Mi forrás gépkocsik és a hazai autók
Általános szabály, hogy olyan kérdés, amely az erőforrás a motor a jármű a vezető által, aki tervezi, hogy vesz egy autót a másodlagos piacon. Más szóval, ez a téma jobban aggódik a használt autó vásárlók. Logikus, hogy megszerzését követően a használt autók / u nem mindenki akar pénzt költeni motorfelújító után 30-50000. Km. futni.
Emiatt kívánatos, hogy az átlagos számos módon elérni egy adott motort, vagyis amikor az egység javítandó tulajdonságai alapján és gyakorlati működését. Ebben a cikkben fogunk beszélni, hogy milyen az élet feküdt a gyártók a modern belső égésű motorok, valamint, hogy ezek a motorok már ápolta az átlagos vezető.
Az átlagos élettartam a modern motorok
Kezdjük azzal, hogy ez még továbbra is a tárgyaláson rendkívül megbízható motorok a régi autók. amely a megfelelő karbantartás és gondozás teljesen valós számok előtt felújítás volt a jele egy millió kilométer.
Tekintettel arra, hogy számos változás a világpolitikában, a globalizáció és a termelési állandó szigorodó környezetvédelmi előírások, nagy külföldi autógyártók már nem igyekeznek kiépíteni és felszerelni autóikat megbízható motorral (akár egymillió ember és fél millió forint).
Az ok egyszerű - a „tekercs” szilárd távon az átlagos vezető az éves futásteljesítmény mintegy 30 ezer km .. Meg kell majd menni ugyanazon a gépen legalább 15 év, hogy menjen át 500 000 km. Ezalatt az idő alatt, az autó reménytelenül elavult szempontjából berendezések és a biztonság, a tápegység már nem fér bele a jelenlegi környezetvédelmi előírások, stb
Ha bármilyen okból, a tulajdonos nem része a gép és továbbra is működik, míg a kiegészítő bevételi forrást jelent a tartalék alkatrészek értékesítése. Más szóval, hogy csökkentsék az erőforrás motorok és más alkatrészek is előnyös gazdasági szempontból.
Mivel ezt az információt, akkor világossá válik, hogy lehet tekinteni egy védjegy 300-350 ezer. Km a legtöbb modern autók átlagosan ICE erőforrás figura. Ami a hazai autóipar, ez körülbelül 150-200 ezer. Km.
Fontos megérteni, hogy az életét a motor is nagy hatással van számos egyedi körülményeket. Bizonyos esetekben a hálózati egység könnyedén át és 500-600000. Mivel szükséges, hogy nem más felújítás után 100 ezer.
Más szóval, az élet a motor lehet tekinteni egy relatív érték. Minden vezetőnek a saját vezetési stílus, egy rakomány, és hajtja a motor, a másik meghajtó a középső fordulatszám-tartományban. Valaki szándékosan alkalmas arra, hogy a kenőanyag megválasztása, és megkapja a legjobb motorolaj, és csökkenti a csere intervallumokat.
Míg más tulajdonosok inkább öntsük a legolcsóbb kenőanyag, olajcsere után is bizonyos intervallumon szabályokat. Világossá válik, hogy az erőforrás a tápegység nagymértékben függ nemcsak a minőségi motor gyártás, hanem a vezető.
Azt is fontos megérteni, hogy a modern motor lett erősebb és gazdaságosabb is, mint elődeik. Ez azt jelenti, hogy a tápegység fokozza az összes eszköz (turbófeltöltő. Változás a szelepvezérlés, stb), melynek hasznos térfogata nem nő.
Nemrégiben motorok már sokkal találékony, technológiailag fejlett és összetett, nagyobb tömörítési arány, az inkubációs hőmérséklet emelkedik, a motorok kezdett dolgozni ultra-szegény keverékek (például GDI motor) annak érdekében, hogy maximalizálja az üzemanyag gazdaságosság és hasonlók
Ezzel párhuzamosan csökkent súlya a tápegység, tartósabb anyagból (például vas-) adta át a könnyű, alumínium ötvözetek, speciális bevonatok (Nikas, Alusil stb) alkalmazva az acél felületén.
Más szóval, egy kis méretű egység ma eltávolították a maximális teljesítmény és a nyomaték. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen belső égésű motor folyamatosan tapasztalható nehéz terhek, még normál módban. Ha összehasonlítjuk az új generációs motorok régi motorok nagy elmozdulás, prekurzorok többet fogyasztanak, de kevesebb hő és mechanikai betöltve a tervezési használt bizonyítottan tartós anyag, amely megnövelt élettartam.
Bár ma a termelés alkatrészek és precíziós gyártás és összeszerelés technológia előreugrott az általános globális trendek is tolta az autógyártók számára az úgynevezett „eldobható” motorokat kell felelniük a megadott garanciális időszak (100-150 ezer. Km. Futás), majd még egy szegmenst, amely csak nyugszik átlagos érték körülbelül 300 ezer.
Megjegyzendő, hogy ez igaz a légköri motorok. Ha beszélünk a turbó változat (különösen benzinüzemű belsőégésű motor), egy nagy kapacitású szerény munkatér megrövidíti az életet legalább egy harmadik, vagyis akár 200 ezer kilométert megjavítani. Ami a turbódízel, az átlagos jel lehet majd tekinteni indexe 300-350 ezer. Km.
Egy másik fontos megérteni, hogy a későbbi javítás „eldobható” motor nem is lehet a gyártó által biztosított (nem lehet viselte a motorblokk, dugattyúk nincsenek rekonstrukció alkatrész-katalógusok. Ring, stb.) Természetesen bizonyos esetekben a probléma megoldódik gilzovkoy saroknyira a képzett szakemberek, de az összeg a helyreállítási egység lesz elég jelentős.
Pluchaetsya teljes mértékben és hatékonyan javítani a modern motor magas futásteljesítmény lehet gazdaságilag előnytelen megoldás, mert a javítási költség elérheti a 30-40% -át érték az összes használt autók.
hasznos tippeket
Tehát, mivel a fenti információk egyértelmű, hogy a modern szívó benzinmotor külföldi autók átlagos élettartama mintegy 300 ezer. Km. Ugyanakkor gondoskodó illetékes működését és időben szakmai szolgáltatás lehetővé teszi, hogy meghosszabbítja a motor élettartama akár 400-450 ezer. Km.
Kivételt lehet tekinteni, kivéve, ha a kényszerű kis belső égésű motorral. Például három-hengeregységet a kompakt csavargó egy térfogata körülbelül 1,0 liter átlagosan 150-180 thous. Km. Az a tény, hogy ezek a motorok gyakran csavarja, hogy lépést tartson az áramlás és dinamikusan ütemének fenntartása.
Ha beszélünk a turbófeltöltéses benzinmotor, ebben az esetben a távon a 130-160000. Km. Már jó alkalom átgondolásra, ha vásárol egy használt autót. Azonban turbódízel nem terjed ki, így a dízelmotor kezdetben hosszabb élettartam, mint a benzin.
Most nézzük meg a források motor autók, a táblázat szemlélteti az átlagos élettartama motorok hazai autók és külföldi autók a különböző márkák.
Szintén érdemes külön említést márka Subaru. Szemközti motorok ezen gyártó tudja-e venni egy átlagos 250-350 ezer. Szintén figyelemre méltó, és a Mazda Wankel-motor, amely arra szolgál, az egész 50-100000. Km.
Végül szeretném megjegyezni, hogy a fentiekben megadott adatok átlagtól. A gyakorlatban gyakran megtalálhatja modell VAZ (pl 2110, Kalina, Priora), futásteljesítménye, ami több mint 250 ezer. Km. és a motor nem szorul javításra.
Ez is egy jó példa arra, hogyan low-end modell a Renault Logan, Chevrolet Aveo / Lacetti, ZAZ Lanos és Hyundai Accent / Solaris, és drágább Mitsubishi Lancer, Mazda 6/3, BMW 3-5 sorozat, VW Polo / Golf vagy Toyota Corolla, ahol futásteljesítmény a 250-350 ezer. km, és a motor jár nélkül nyilvánvaló problémákat.
Mint látható, a megfelelő kezelés és karbantartás szinte bármilyen modern szívó benzinmotor a vízkiszorítása 1,4-1,8 liter kerül körülbelül 250-300 ezer. Km. Ebben az esetben az egyszerűbb a hajtómű konstruktívan, és sok esetben kisebb, mint a hatalom lekerült minden „kocka” a mennyiség, annál nagyobb lesz az erőforrás motort.
Más szóval, egy egyszerű motor hosszabb lesz gyalog nagyobb javítások a megfelelő működését, mint a high-tech kénytelen légköri vagy turbófeltöltővel hajtáslánc. Amikor kiválasztunk egy használt autó ezt a funkciót is figyelembe kell venni.