Microcar CPA Model gépek
Én 1944-ben született, és szinte az első életévben volna zajlania hang - baljós hörgés gördülőcsapágyok az aszfalton. Ezt kísérte a hang mozgását a kis fa szekerek háborúból hazatérő lábatlan rokkantak.
És abban az időben sokan voltak - a jelenlegi becslések szerint több mint három millió. A legtöbb tegnap rendű hordozói harcosok beleolvadt a hatalmas kiterjedésű hazánkban, de sok telepedett le a városban, köztük a főváros hazánkban. És ezek csak a jármű volt abban az időben a deszka szegezett kocsi golyóscsapágy, kiegészítve egy pár durva, fadarabok-szerű vasalók, ahol a fogyatékkal élő, kezdve az úton, vezet, hogy mozog.
Az első háromkerekű motoros kerekesszék „Kievlyanin” alapján készült 98 köbcentiméteres motorkerékpár
az azonos című, olyan volt, mint egy dupla kinyitható, amely kapcsolódik az első a motorkerékpár. Azonban ahelyett, hogy egy motorkerékpár kerék tricikli vezető élvezte a hosszú kar. A sebesség a hibrid nem védett a kiszámíthatatlan külső környezet nem haladja meg a 30 km / h.
Ezután egy sokkal kényelmesebb microcar, szinkronizált S1L, célja az volt, a Központi Klinikai Kórház motorkerékpár. Sorozatgyártása Jármű vetettek a Szerpukov motorkerékpár-gyártó üzem (SMZ).
Egy kis történelmi referencia. SMZ kezdte meg tevékenységét 1939-ben. Eleinte készített egy kis sorozat a hazai motorkerékpár, mint MLA és J18, és a háború alatt szervezett a német kupát motorkerékpárok javítási és szerelési azoknak jön be az országot a Lend-Lease - amerikai indián és Harley.
Dupla háromkerekű kerékpár-autó S1L feltűnően különbözik a „Kyivlyanyn” - ez volt a fém váz egy pár ajtó zsanéros ponyva, védekező csapat az időjárás viszontagságaitól.
Buggy karosszériájának hegesztett vékony falú csövek, melyek szerelt acél panelek. Hátsó felfüggesztés - független, eredet, a keresztlengőkaros. Kerekek - gumiabroncsok méretei 4,50-9.
1956-ban a tricikli modernizált - hoztak létre neki egy kétütemű motorral IL-49 hasznos térfogat 350 cm3, teljesítmény 7,5 LE amely lehetővé tette az autót, szinkronizált a LAS, hogy dolgozzon ki egy „féktelen” sebessége 55 km / h.
1957-ben a tervezési osztály együttműködve SMZ általunk kifejlesztett modern microcar NWA - az ő sorozata indult 1958-ban.
Az új autó készült négy kerék abroncsok méretezni 5,0-10 torziós rudas felfüggesztés az első kerekek - ugyanaz, mint a Volkswagen. Rugalmas felfüggesztést elemek - torziós lemez - elrendezve keresztirányban egymástól térközökkel elválasztott, hengeres házzal hegesztve a csöves hosszirányú oldalán tagjai a keret. Azt is kapcsolunk hozzá, és a karokat a független rugós felfüggesztés a hátsó kerekek súrlódási csappantyúk.
Alapdimenziója ciklus FDD.
A tápegység - kétütemű motorkerékpár-motor IL-49 a blokkban egy négyfokozatú sebességváltó - volt található, a hátsó. Motor felszerelhetők független léghűtő rendszer, amely egy centrifugális ventilátor és egy fém burkolat. Motorindítási által termelt villamos indítómotor, a motort, hanem is kezdeni, és manuálisan kart telepítve az utastérben a gyújtóberendezés.
By the way, kétütemű motorral NWA nem fogyaszt benzint, és üzemanyag keverék benzin oktánszámú 72 és fajtájú olajjal, AC-8 arányban 20: 1, ami létrehozta a további nehézségek - abban az időben, és a benzin vásárolni valamit, nem volt könnyű, és hogy az olaj - még nehezebb.
Carter fő szállítási tartalmazó eltérés a kúpkerekek és a fordított (hátrameneti fokozat), alapján jött létre a motor. A nyomatékot a motor továbbítjuk a főfutó bokor görgőslánc - ilyen típusú sebességváltó biztosítja négy átviteli mozgását előre és hátra. Azonban a fordított gépjárművezetők, mint általában, csak az első sebesség.
A fékeket a hibás volt kézikönyv, mechanikus hajtás a hátsó kerekekre.
Motokolyaski önsúly volt 425 kg, ami már túl sok volt desyatisilnogo motor, úgy, hogy a maximális sebességet a gép csak 60 km / h. Bár az alacsony teljesítmény, a motor fordított mintegy 5 liter / 100 km.
1968 óta a SMZ kezdett felszabadító frissített microcar nevezett NWA-M. A gép volt felszerelve hatékonyabb hangtompító, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók, gumi ízületek ellipszis és más kevésbé jelentős újítások.
A tisztesség, meg kell jegyezni, hogy a haszonelvű microcar NWA foglalt tervezési számos használt elemek hazánkban először - a „nagy” autóipar ők meg csak néhány év múlva. Különösen egy olyan rendszerben fogasléc kormánymű először alkalmazott - a következő hazai ellátott járművek ezt a mechanizmust vált VAZ-2108, elindította a sorozat 1984-ben.
Érdemes megemlíteni, és független hátsó felfüggesztés húzott kar - akkoriban, szinte minden autó fel lenne szerelve folyamatos hátsó váz és a független felfüggesztés volt, kivéve, hogy a „púpos” „Zaporozhets” ZAZ-965.
És persze, kötél tengelykapcsoló, amely most felszerelt szinte az összes autó. Azonban úgy tűnt, a microcar kényszerített, mint egy motorkerékpár motorja csak egy ilyen meghajtó.
A csomagtartó kicsi volt - ott került a tartalék, és a fűtés, és csomagtér szinte nincs más választása. Éppen ezért sok tulajdonosok ellátják házi buggy kryshevymi szállítójárműveknél hogy autó design nem biztosított.
Salon avtomobilchika, hogy a meglepetés a tulajdonosok, volt tágasabb, mint elődei. 12 lóerős motor IL-P2 (a továbbiakban: - erős IL-14-PP) órajele gép 55 km / h (meg kell jegyezni, hogy a motorkerékpár változatai ezek a motorok erősebbek - rendre 15,5 és 18, valamint LE motorok oldalkocsi deforsirovan módosításokat, hogy növeljék az erőforrás).
Karburátor - K-36E, meglehetősen primitív a mai szabványoknak (később váltotta fejlettebb K-62).
Silencer - hegesztett, préselt, egy pár kipufogócső kis átmérőjű, ami úgy nézett ki elég vicces. a motor hűtőrendszerét - levegő, erőltetett. Kuplung - motorkerékpár típus: többtárcsás olajban. Sebességváltó doboz (valamint a tengelykapcsoló) kapott helyet egy egységet a motort; kapcsolási algoritmus: a rúd mozgása a semleges előre - első átrakás; A semleges követő mozgások vissza - illetve a második, a harmadik és a negyedik.
A mechanizmus a fő átviteli sebességváltó képviselt homlokkerekes fogaskerekek sebességfokozatba 2,08. Differenciál összeállítva két pár kúpkerekek és műholdas fogaskerekek. (Fordított átviteli) hátrameneti fokozat által alkotott három fogaskerekek egy áttétel 1,84.
Elektromos autók lettek tervezve névleges feszültségű 12 V, generátor típusú T-108 M - személygépkocsi, a DC 250 Watt. A készítmény tartalmazza motokolyaski elektromos fények, helyzetjelző, hátsó és első irányjelzők, hátsó rendszámtábla-világítás és féklámpa és elektromos ablaktörlő és hangjelzéssel.
Berendezés műszerek több volt, mint szerény - ez állt a sebességmérő és fogóval.
Felfüggesztés két első és hátsó kerekek - független, torziós rúd. Lengéscsillapítók - teleszkópos hidraulikus kettős működésű. Kerék - megnyomásakor, a lemez, összecsukható.
Első felfüggesztés hibás FDD egységet a kormánymű.
Üzemanyagtartály térfogata 18 liter - vezetés közben autópályán utazósebesség teljes töltési hiányzó 220-260 km.
A kormányzási mechanizmus egy meghajtó „gáz”, kuplung.
Érdekes, hogy a microcar CPA tervezték csak működtetni kézzel - a pedálokat ne tette volna. A markolat drive „gáz”, és egy kuplung található a kormánykerék, a fékkar és a sebességváltókar vannak szerelve a jogot a vezető. Azonban a kis sorozatban a különböző elrendezése ellenőrzések készült, és a lehetőséget a vezetők egy kézzel és egy lábbal.
A hátrameneti fokozat buggy (végső meghajtó).
Működés CPA egyszerű volt és szerény. Sok vezetők karbantartására és javítására saját hibás, ami nagyban megkönnyítette az a tény, hogy a részek, mint motorok lehet megvásárolni nem csak a szaküzletekben, hanem azon, hogy beszerezhető alkatrészek motorokhoz motorkerékpárok IZH-Planeta”.
Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunió létrehozása kerekesszék érintett járművek nemcsak a SMZ, hanem a Zaporozhye autógyár. Különösen ZAZ sorozatban gyártott öt fajta ZAZ-968 járművezetők számára különböző kiviteli fogyatékosság.
Kar hátsó felfüggesztés.
Microcar NWA a film „Kezelés” Y „és egyéb kalandok Shurik.”
A sofőr. A műszerfal ne menjen tönkre a rengeteg mutató - a sebességmérő igen fogóval.
NWA microcar Convertible (1957)
Microcar fém teste CPA (1970)
Műszaki adatok motokolyaski CPA
Szélesség, mm - 1380
Magasság (terhelés nélkül), mm - 1300
Hasmagasság mm - 170-180
Száraz súly, kg - 465
Saját tömeg, kg - 498
Mass teljes terhelés, kg - 658
Maximális sebesség, km / h - 55
Ipari üzemanyag-fogyasztás l / 100 km - 7-8
Üzemanyagtartály kapacitás, n - 18
Motortípus - IL-P2 (IL-PZ)
Maximális teljesítmény, lóerő - 12 (14)
Kapacitás, cm3 - 346
Üzemanyag - benzin A-72 összekeverve motorolaj
Hűtés - levegő, kénytelen
Tengelykapcsoló - multi-lemez olajfürdőben
Első felfüggesztés - független, torziós
Hátsó felfüggesztés - független torziós
Fék - dob, dob, hidraulikusan
Névleges üzemi feszültség, VA - 12
Generátor teljesítmény W - 250
Az egyik legelegánsabb autó alapján készült egységek motokolyaski NWA lett az autó „Hangya”, melyet a híres tervező, a 1960-as - 1970-es és a beépített E.Molchanovym Moszkva mérnök O.Ivchenko. Az autó idején első díjat nyert az All-Union review-verseny amatőr építése, és szerzett országos hírnevet megjelenése után a csodálatos film „Riders”, ahol a „Hangya” forgatták a „színész” ragyogó Yankovsky és E. Leonov.
