov Aleksandr Evgenevich - Senior szakács oktató.
Listája civil halálesetek:
Druzhinin Viktor Dmitrievich, a "ASP", Komsomolsk-on-Amur, OTK, a fejét a vizsgálati csoport;
Sulimov Vladimir Szergejevics, a "ASP", Komsomolsk-on-Amur, RI, üzembe mérnök;
Fishich Viktor Ivanovich, a "ASP", Komsomolsk-on-Amur, OI, vezető gépészmérnök;
Nezhura Aleksandr Vladimirovich, az "ASP", Komsomolsk-on-Amur, bolt 19, a vezető szellőztető rendszerek és a hidraulika;
Pischulin Vladimir Valerevich, JSC "ASP", Komsomolsk-on-Amur, a művezető hajó hidraulikus rendszereket;
Egorov Ilya Petrovich ( "AGAT", Budapest);
Tarasov Vladimir Dmitrievich, OAO "ASP", Komsomolsk-on-Amur, RI, gépészmérnök;
Shugaenko Alexander G., az "ASP", Komsomolsk-on-Amur, bolt 19, a mester szerelő;
Bakulin Szergej Alekszejevics, OAO "ASP", Komsomolsk-on-Amur, bolt 19, a mester szerelő;
Surenkov Dmitriy Nikolaevich, JSC "ASP", Komsomolsk-on-Amur növényi 19 vezető fenékvíz rendszerek;
Krasikov Jevgenyij Mihajlovics, „ERA” üzembe mérnök;
Sayapin Vladimir Grigorevich „ERA” a hajó villanyszerelő;
Tyugaev Anton Gennadevich, OYARB, dosimetrist;
Kachusov Anatoliy Fedorovich, „ERA” üzembe mérnök;
Lysenko Aleksey Nyikolajevics, SBV "Kelet", B. Stone;
Shutov Igor Vlagyimirovics ( "AGAT", Budapest);
Vlasov Andrey Vyacheslavovich ( "AGAT", Budapest).
Jelentés a Primorye
A Big Stone nem engedélyezett újságírók
Bolsoj Kamen, ahol a tengeralattjáró visszatért, kordonnal a hadsereg. Autók nélkül különleges engedélyek, a város nem engedélyezett. Hadnagy a gáton, magyarázza:
- Van egy vészhelyzet, a város adja, ha van egy helyi lakóhelye.
- 9 órakor, a férjem elment dolgozni, mint rendesen - kiáltja a felesége egyik személyzet tagjai. - A 11 hívás, azt mondta: „Sürgősen menj a tengerre. Autó elhajt nincs ideje. " A legtöbb nem volt hívásokat. Remélem, minden rendben.
Az emberek várják a megfelelő listákat a halott és sebesült.
A gyárban, ahol a legtöbb áldozat dolgozott a tengeralattjáró is találkozott a hadsereg.
Ugyanez igaz a kikötőben. A terület elzárta.
Civilek nem volt idő arra, hogy egy légzőkészülék?
A fórum a magyar tengeralattjáró aktívan tárgyalt a lehetséges okokat a tragédia. Íme néhány részlet a párbeszéd a szakértők.
- Azt hiszem, Loch nyújtott be az öbölbe. A második generációs tengeralattjárók, hogy ezt csak úgy volt lehetséges manuálisan. A harmadik „geekek” valószínűleg, hogy a gép. Azt hiszem, hogy megértsék az emberek nem - ez nem volt ideje, hogy vágni PDUshki (személyi légzőkészülékek -. A szerk.).
- Igen, mivel a Loch (illegálisan, bármilyen okból - meg fogja vizsgálni). És mintegy 20 fő. Elég arra utalni, hogy a második rekesz - lakott. Még a szokásos kampány egy csomó ember.
Ami a „megérteni az emberek nem volt ideje.” Általában Loch ömlik az öbölbe - eljárást elég zajos. Íme otrabotanom személyzet, különösen a képviselők az ipar, amivel a távirányító egy darabig, és különösen azt a követelményt, kopás, sajnos, hagy sok kívánnivalót maga után. Kinek van ideje, hogy „kapcsolja be” - élve.
Szöveg elő: Victor Baranez Anton Yulaev, Natalie Ostrovsky Anna Davigyenko, Maksim Sitnikov, Elena Astafurova Natalia Zheldakov ( "KP" - Vlagyivosztok "), Pavel Denisov (" KP "- Budapest"), Dmitry KOSHEVOY, Elena Tikhonova ( " KP „- Habarovszk»)