Mi fog történni a biztonsági előírások

Magyarország köztársasági elnöke adott élesen negatív véleményét a törvényjavaslatot, amely lehetővé teszi a magánvállalkozások vizsgálatot végez, és egyben autószerelő.

Elmondása szerint, a „magas korrupciós komponens,” jelölt kombinálásával a vezérlő és szolgáltatási funkciók. Mint, „gátlástalan vállalatok” ebben az esetben lehet kezdeni azonosítani nem létező hibákat, és megteszi, hogy helyrehozza a kocsi plusz pénzt.

Az eset a modern jogalkotási gyakorlat nem jellemző: a számla már túljutott a Duma első olvasatban, valamint megakadályozni, hogy a Kreml, lobbisták volna, hogy nagyon energikus erőfeszítéseket.

Szégyellem elmondani, biztos vagyok benne, hogy sem az elnök, sem az ő tanácsadóik és segédtiszt soha foglalkozó megszerzése a kupont szűrés saját kocsijába. Szóval azt feltételezi, hogy az urak nincsenek tisztában a helyzet, és hogy a negatív felülvizsgálatot készítettünk a legnemesebb indítékok.

Azok az tudja, ez teljesen egyértelmű, hogy Magyarországon az állam műszaki ellenőrzés a rendszer (legalábbis Moszkvában és más nagyobb városokban) nem létezik.

Összehasonlításképpen, a rendszer az állami felügyelet alatt tartását a közlekedési szabályok, persze, korrupt, elfogult, rossz változik tekintettel különböző úthasználók, de ez tényleg létezik.

Minden vezető tudatában van annak, hogy a szabványos közlekedési jogsértések, mint a futás egy piros bizonyos valószínűséggel vezet veszteség idegek, időt és pénzt. Ez megőrzi közötti visszacsatolás helyességét jármű viselkedésének és annak anyagi következményeit. Az összes hibák a felügyeleti rendszer, ő fogások (és büntetés) egy bizonyos hányadát a valós megsértése, és hogy őszinte legyek, nagyon ritkán büntetőeljárást találta.

Utalva a történelem a kérdés. Modern Magyar gyakorlata gépjárművek ellenőrzésére felvételi forgalom alakult ki a 1920-as és végül létre a 1930-as években. Emlékszem, hogy a 1936 tavaszán a közlekedési rendőrök felvették a Fő Igazgatóság a munkás-paraszt milíciát NKVD és ad neki sok és változatos feladatok, beleértve a „vezető oktatási személyzet” és „elnyomása ragadozó gépjármű.” A fő funkciója ebben a tekintetben a kiadását a vezetői engedélyek, regisztrációs és az úgynevezett „állami műszaki ellenőrzés a járművek.”

Ki volt jellemző karakter a régi szovjet autóipar életben? Szakmai vezető az állami motor szállítási vállalkozás - egy ember értékes és ügyes, amelyek megosztották a felelősséget a műszaki állapota az autó rábízta a műszaki szolgálat a munkahelyen, gyakran elég tisztességes. Egy tapasztalt autós, aki képes volt „javítás a primus” vagy személyesen, vagy pedig egy szomszéd ezermester. Közlekedési rendőr - egy illetékes személy a Autó-és gépészmérnök említett intézkedés a vállalkozások és ezáltal állt, mint egy profi az előző lépésben, nem csak az autós, hanem egy közönséges driver.

Ezek között a karakterek átalakult valami még megható kapcsolat, mint a szigorú és megvesztegethetetlen tanár és tompa, de szorgalmas troechnikom. Ilyen körülmények között, ez elég logikus látszott világosan elkülönül a fenntartó a járművet és bemutatása az állami ellenőrzés.

A helyzet emlékeztet a felvételi vizsgák: a kérelmező készül maga a pénz vagy egy tanár, vizsgáztató szigorúan és pártatlanul ellenőrzi.

Fontos megjegyezni, hogy minden résztvevő leírt kapcsolatok meglehetősen bízik a teljes helyességét.

Sok víz folyt azóta. Ma a városokban Magyarországon 1000 lakosra van 200-500 járművek, valamint az állami rendszer volt, a szavai, a híres autós S. A. Esenina „kevésbé nyír.”

A szerkezet a parkoló, valamint a tulajdonosi szerkezet rájuk, szinte úgy igazodik az átlagos európai szinten. Tipikus modern sofőr kapott volna a régi sofőr megvető beceneve „lovas”: minden gépjármű ismeretek nem kapcsolódik a tényleges vezetés, ez csak újratölteni a gáztartály és az ablakmosó tartály.

Ha van dolgunk egy modern autó (high-tech termék!) És a fejlett vezérlő (nem a „autós”, egy egyszerű autó tulajdonosok!), The közötti hagyományos választóvonal karbantartás és ellenőrzés lesz teljes képtelenség.

A Duma a törvénytervezet már megállapított egészen korrekt rendszer, amely már kidolgozta a gyakorlatban: a gépkocsi elhagyásakor a szolgáltatást, és hagyjuk ott a hitben, hogy az autó minden most; átesnie csak megerősíti ezt a hitet dokumentumfilm módon. Ma erre a formalitás szükséges külön kell fizetni tisztek a Belügyminisztérium, csábította az autó-gondozási központ; abban az esetben a törvény elfogadása - úgy tűnik, hogy nem.

De teljes erejét felvillanyozott másik népszerű érv védelmezői érdekeit a natív forgalom: a fenyegetés kivetése redundáns szolgáltatások magánvállalatok által -, hogy összekapcsolják a „vizsgáztató” funkció és a „tutor”.

Jelenteni: a legnagyobb veszély, ami kivágott egy ilyen kombinációban - lehet például, a költségek a gépkocsi-tulajdonosok kapcsolatos korai (technikailag indokolatlan!) A csere féktárcsák és / vagy a kormánykerék rudakat. Nem mondom, hogy én, mint a kiadások alapvetően mozoghat bármely töltőállomás teljesen függetlenül megkapta a hatásköröket bírálta a törvényjavaslatot. Mit lehet tenni, a magyar (és külföldi!) A fogyasztó nagyon gyakran több alkalommal szembesül azzal a kihívással szemben a szolgáltató által.

A lényeg azonban az, egészen más: még abban az esetben idő előtti cseréje féktárcsák Nem fizet kenőpénzt tisztviselőinek a parazita állami hivatalok. Nem, én fizetek adott munkát gyártó cég működik egy nagyon versenyképes piacon és az érdekli, hogy az ügyfél. Emellett a törvényjavaslat rendszer (minden tökéletlensége) takarít meg engem megalázó utazási eljárások között, a „vizsgáztató” és a „tutor”. És ez az eljárás (2-3 iteráció) mozog nagyon tapasztalt és törvénytisztelő autós megtalálni az árnyék módszerekkel megoldani a problémát.

Intézet állami műszaki ellenőrzés profanes az elképzelést, személyes felelősséget vállal a megfelelő műszaki állapota a jármű, pontosabban azok összetevői (kormánymű, fékrendszer, kipufogó ...), megsértése, amelyek veszélyesek másoknak.

Ez képezi intézményesített jászol sok ezer tiszt a Belügyminisztérium, nem végez semmilyen társadalmilag hasznos tevékenységet. Ő teszi a rendszeres adományozók jelentős része a felnőtt magyar lakosság. Végül, nincs nyújtásával kapcsolatos közlekedési bűncselekmények és környezeti biztonság, valamint egyéb juttatások az állami célokat.

A pusztítás e parazita intézmény a szőlő - komoly kihívást hatálya alól a modernizáció a társadalmi és politikai szerkezete az ország.

A tanácsos-elválasztás (vagy egyesület) funkciók között „vizsgáztató” és a „tutor” nem utal a számos állami és politikai; ez tisztán szakmai. Ez nagyon kiábrándító, ha pontatlan (elfogult, fiktív) információ az alany lesz akadálya, hogy az elfogadása alapvetően fontos döntést kapcsolatos ügyben az érdekeit több mint 30 millió magyar állampolgárok.