Műszerek a repülőgépen
3. § kísérletezés
Figyelemmel a légi navigációt. A fő cél az egyes járatok a repülőgép eléri a kívánt pontot. Amikor a repülő rövid távolságokon belül látvány a föld, ez a probléma is megoldható viszonylag egyszerűen. Ebben az esetben lehetőség van arra, hogy vezesse a repülőgépet, a különböző irányok a föld, például vas vagy az autópályák, folyók, vagy nagy, látható mérföldkő.
Természetesen ilyen esetekben a legénység a repülőgép nem igényel speciális eszközöket, hogy ellenálljon a kívánt irányba a repülés.
A fejlesztés a légi közlekedés folyamatosan növekszik a tartomány a repülőgép. A megjelenése vakrepülés eszközök béklyóba lo minimum függését légi műveletek az állam az időjárás. Repülőgép kezdtek repülni bármikor a nap vagy éjszaka, a kedvezőtlen időjárási körülmények között rendkívül nagy távolságból.
Annak érdekében, hogy túlélje az ilyen repülési útvonalat, szükség van a speciális eszközök alkalmazására, hogy pontos kiszámítása és ellenőrzése a megtett távolság a térképen. A munka legénység ahhoz, hogy egy előre meghatározott útvonalon és az eredmény a repülés említett célok kísérletezik. Pilóta integrálja munkáját műrepülő sík és meghatározni repülőgép helyzetét.
A könnyű repülőgépek, repülés rövid távolságokra, pilóta teljesít működik a gépen, és a tájékozódás menedzsment. A közepes és nehéz szállító repülőgép ki hosszú járatok, a tájolás, a munka a navigátor.
Aeronavigatsia kutatja a repülés orientációját, valamint a módszerek, melynek során a repülőgép a kívánt helyre a legrövidebb és legbiztosabb út.
orientáció módon. A legegyszerűbb módja egy vizuális orientáció, t. E. összehasonlítása a kártya látható tereptárgyak (települések, tavak, csomópontok utak, hidak és így tovább. D.). De a vizuális orientáció csak akkor lehetséges, ha a földi látástávolság. Ezért, egy sötét éjszaka, vagy a felhők felett, ez a módszer nem alkalmazható. Visual orientáció nagyon nehéz, és amikor a repülő kis magasságon, különösen a „alacsony szintű” repülés, mint ez a kis idő megtekintésére irányelveket.
Csillagászati orientáció folyamat kiszámítani a helyét a mért szög között az utasításokat, hogy az égitestek és a gép a horizonton, hogy a megfigyelés idejére. Méréséhez ezek a szögek olyan optikai eszközt biztosít az úgynevezett levegő szeksztáns; megfigyelési idő határozza meg a pontos órát. Azokon a helyeken, anélkül, hogy a láthatóság égitestek csillagászati tájolása lehetetlen.
radiorientirovki történő meghatározásából áll a helyszínen területek a földi állomás vagy a távolságok rájuk mért repülés. Ezeket a méréseket az a különböző navigációs eszközök, mint például: radiopolukompasov et al.
szám folyamat útvonal azonosítani helyeken elszámolása a nagysága és iránya az útnak a repülőgép a kiindulási pont. Általában a járat egy görbe pályát. Repülési útvonalat szakaszokra oszlik, amelyekben a repülés irányában vesszük változatlan.
Ismerve a sebesség és a repülési idő az egyes szakaszok, kiszámítjuk a megtett távolság a repülőgép kiválasztott helyszínek, felvisszük egy térképet, és meghatározza a helyét a repülőgép az adott pillanatban.
Számvetés, valamint kezelése számos más légi navigációs feladatok által végzett csoportja légi navigációs eszközök és számítástechnikai navigációs eszközök.
Eszközök lehetőséget, hogy meghatározza az alapvető elemei a légi navigáció: Persze, sebesség, magasság és repülési idő.
Számvetés, valamint kezelése számos más légi navigációs feladatok által végzett csoportja légi navigációs eszközök és számítástechnikai navigációs eszközök.
Irányát és sebességét a repülés. Ahhoz, hogy a megadott útvonalon, és kiszámítani a helyét a repülőgép, akkor először meg kell tudni a mozgás irányát a repülőgép képest a föld felszínét. A szög közötti földrajzi meridián, és a mozgás irányát nevezzük tényleges útszakaszon samocheta szög. Azyrazhaegsya pálya szöge fokban és otschityvastsya óramutató járásával megegyező irányban az északi földrajzi meridián (ábra. 12).
Általában a mozgásának iránya a repülőgép képest a föld (talaj track) nem esik egybe a hossztengelye a légi jármű, mivel a mozgás a repülőgép a talajhoz viszonyított mértani összeg két mozgások: a relatív mozgás a repülőgép képest a levegő és a környezeti levegő transzlációs mozgást a földhöz képest. Más szóval, a tényleges útirányszög általában nem esik egybe során a repülőgép.
Mozgó levegőben a földhöz képest (szél) miatt előfordul, hogy a különbség a légnyomás különböző pontjain a föld. Wind jellemzi irányát és sebességét. A szélirány fokokban és a méréseket azonos módon, mint a pálya szöget, az irányt az északi földrajzi meridián óramutató járásával megegyező irányban. Szél sebességét és irányát állapotától függ a légkör és a változásokat a változás a magasságban. Ezen túlmenően, a szél sebességét és irányát változnak az időben. Sebessége elérheti a 100 km / h.
szög # 966; közötti hossztengelye a légi jármű és a vonal az út a repülőgép az úgynevezett drift szög, fokokban mérve. Ha egy repülőgép viszi le a jobb oldalon, a drift szög pozitívnak tekintik, ha a bal - negatív.
Még hiányában a szél irányát sík nem feltétlenül esik egybe az irányt saját hossztengelye körül. a légijármű képest a levegő hatására az erők tolóerő hajócsavar hajtja motor a repülőgép. Amikor egyenlőtlen tolóerő a bal és a jobb motorok, vagy különböző húzza balra és jobbra szárnya a repülőgép mozgását szögben a hossztengelye, azaz a. E. Mintha csúszását.
Az által bezárt szög mozgásának iránya a repülőgép képest a levegő, és a tengely a repülőgép, az úgynevezett szög a aerodinamikai szög csúszás vagy sodródás 1. Szög aerodinamikai sodródás általában kicsi (1-2 ° C), de sok repülőgép-hajtómű meghibásodása külső motor, ez a szög lehet 10 ° és így tovább.
1 nem szabad összetéveszteni a csúszási szög a csúszó, amely képződik a helytelen ferde síkjában (lásd 9. o.). Jobb lenne, hogy ez egy természetesen csúszási szög ellentétben oldalirányú csúszás szög.
Így sodródás szög általában két összetevőből áll:
ahol # 968, és az aerodinamikai szög drift.
# 968; a - elsodródás szög szél (szög között a mozgás irányát a repülőgép képest a levegő vonal és az utat a repülőgép);
Ábrán. 12 azt mutatja, hogy a tényleges útirányszög jellemző a mozgás irányát a repülőgép a talajhoz viszonyított, a repülőgép az összeg aránya # 947; és drift szög # 968;.
Ennek során a légi jármű a navigátor határozza meg a mágneses iránytű (és az iránytű leolvasás bevezetett számos további korrekciókat).
Nehezebb pontos nyilvántartást bontási szögek. A leggyakoribb módja, hogy meghatározzuk a sodródás szög 1 az a megfigyelés, a légi jármű mozgásának irányát földfelszíni objektumok navigációs irányzék 0PB-1m. Drift szög is összehasonlításával határozható meg egy adag kártya földi tereptárgyak találkozott az utat a repülőgép. Ez az eljárás, valamint az utat a látvány, nem alkalmazható rossz látási viszonyok föld, amikor a repülő éjszaka vagy a ködben.
1 Meglévő meghatározásának módszereit a drift szög azonnal adja summarnyn sodródás szög: # 968; = # 968; a + # 968; c. így szinte aerodinamikai bontási # 968; a külön nem kell figyelembe venni.
Ha nincs föld láthatósági szöget sodródás és a pálya szög meghatározható számítással, ha tudjuk, hogy az irányt és a szél sebessége (cm. Alább).
A második elem a légi navigációs, hogy a navigátor tudnia kell a számítás hely a sebessége a repülőgép a talajhoz viszonyított, az úgynevezett légi haladási sebességet.
Eszközök, automatikusan jelzi a haladási sebességet, nem létezik. Utazás repülőgép sebessége meghatározható a kereső használata OPB-1m, betartva a sebesség a mozgó tárgyak a Föld síkján. Meg kell tudni, hogy a kijelzett magasság a magasságmérő.
Meghatározása haladási sebesség által irányzék, valamint a meghatározása sodródás szög, lehetetlen hiányában földi látástávolság. Ebben az esetben, drift szög, útirányszög és a repülőgép tényleges elfordulási sebességet számítással határozzuk meg, ha az ismert szél sebességét és irányát.
Mint már említettük, a mozgás a repülőgép a talajhoz viszonyított mértani összeg két mozgások: a relatív mozgás a repülőgép képest a levegő és a hordozható levegő áramlását a talajhoz képest (szél).
Ahhoz, hogy meghatározzuk a sodródás szöget # 968;, útirányszög # 946; haladási sebesség és W építmények navigációs sebességháromszög (ábra. 13). Az egyik oldalon a háromszög - vektor sebességmérő V -on annak iránya egybeesik a valódi során a repülőgép. A másik oldalon - a vektor U -napravlena szélsebesség szögben # 948;, egyenlő a szél irányát. A harmadik oldalon a háromszög biztosít nagyságát és irányát a pályasebesség W.
Meg kell tudni, hogy a levegő sebessége a számítás elvégzéséhez, amit jelez a mutató sebességét és persze, hogy megmutatja az iránytű. Szél sebessége és iránya lehet beszerezni az indulás előtt, vagy a repülés közben rádión szerinti felső levegőt a földre.
Ábra. 13. A navigációs sebesség háromszög:
# 946; -putevoy szög, # 947; -istinny természetesen # 948; Netra-irányban, # 949; szög Netra, # 968; szög drift.
Azonban a szél mérések a földről, nem elég pontos, hogy olyan útvonalat távolsági járat. A járatok nagy távolságokra szél sebességét és irányát lehet változtatni, különösen azért, mert a légi jármű lehet változtatni a magassága repülés. Ezért fontos, hogy meg tudja határozni a szél közvetlenül a repülőgép.
Megoldása sebességháromszög navigáció, tudjuk meg a szél sebességét és irányát, ha a többi elem ismert navigációs háromszög utazósebességnek, drift szög és a haladási sebesség. Szél is meghatározhatja, ha a mért sodródás szögek két képzés és az ismert tényleges sebességet és t. D.
Hogy oldja meg a problémát a navigációs háromszög használt speciális eszköz - vetrochet.