Megállási távolság az autó
Ha összeadjuk az összes, amit beszéltünk ebben a fejezetben, az összeg minden szegmensében az utat, és hogy fogják hívni, hogy leállítja a kocsit. És ha konkrétabb, akkor:
► Az útvonal a jármű által megtett felfedezése óta a veszélye, hogy a vezető, hogy menjen egy teljesen megáll, az úgynevezett megállás.
A mi rendszer a jármű útvonal 1-es pozíciótói № № 4 (ábra. 53). Állítsa fajlagos értéke féktávolság az autó mozog bizonyos sebesség gyakorlatilag nem lehetséges, mivel a számítások során figyelembe kell venni számos tényező függvényében változó útviszonyok, a jármű állapota és a vezető testület.
„De ki mindez legyen valamilyen reakció, valamilyen módon?”. - mondja a vezető, „tapasztalt”. És én teljesen egyetértek vele. Tudom, mindez csupán arra van szükség, hogy megértsük, hogy a kikapcsolási folyamat bizonyos időt vesz igénybe és a távolságot. és hogy lovagolni jobban a technikai probléma már megoldódott a jó lelkiállapot és a test.
Ami a féktávolság, a bölcs vezető általában kiválaszt egy mozgás sebességét úgy érzi a helyzetet. A vészfékezés esetén mindig van elég idő és a távolság. annak érdekében, hogy időben megállítani, mielőtt bármilyen akadályt. És mindezt az egyes útszakasz minden szubjektív és objektív tényezők.
Ebben a tekintetben az „új”, hogy tanácsot, hogy „tapasztalt” vezetők, és az első lépéseket, hogy úgy gondolja, kevesebbet számok és további bízik az érzéseidet.
Motorfék - fékút alkatrész
Térjünk vissza arra a pillanatra, amikor a vezető látta az akadály (ábra. 53, poz. 1).
Amint a vezető jobb láb volt elment a gázpedált, a motor a kocsija kezdett dolgozni a fék! Motor megfosztott „élelmiszer”, már nem gyárt nyomaték, és abszorber!
Ennek alapján ez a gondolat, ha szükséges, a maximális fékteljesítmény tengelykapcsoló pedál nem tudok hozzányúlni egyáltalán! Ha megnyomja, akkor a motor elválasztjuk a hajtott kerék és egy alkatrész aktív gátlás, amely a kijelölt fékút el fog veszni!
► Motorfék csak akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló és a sebességváltó.
És mi fog történni a motort, ha teljesen leállt az autó, és ne nyomja le a tengelykapcsoló pedált? Azt, hogy a bódé?
Igen, istálló, és nem lenne túl szép. De akkor lesz kellemetlen, ha nincs ideje, hogy hagyja abba, mielőtt a hirtelen akadály, ahogy a mozgás!
Ne felejtsük el, hogy az utat a jármű által megtett a leállás alatt tartalmaz egy fékberendezés a motor! Látni, mi történik, ha figyelmen kívül hagyja ezt az elképzelést (ábra. 54).
Ábra. 54. Motorfék:
St.d. - motorfék - összetevője a jármű féktávolság Sost.1 - a jármű megáll, útvonal felhasználásával a motorfék Sost.2 - féktávolság az autó használata nélkül motorfék
Az ábrából kitűnik, hogy ha az egyik, hogy nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, ki van zárva a féktávolság eleme a motorfék egyszerűen hozzáadódik a teljes utazási távolság. Ez azt jelenti, hogy a stop előtt az akadály, nincs idő!
► Nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált csak akkor lehetséges, ha a sebesség közel nulla.
A vészfékezés a tengelykapcsoló pedál teljesen el kell elfelejteni! Jobb, ha hagyja a motor leáll, de csak így lehet, hogy magát a legkisebb féktávolság.
► Egy vészfékezés minden sebességnél a bal láb kell elfelejteni!
2. fejezet Az autó csúszás
Indokolatlan fékezés csúszós úton vezet a megcsúszás autó - ezt mindenki tudja. De ez erős fékezés előfordulhat ez a hiba? Mindannyian tudjátok, hogyan kell fejleszteni a csúszás következik be, és hogyan küzdjünk ellene, és hogy meg tudja csinálni, hogy ne ez?
Előzőleg el kell ismernem, hogy a téma sodródás nehéz észlelés és tudatosság. De nem ez a legrosszabb dolog. Elméletileg okainak kezelésére bevezetésének és módszerek foglalkozni vele, amennyire csak lehetséges. A probléma az, hogy ha a megcsúszás nem papíron, hanem valódi úton, sok vezető nem tud csatlakozni az elméletet a gyakorlattal.
Hogy végre tanulni valamit, ez a „valami” kell „érezni”. Ezért, az ajánlás a következő. Válassz egy időben megtalálják a megfelelő helyet, és dolgozzanak ki a visszavonását a gépnek a csúszás, a kapott információk ebben a fejezetben, valamint más könyveket. Ha mer a vonat, az első „véletlen” sodródás a szokásos módon nem fogja elkapni a meglepetés. Közben, azt javasoljuk, gyakran tartalmaznak a képzelet, akkor írt a papírra kezd igazi formáját.
Mind a kerekek egy mozgó jármű olyan súrlódási együtthatója az útfelülettel. Ennek értéke együttható sok tényezőtől függ (sebesség, útburkolat anyaga, guminyomás, a forgalmi torlódásokat, az időjárási viszonyok, a kerék-abroncs tervezés és még sok más). Számoljuk ki a tapadási tényező egy adott autó egy adott helyzetben nehéz, és nincs szükség. Meg kell érteni, hogy mi az autó „tartja”, hogy az út egy bizonyos erő, és ez az erő nem korlátlan.
Nézzünk egy példát a fékezést. Ha szükséges, csökkentse a sebességét a vezető egyszerűen eltávolítja a „gáz”, a másik kissé megnyomja a fékpedált, a harmadik „tér szemét”, így nyomást gyakorol a fék, sőt kissé, lábát a pedál lesz a motortérben.
Az utóbbi esetben, a kerekek a gép már nem képes „ragaszkodnak”, hogy az út, ők vannak tiltva, és elkezd csúszni. Az autó megcsúszik (csúszás még nem) a vezetési mód.
► Hughes - csúszó jármű kerekei az út felületén.
Leggyakrabban akkor elkezdi a megcsúszás miatti túlzott erőt, amikor megnyomja a fékpedált. Azonban skid szintén előfordulhat, ha a túlzott behúzás „a padlón” pedál „gáz”, amelynek során a jármű kerekei vannak forgatva a helyszínen. Amikor vezetés az oldalsó csúszás előfordulhat kanyarodás nagy sebességgel, amelyet az jellemez, specifikus „visítás gumi”.
Más szóval, ha indokolatlan a vezető tevékenységét vezetett arra a tényre, hogy a kerekek a gép a bevonatot csúszós út, akkor lehetősége van arra, hogy úgy érzi, a jelenség a Hughes és későbbi bevezetésére.
► A csúszás - spontán eltérése a pálya a kerekek (és az egész autó általában) az előző mozgási irányát a gép.
Általános szabály, hogy a járművet csúszás csúszás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy mind a csúszó kerekek egy együtthatója vontatási eltér a többi kerék.
Különbség vontatási együttható az út vezet az a tény, hogy több „csúszós” kerekek távolodni a korábbi pályára, ahol a gép megkezdi kibontakozni függőleges tengelye körül (ábra. 55).
Mit gondol, milyen a kerekek könnyebben indul csúszás - elöl vagy hátul? Mi egy autó tengely, első vagy hátsó, hajlamosabb a megcsúszás és a megcsúszás veszélyét jelenségek?
Ha talál egy pár percem, azt ajánlom, hogy menj, és nézd meg a valódi gép, amely aktívan gátolják előtt a kereszteződés. Ügyeljen arra, hogy a test az autó, a vezető „nyomott” a fékpedált.
Bármely gép hátsókerék-hajtás, elsőkerék-fékezéskor „lebólint”! Az elülső részét nyomódik az út, és a hátsó, ill felemelte.
A hátsó kerekek útján földhöz a jármű tömegének a tengelyek között „összetörni” az úton kevesebb, mint az első, és a tapadási tényező a közúti kapnak is kevesebb. Következésképpen a hátsó kerekek könnyebben blokkolja és kap, hogy csúszik az út.
► A hátsó kerekek az autó több, mint az első, feltéve, hogy blokkolja a jelenségek a megcsúszás és a csúszás.
És ez jó, hogy az első helyen a hátsó kerekek „szünet” a bank, akkor sikeresen kezelni egy ilyen drift. Az első kerekek nem mondható. Ha a sodródás „out” az első tengely, az autó válik gyakorlatilag irányíthatatlan!
Sokkal nem kell félni, csúszásmentes első tengely nagyon ritka. És a hátsó tengely csúszás most szembe vele.