Miért nem működik jól EP6 motorok, peugeot, Peugeot
peugeot | Peugeot> Miért rossz motornál EP6
EP6 motorok magában foglalja a legjobb design „eggheads” mérnökök a BMW és a PSA, persze, jó. Azonban ez nem meglepő, hogy sok még meglehetősen „fiatal” Peugeot és Citroen EP6 motorok működnek instabil és zajos, nem alakul ki a motoros, „fojtó” gyorsítás közben, túl sokat fogyasztanak üzemanyag és olaj. Egy viszonylag rövid távon „fázis elfolyik„az időzítés, a műszerfalon világít hiba”kibocsátáscsökkentő rendszer hibás»... Abban lényegében új autót is«zaglyuchit„hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, ami a motor meghibásodásának és cseréje a termosztátot. Egy csepp kátrány adunk gyakori olajszivárgás. Alapvető potenciálisan veszélyes helyeken - a szelepfedél tömítést (különösen, ha az olaj áramlik a gyújtógyertyát kutak és korrodál fülek gyújtótekercsek), és az olajszűrő, a tömítést a vákuumszivattyú, egy elektromos olajszivattyú szelepet.
Amikor egy ritka olajcsere és különösen amikor a csökkent EP6 motorolaj szintjét lemegy szelep emelő mechanizmus. Lehetnek lehetőségeket. Vagy „szolgált” self motor mozgatja a szelepet liftakna vagy mechanikusan visel egy pár motor a csigatengely. Nézd meg a képeket, így néz ki, mint a mechanikai kopás a féreg hajtómű szár és a belső lift.
Viseljen motor csigahajtás szeieplöket EP6 Peugeot motor 308, vegye figyelembe a vastagsága a középső fogak
Kopása motor szelep liftakna fogaskerék EP6 Peugeot 308, a középső fogaskerék „propilén” track
Hiba P2178, ami arra utal, túl dús keverék is előfordulhat több okból is. De leginkább ez természetesen szennyeződése olaj hengerfej csatornákat.
EP6 szelepek borítja vastag betétek, főleg a turbófeltöltéses motoroknál. Ennek oka elsősorban a gyors romlása szelepszár tömítések, különösen a kipufogó szelepeket. A kipufogó szelepek felforrósodik és sapkák őket meghalni gyorsabb. Olaj legyeket a hengerekbe, égéstermékek letétbe vastag fekete csomók a szelepek idő előtt ártalmatlanná katalizátort. Nagar akadályozza normál működés a szelepek és szelepvezérlés romlik, hanem inkább „indul” a már rossz szeleptömítések, amelyek közül az utóbbi teljesen megszűnt betölthesse. Ahhoz, hogy kiküszöböljük a szén-lerakódások a szelepeket kell eljárni radikálisan, az elszámolási szelepet kézzel. Amíg a folyamat egészen odáig ment, meg tudjuk változtatni a proaktív szeleptömítések eltávolítása nélkül a hengerfejet. Érdemes nem túl drága, és meg kell tennie, ha a EP6 futott több mint 50 ezer, és elkezdte enni az olajat. Olajfogyasztása is kapcsolódik elválasztó membrán szakadt, amely található a szelepfedél. Ebben az esetben ne tévesszen meg a kínai Kit, ők csak szörnyű minőség, hanem inkább „feladni” az egész fedelet. Ők mindig rendelkezésre áll az eredetihez. Egy másik probléma turbómotor EP6DT - kalapált ugyanaz lerakódása régi olajat csövön keresztül, amely olajat táplálunk be a turbina. Amikor az olaj már nem tud folyni a turbina, akkor „lefedett”.
Ami a probléma az időzítés fázisok, először meg kell megfelelően azonosítani a probléma forrását. És akkor - vagy cseréje láncfeszítő és lengéscsillapítók, illetve a csere a „csillag” a bütyök-fázisú szabályozók vagy szelepek, etetni őket olaj, vagy tisztítási olaj átjárók a hengerfejben, vagy az összes fenti egyszerre. „Igyál Blood” is emelőberendezésknél szelep vagy kopott vezérműtengely ágyban. Meg kell jegyezni, hogy a multi-brand szolgáltató akkor általában nem kell javítani vagy beállítani motorok és EP6 EP6DT. Gyakorlatilag bármilyen beavatkozás a motor igényel további hozzáigazítása a számítógép segítségével és speciális szoftver. Lexia még nem minden töltőállomáson. Még kevesebben tudnak, hogyan kell helyesen használni.
Persze, először azt kell ellenőrizni, hogy az olajszint elemi! EP6 motor miatt bonyolult időmérő rendszer nagyon érzékeny az olajszintet és a „kolbász”, ha nincs „csak litrushki”. Leggyakrabban, az időzítési fáziseltolódás egyszerűen azért, mert a lánc nyújtás. Nem csoda. Nem fogom nézni a nagyon lánc könnyek nélkül, az a benyomás, hogy annak célja a kerékpár „barátja”. Tudtuk tenni legalább két sorban ... motorok EP6 legrosszabb ritka változás motorolaj, széles körben elterjedt a kereskedés állomások. Vérzik a szívem, amikor jön hozzánk valamilyen aranyos lány a Peugeot 308, tartott MOT kereskedőket, szervizkönyv, amely szépen töltve, de ugyanakkor a motor ő keverékekből nem csak a hulladék olajat, és 2-3 liter sűrű chernyuschey anyag sokkal inkább hasonlít olaj ... lehetséges, hogy az olaj nem változott meg egyáltalán. Vagy változott az idők folyamán.
A mi szerény vélemény. 10000 km - a határ az erőforrás motorolaj, nem számít, mennyire jó ez. A vezetési körülmények között a moszkvai közlekedési dugók, a vaj kívánatos megváltoztatni az egész 8000 kilométer. Legalább évente egyszer meg kell változtatni a szikra. Sok élő példája, akik „feláldozott” a garancia, és gyakran változtatták saját olajat. Az egyik nagyapám ügyfél 308. őz foglalkozó olajcsere a garázsában ki a régi szokás, így telt el 170.000, és meglepő módon a motor még működik, mint egy óra!
A következtetés a fenti azt sugallja prostoy.Esli vettél egy új autót EP6 motor, és azt szeretné, hogy szolgált sokáig, „eltömítik” garancia (még semmi nem fog történni a garanciális időszak alatt), és cserélje le az olajat minden 8-10 ezer kilométer . EP6 olaj a motorban, kívánatos, hogy töltse csak TOTAL 5W30 ENEOS.
Teljesen razoborannaya fej EP6 áll, egy sor darab vas!