motorkerékpár gumiabroncsok
Szöveg: Artem 'S1LvER' Terekhov
Gumiabroncsok. Tény, hogy fogyasztható a kerékpár, az ugyanaz, mint a benzin, olaj vagy légszűrőt. Azonban ebben az esetben a minőségi „fogyóeszköz” közvetlenül meghatározza, hogy a motorkerékpár megfogó az aszfalt vagy repülhet a legközelebbi árok, ha a versenyző teljes mértékben kihasználni a lehetőségeit a fékrendszer és lassítja biztonságosan és hatékonyan, illetve a gumiabroncsok visítás túl korai, hogy képes legyen, megadta magát kiszolgáltatva a várakozási lousaydu. Egy szóval, a „lábbeli” a hajtás a kerékpár játszik jelentős szerepet az általános biztonság és az autó kezelési.
Minden kész gumiabroncs - a munka, anyag és a kifinomult technológia, amelynek szintje tükröződik az ára. A különböző közlekedési utak körülbelül az utakon a világ, a motor teszi a legmagasabb igényeknek gumik. Eltekintve attól a ténytől, hogy az abroncs már működik tökéletesen, ha azt szeretné, hogy elkerülje a balesetet, meg kell megbirkózni ezeket a feladatokat egy sokkal szigorúbb feltételek, mint azok, amelyek jellemzője a gépkocsik és teherautók. Miután az összes motorkerékpár gumiabroncs érintkezési felületet tízszer kevesebb, mint egy autó.
Ahhoz, hogy megértsük, hogy egy ilyen kis darab a komplex készítmény a gumi tartja a kerékpáros érintkezik az interneten, nézzük, kezdetnek nézzük foglalkozik a közös busz egységet.
tervezés
Az alapot a gumiabroncs olyan rétegek alkotják a keretet. Ezek a réteg egy gumírozott kötél szintetikus szálak egymásra egymásra, és kapcsolódik a kész abroncsban. A fázisokat viszont, bevonva egy réteg puha gumiból, amelyet alkalmaznak a futófelület. A belső széle a gumiabroncs (gyöngy) vannak kialakítva gondosan kialakított és megerősített terület, amely a gumiabroncsot a felni peremén, és nem jön le. Ha a tömlő nélküli gumiabroncs, a tábla tovább fokozza, és a belső felülete a gumiabroncs borítja légzáró gumiréteg. Most foglalkozunk minden elemét részletesebben.
gumiabroncs karkasz réteg szilárdságot és megőrzi alakját nagy sebességnél is, amikor a megnövekedett centrifugális erők hajlamosak deformálja azt. Rétegek merevnek kell lennie, hogy megakadályozza deformáció a futófelület és a rezgés alatt intenzív gyorsítás vagy fékezés. Azonban a rétegek lehetővé kell tennie a gumiabroncs flex a ponton, ahol az érintkezik az úttal. Sok motoshiny négy rétegből áll, de ha kell, még a nagyobb merevség, a gumik is tartalmazhat hat réteget. A rétegek készült a kábelt készült műselyem, kevlár, poliészter vagy nylon, a kötött gumi. A huzalrétegek köré a bázis a gyöngy szélén a gumiabroncs.
Ön valószínűleg tudja, hogy a gumiabroncsok elfogultság és radiális. Ezek a kifejezések pontosan jelzik, hogy milyen típusú szövetvázréteg fonalak helyét fajta.
Sok éven át a rendszer alkalmazására, átlós elrendezése vezetékek. A nevéhez fűződik az eljárás stack váltakozó szót az „X” betű strapabírásra oldalfal. Gumiabroncsok Az ilyen típusú feszített nagy sebességgel az intézkedés alapján a centrifugális erők, miközben ők a hosszúkás és szűkülnek, ami túlmelegedést és romlása irányíthatóság.
A design diagonális gumiabroncsok (esetleg több réteg további erősítése öv)
Nem tűri hátrányait átlós gumiabroncs gyártó kifejlesztett különböző program - a radiális elrendezése vezetékek. Egy ilyen gumiabroncs-szövetváz réteget viszünk az egyik oldalról a másikra, sőt, van egy vagy két övréteget kívül elrendezett szövetváz. A hátránya ennek a tervezés, hogy az oldalfalon a gumiabroncs gyengébb, mint az átlós gumik. Emiatt radiálabroncsok nem használtak a kerékpárok sokáig, amíg a gumiabroncs-gyártók, a kerekek és motorkerékpárok nem jön össze, és célja egy motorkerékpár fokozott kerékszélesség, amely lehetővé teszi a telepítés alacsony profilú gumiabroncsok veszteség nélkül az érintkezési felület, de megvan az az előnye, megerősített oldalfal .
A design radiál gumiabroncsok (lehet erősíteni megszakító)
Radiál abroncsok átlós könnyebb, azok jobb tartósság és a teljesítmény. Lehetőség van alkalmazni lágyabb gumi vegyület (amely kifejezés jelöli a gumiabroncs szerkezete), félelem nélkül a túlzott kopás növekedését. A modern radiál gumiabroncs gyártó alapján rétegek monolit építési technológia. Az ilyen gumiabroncs előre szalagok helyett egyetlen elem anyagot viszünk fel a gumiabroncs ahogy a szál van feltekerve az orsóra. Ez a technológia még inkább elősegíti az abroncs, és növeli az egyenes stabilitását nagy sebességnél.
Kerettel érteni, most már világos, a maguk számára mit jelent a gumiabroncs gyöngy. Belső szélei abroncs alakú megerősített perem, amely rendelkezik a abroncsot a felnin. Farok áll folytonos gerenda acélhuzal, amelynek nagy a szakítószilárdsága és gumival bevont. Ahhoz, hogy a gumiabroncs-kamralemezzé elég rugalmas ahhoz, hogy képes nyerni a kerékpánt pereme telepítésekor. A tömlő nélküli gumiabroncsok, a gyöngy sokkal nehezebb és sűrűbb, mint ők meg a peremén. Erre azért van szükség, hogy légmentes zárást biztosítson a peremmag és a perem. Egy további „bónusz” nélküli gumiabroncsok beállítja a nehéz garázs körülmények között, ha nincs speciális berendezések. Ezért, ha nem biztos benne, akkor meg a „beskamerku” magukat, jobb hagyni az ügyet gumiabroncs szerelés - időt és fáradságot, és nem kell aggódnia, hogy mi károsíthatja a gumiabroncs vagy keréktárcsa.
Végül beszéljünk a látható része a gumiabroncs futófelületének. Futófelület készült egy gumi vegyületet kiválasztott alapján a kívánt jellemzőit kopás és a tapadás. Puha vegyület biztosítja a legjobb tapadást, de elhasználódik gyorsan. Harder vegyület „tartja” a rosszabb, de tovább tart. Mint látható, ez egy másik kompromisszum, ami ebben az esetben megengedett, attól függően, hogy a célja a gumiabroncs és a vezetési stílus a lovas.
Egyes cégek termelnek dvuhkompaundnye gumik, amelyek egy szilárd vegyület a központban és a lágy a szélek körül. Ez a megoldás egy jó „derzhak” kanyarodáskor összességében alacsonyabb szintű kopás, és ami még fontosabb - megakadályozza beljebb központi része befolyásolná a gumiabroncs alakját, és ezáltal annak jellemzőit.
A futófelület mintázata jelentős hatással van a tapadás az abroncs. Ideális vezetési körülmények abszolút sima futófelület hogy maximális érintkezési felület gumi az útfelülettel. Éppen ezért a slick gumik (slick) versenyeztünk, amikor a körülmények megengedik. Különösen kétségbeesett lovasok, a kedvéért az adrenalin, próbálni a verseny slick gumikkal és a város, de ez inkább az „olcsó show-off”, mint valóban hasznos megoldás. Ennek fő oka - slick gumik tervezett verseny, nem a város. Ez azt jelenti, sok következménye: meg kell felmelegedni az üzemi hőmérsékletet, amelyet nehéz elérni a városi „start-stop” üzemmódban a mozgás, de jogilag még gyorsítja. Ezen túlmenően, a marginális tapadás sima jelenti azt, hogy a tartósság gumi - nyilvánvalóan nem egy referenciapontot a versenyautó termék. Mi a jó a pálya nem mindig jó a város.
Pirelli Diablo Superbike. Slick nem gyermekjáték!
Az országúti kerékpár, fontos, hogy a gumi működhetne mindenféle közlekedési és időjárási körülmények között. Ha használt slick a nedves úton, a futófelület és az útfelület vízréteg alakul ki, és a busz elkezdett csúszni. Network „groove”, amely elérhető a futófelület, amely lehetővé teszi a víz folyt le a felületén egy oldalfalat, a futófelületet és az enyhe kanyarban eltávolítására használják a vizet film. Minél nagyobb kopás a gumi, annál kevésbé hatékony „groove” lemerült a víz, így a legtöbb gyártó javasoljuk, hogy cserélje a gumiabroncs futófelületének kopott körülbelül 2 mm.
Dunlop Sportmax Roadsmart - gumiabroncsok az eső el
Valószínűleg észrevette, hogy sok kerékpár képet az első és a hátsó kerék futófelületének irányul különböző irányokba. Ez könnyen magyarázható, ha arra gondolunk, milyen funkciók végzik egyes kerekek. Tolóerő átadódik a hátsó kerék, a feladat -, hogy jelentse a mozgás a kerékpár, „push” az úton. Futófelület hátsó gumi néz ki „tip” kép előre. Az első kerék forgása tűnik, így az „él” képet küldött az ellenkező irányba - így a futófelület teljes egészében megfelel a helyét. Azt szintén nem elfelejteni a fékerőt, hogy a kerékpár koncentrálódik főként az első kereket. Fordított védő, majd hozzáteszi, a stabilitás és a szívósság vészfékezés közben. Ha sorozatgyártású, mondjuk, összkerékhajtás sport-kerékpárok, azok első gumik kellene hogy dolgozzon ki egy más típusú figura, ami eleget tesz az új elsőkerék-tulajdonságokat.
Az off-road berendezések, mint például motocross kerékpárok és Enduro, különböző futófelület mintázata használt megbirkózni piszkos vagy poros felületen. A fejlett futófelületi mintázat motocross célja annak biztosítása, elkötelezettség a laza talaj, amely a második gólt a közúti abroncs. Futófelület fülek alakú, hogy dobja ki a szennyeződéseket, amelyek közé esik nekik. Próbálok lovagolni a járdán a motocross gumik kudarccal fog végződni - az aszfalt fordul „tüskék” a futófelület a rendetlenség a gumit általában nem a vonat sehol.
Gumiabroncs motocross motorok Bridgestone M204
Gumiabroncsok letölthető próba kerékpárok és motorkerékpárok kettős felhasználású kompromisszumot abroncs és az út motocross motorok; magassága a kiálló kisebb, és ők csak a road gumik, lehet burkolt utakon.
A tárgyalás gumiabroncs Bridgestone Trail Wing TW24
Pontosan ez a németek! Csak annyira szereti a gumiabroncs szivattyú. (C) k / f "taxi"
Gumiabroncs nyomás - egy nagyon fontos pont, ami érinti több szempontból: a mértéke gumikopás, kezelése a motor, és ennek eredményeként - a biztonság a lovas. A gyártók mindig javasoljuk, hogy minden busz egy bizonyos nyomást, eltérés a hozó, de nem baj. Amikor a nyomás túl magas, a motorkerékpár show „tölgy”, nehezebb lesz, hogy válaszoljon a szabálytalanságokat, de ami a legfontosabb - csökkenti az érintkezési felület az úttal. Alacsony nyomású, éppen ellenkezőleg, növeli az érintkezési területet, azonban a gumiabroncs túlmelegszik, ami gyors kopást vagy irányíthatóság. Csekély mértékben eltérhet az értékek a gyártó által ajánlott, akkor, de nem kap végzett el - ezek a számok arról, hogy ne a mennyezetről, ahogy azt a különböző vizsgálatok és számítások.
Kapcsolat tapasz különböző nyomások a gumiabroncs
Sok lovasok rabja az édes illúzió, hogy a létesítmény egy nagyobb, mint a normál gumiabroncs, vezet a jobb kezelhetőség. És hogy néz ki! Ez csak akkor, ha tesz egy szélesebb gumi a szokásos felni deformálódik, hogy kissé befogadni azt. Találd hogyan befolyásolja a kezelést.
Egy másik változat szerint a busz szállítja a kisebb profil - ez növeli a szélesség növelése nélkül teljes átmérője. De motorkerékpár gyártó költenek hatalmas mennyiségű pénzt és időt tesztelése kerekek és gumiabroncsok az autók, így lehet teljesen biztos, hogy ez a szélesség és a mintázat a legmegfelelőbb az Ön dzhiksera vagy TDM.
Ebben a cikkben nem fogjuk magyarázni a jelentését a számok 170/30 és a Z betű a fedélzeten a buszon - minden részletezett régóta fennálló megjegyzés (ami viszont egy „válogatás” a cikket, kivenni a nagy moto.swissblog oldalon. ru).
Remélem „abroncs esetében” most kicsit tisztázni az Ön számára, kedves olvasók. Csatlakozz hozzánk jövő héten, amikor fogunk beszélni a kis autók, hogy megáll „futó ló”. Hamarosan találkozunk!
Olvassa el az összes korábbi cikkek - nagyon népszerű. És ebben van néhány kérdés:
1) Van-e értelme változtatni a nyomást a gumiabroncsok hideg és meleg időjárás. Kissé podspuskat busz kora tavasszal, és közelebb esik, hogy növelje a tengelykapcsoló (és a gumiabroncs melegszik jobb).
2) IMHO: szeretnék többet ulyshat a futófelület és amelyek, ha előnyös.
köszönöm
Az első kérdés - nem kap túl elragadta a nyomás változás, mint a cikkben említett, nem jön le a mennyezetről. Akkor vedd fel bizonyos értékek a maguk és a környezeti feltételek, de nem lesz túl különbözik attól, amit úgy gondoltunk a tervezők és a mérnökök.