Miért eszik okozza a motorolaj, hogyan kell rögzíteni
Miért esznek motorolaj, mi az oka, hogyan lehet megoldani. Leggyakrabban ez a fajta kérdés lehetett hallani a tulajdonosok a hazai márkák autók. Az autók is jellemzi a problémát, de kisebb mértékben.
A gép megkezdi a fogyasztanak túlzott mennyiségű kenőanyag után kivető utat törés esetén, vagy alkatrészeket. Meg kell tudni, hogy minden autós, hogy még az új technika használ olajat, számos sokkal kisebb, ezért nem annyira észrevehető. Az ilyen belső égésű motor, és ez a nem tud menekülni.
Jellemző tünetei a „eszik”:
- olajos foltok alatti alsó technikai eszközök után hosszú parkoló, éjszaka;
- természetellenes színű füst a kipufogórendszer;
- bőséges füst a kipufogócső;
- hűtőfolyadék nem sima, szisztematikus habok.
Az intenzitás a kenőanyag-fogyasztást:
- enyhe vagy minimális. Gyakran vannak viták, összhangban a nemzetközi és az európai szövetség az átlag fogyasztási értékek az egyes osztályokra jármű;
- „Megeszi”, hogy 700-800 ml, de egy bizonyos futásteljesítmény távon, és ez nem folyamatos;
- módszeresen csökkentett kenőanyag szintje;
- kenőanyag-fogyasztást csak terhelés alatt vagy a szállítás.
Összehasonlítva a tünetek a fenti, a támogatási intenzitás a „eszik” egy határozott kép rajzolódik a végső diagnózist.
Miért esznek motorolaj
Tény, hogy az okok lehetnek tömeges fogyasztás. Az első alkalom, hogy azonosítsák az összes lehetséges, néha még a szolgáltatást, de ezek közül a leggyakoribbak:
- súlyos kopása dugattyúgyűrűk a motor;
- lyukasztott vagy kopott tömítést a hengerfej vagy a szelepfedél;
- korrózió belsejében a hűtőköpeny, ahol az olaj behatol a fagyálló, nem feltörekvő kifelé;
- néhány régebbi modell GAZ, VAZ hátsókerék-hajtás gyakran szivárgó hátsó tömítés a motor találkozásánál a sebességváltó.
Hogyan javíts kár
Meg kell egyértelműen meghatározza a probléma forrását. Ha biztos vagy benne 100% az evés, majd folytassa a bontás, egyébként keresse az oka. Semmi értelme, hogy a motortérbe, és kezdjük javításokat, ha nem tudja, hogy hol kell keresni a hibát.
Ahhoz, hogy gyorsítsák fel a azonosítását kell felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Tapasztalt autósok könnyebben azonosíthassák a forrás „betegség”.
Azonban ez a fajta támogatás lesz bizonyos pénz. Ha úgy döntött, hogy az öné lehet, akkor hajrá.
Gyakran tévesztendő össze az olaj fogyasztása ilyen problémák
Az áramlás a kenőanyag és a jelenléte a foltok az autó alatt nem lehet 100% az állam kudarca. Számos olyan esetben, amikor a tulajdonosok fordul a töltőállomásra ilyen probléma.
Sőt, kiderül nedozhaty olaj szűrőház, amelyen keresztül a folyadék áramlik. Mint mondják, a probléma a kék. Megszüntette viszonylag könnyen, néhány perc alatt.
Talán sokan hallottak egy ilyen rendszer, mint a forgattyúház szellőztető. A régi autó egy nagy város, gyakran megy a sorrendben. Megtörténhet hamarabb, ha nem változott, vagy tisztítani.
Maga a szűrő alatt található a forgattyúház levegő, egy fordított etetés motor gázcsatorna. Tehát, ahogy az a légtelenítő szelep van ellátva szűrőbetétet. Célja, hogy szisztematikusan tisztított betáplált gázáram etetés előtt a légszűrőt.
Ő, valamint más elemek hajlamosak az eltömődésre, ezáltal átfedésben Bejövő csatorna. Ez elég ahhoz, hogy tisztítsa meg a szűrőt néhány havonta, és a probléma elkerülhető teljesen.
A hazai márkák gyakran viselt tömítéseket a szelepek, amelyek hozzájárulnak a fokozott kenőanyag-fogyasztást. Ez nem jelenti azt, hogy rossz, vagy egyáltalán nem motor kompresszió. Nem, csak néhány részletet kell cserélni.
Most a tömörítés. Az első jel, hogy a motor valóban a „vége” az a minimális, vagy nincs kompresszió benne. Mérjük meg lehet egy speciális eszköz, az úgynevezett kompressziós szelvény.
Az ilyen berendezés kell minden vezető karját. Bármelyik pillanatban azt ellenőrizzük palacknyomást 15 percig, anélkül, hogy további látogatások SRT.
Hogyan kell használni a tömörítés
Néhány szó az alakját. Az eszköz hasonlít egy henger egy kis inda oldalán. Az alsó rész egy szeleppel működő egyoldalúan, a belépő levegő. A felső rész egy szelvény nyomását mutatja idején injekció.
Ahhoz, hogy indítsa el a diagnózist csavarja a gyertyák egyenként, helyezze minden henger kompressziós szelvény és indítsa be a motort. Külső segítség nélkül is elengedhetetlen. Ebben a központi húzza az árambevezető huzal tramblor. A vizsgálat során nem kell, hogy a motor beindult.
Elég néhány hajtókar és nyomtáv rögzíti a maximális nyomás, és ez meg fogja mérni a tömörítés. Ezt az eljárást megismételjük minden henger. Legyen felkészülve arra, hogy nem minden a dugattyúk ugyanaz lesz index. Megengedett eltérések egyik légkör, nem több.
Minden, ami a fenti tanúskodik jogsértések munkát. A helyes értelmezése a kompressziós mutató kellene olvassa el a használati utasítást, hogy a technikai eszközök.
Minden gép saját. Az adatok alapján eldöntheti, hogy az a jármű állapotát és a szükséges javításokat.
Néhány tipp és trükk
Fontos tényező - az osztály és a minőség a kenőanyagot. Nem tartása is megfigyelhető jelei használatra. Például, ha szüksége van egy osztály a félig szintetikus vagy szintetikus, és a tulajdonos a önti ásványi bázis. Természetesen a motor nem kapja meg a szükséges mennyiségű ásványi összetevők, fokozott súrlódási erő, alkatrészek elhasználódik.
Sok autósok ajánlom „pass” alapján félszintetikus után 100-120 ezer. Km. futni. Ez az az időszak, amikor a gép már nincs erőforrás a maximális szintet és a kopási folyamat kezdődik.