Miért van szükség a motor füstöl
Fokozott dymlenie igazoltan e vagy más motoros hibák
Fehér füst a kipufogócső - Teljesen normális, hogy felmelegedjen a motor hideg mód. Ez nem dohányzik, és a gőzt. A víz a gőz állapotban - egy természetes termék az égés. Ebben a rendszerben a fűtetlen gőz részlegesen kondenzálódik, és láthatóvá válik, és a kilépés a kipufogócső jelenik általában vízzel. Mivel a fűtési rendszer csökkenti kondenzációs.
Minél hidegebb a környezet, a sűrűbb és kifehéredik párok. Alatti hőmérséklet -10 ° C hőmérsékleten fehér gőz képződik, és jó meleg motorral, míg a hideg mínusz 20-25 fok válik a sűrű, fehér, kékes árnyalat. A szín és a telítettség a gőz is befolyásolja a páratartalmat: minél nagyobb ez a pár levél.
Fehér füst során a meleg és forró motor jól leggyakrabban társul a találatot hűtőfolyadék a hengerekbe (például, a szivárgó hengerfejtömítés).
Folyadék be tud lépni a hengerpersely oka nem csak kár, hanem repedések a fej vagy a motorblokk. Minden ezek a hibák miatt a kipufogógázok behatolását a hűtőrendszer (néha még alakított gázcső), amely alapjául szolgál az elismerés.
Minden kapcsolódó problémák a fehér füst a kipufogócső, általában okozta túlmelegedés a motor. Meg kell várnunk, és rögzíti a hiba a hűtőrendszerben - lehetséges, hogy a termosztát nem működik, kapcsolja be az érzékelőt, a tengelykapcsoló vagy a ventilátor is, szivárgó radiátor, a parafa, tömlők vagy kapcsolatokat.
Ha a fehér füst, és a kísérő hibákat látott, lehetetlen, hogy működtesse a kocsit.
Kék vagy füst
Ennek fő oka a megjelenése kék füst - egyre üzemanyagot a hengerbe. „Olaj” füst lehetnek különböző árnyalatai - kékről áttetsző sűrű, fehér-kék, attól függően, hogy a motor üzemi állapotát, annak mértéke a fűtés és az olaj mennyiségét belépő a hengerek, valamint a fényerőt és egyéb tényezők.
Az is nyilvánvaló, hogy az olaj füst társul fokozott olajfogyasztás. Így, áramlási sebesség körülbelül 0,5 liter / 100 km kék füst jelenik főleg tranziens körülmények között, mint amikor a 1,0 l / 100 km - és egyenletes mozgás módok. By the way, az utóbbi esetben a tranziens olajfüst lesz vastag kék és fehér. Azonban a tulajdonosok a legmodernebb gépekkel van szükség szem előtt tartani az esetleges katalizátor jelenlétében, amely képes megtisztítani a kipufogógázok olaj, még a nagy kiadásokat.
Wear részei a henger-dugattyú-csoport - az egyik leggyakoribb oka a olajos füst. Vannak esetek, amikor közben viszonylag jó állapotban van, és a dugattyú gyűrűket a henger sérült. Ez történik például, ha egy rossz olajszűrő, ahol a dugattyú szoknya és a henger kap koptató szemcsék. Aztán ott vannak karcolások a henger.
Hasonló a helyzet az igazi, és miután hosszú parkolóban, amikor a felszínen a hengerek és gyűrűk tűnhet korrózió központokban. Ugyanez a hatás gyakran előfordul megsérti a motor javítás technológia, ha a javított felület túl durva henger vagy hordó, amelynek szabálytalan alakú, illetve a használata rossz minőségű dugattyúk és dugattyúgyűrűk.
Egy másik megjegyzés a konkrét körülményeket. Ha van még a kopás elemek, kék vagy fehér füst egyértelműen megfigyelhető, ha a motor bemelegszik, fokozatosan csökkentik, sőt eltűnnek. Az ok egyszerű: fűtéssel és részei formájában rang, amelyben azok több szomszédos egymással. Ha túlságosan nagy kopás fordított: a motor meleg füst növekedni fog, mivel a forró olaj alacsony viszkozitású, könnyebb bejutni a hengerbe a kopott alkatrészeket.
A turbómotorok olajfogyasztás, majd kék füst, lehetséges meghibásodása miatt a turbófeltöltő, különösen, kopás csapágyak és tömítések a rotor. A kopott tömítések az elülső csapágy a kompresszor ad képet hasonló a tény, hogy a szelepszár tömítések (beleértve az olajat fennakadás a dugók), de a kompresszor bemeneti cső megy tócsa olaj. Hiba turbina tömítések nehéz meghatározni, mert az olaj belép közvetlenül a kipufogórendszer, és az égési sérülések is.
Működés közben a kék füst és olajfogyasztás gyakran jelenik meg, ha kihúzza az egyik henger meghibásodása miatt gyújtás vagy szivárgás szelepek. Az utóbbi esetben, a füst válik kék és fehér, különösen, ha a szelep egy explicit kiégés. Egy ilyen hiba nehézség nélkül - a tömörítés a hengerben alacsony vagy nem létezik, és van egy gazdag fekete gyertya korom, gyakran formájában csomók.
Vannak még jó egzotikus hibákat okozó kék füstöt. Így, az automatikus sebességváltó vákuum mérőcellával lehet törés a membrán szabályozó. Mivel üreget tömlő csatlakozik a szívócsonkot, a motor elkezd egyszerűen kiszívja olajat a hajtóműből.
A fekete füst gyakran kíséri a nagyobb üzemanyag-fogyasztás, a rossz kezdő, bizonytalan a motor működése, magas kipufogógáz mérgező, és gyakran áramkimaradás miatt nem optimális levegő-üzemanyag arány.
A benzinmotorok jellemzően fekete füst miatt előfordul, hogy a túlfolyó úszóház hibája miatt a tűszelep vagy miatt kokszolható légsugarakkal.
A benzinmotorok elektronikus üzemanyag-befecskendező pereobogaschenie keverék megjelenése általában hibák és kudarcok a különböző érzékelők (oxigén, levegő áramlás, stb), valamint szivárgást a fúvókák. Az utóbbi esetben a veszélyes hidraulikus hatása a hengerben, amikor elkezdi az összes negatív következményeket. A diesel fekete füst néha úgy tűnik, nem csak a tünetek a nagynyomású szivattyú, hanem egy nagy szög injekciót.
A motor működtetése ilyen szabálytalanságok nemcsak nehéz, hanem a rendkívül kívánatos olyan gyorsan vezet, az új, sokkal komolyabb baj.
▲ Up - Olvasói vélemények (7) - Írja meg véleményét ▼ - Nyomtatható verzió
