Így akár tüskék szükségesek
Szóval, hogy szeretnénk feszültségcsúcsokkai?
A gumiabroncs modell I-508, és - tövis nélkül; b - a kirakott változata. Tövis rendezett hat sorban (három mindkét „fél” gumik) - ha ez a busz tölteni a jégen marad hat barázdák. Összesen 128 tüskék - több, mint bármely más hazai gumiabroncs.
A pálya - „hegyi út” avtopoligona - egy kevéssé ismert, hogy az olvasók az RR vizsgálati jelentéseket. Ne feledd, ez egy zárt útvonal teljes hossza körülbelül 1600 méter, az örömet, bánatot, fordulat különböző sugarú és egyenes szakaszok (utolsó hossz - 50-200 m). A vizsgálatok során az úton, persze, hóval borított - laza, „omlós” réteg 20-30 mm mély és szilárd alapot. Egy tipikus „téli út”. hőmérséklet - mínusz 8 S.
Az elmélet: ilyen körülmények között, a tüskék használhatatlan, akkor nem kell akasztani a rendetlenség laza hó. Ott fog működni futófelülettel. És most - „Nyolc” megy a „hegyi úton.” Miután a negyedik fordulóban-kapu a volán mögé ül következő tesztet, majd még egyet. Kerékcsere - és ugyanaz a ciklus versenyeken. A következő napon, minden ismétlődik, de a folyamat a telepítés a többi készlet gumiabroncsok, a haladási irányban az autópályán - az ellenkezője. Összesen - minden tesztelt gumiabroncs három vezetők, vezetői legalább nyolc körrel, majd megjeleníti az átlagos eredményt. Teljes mértékben támogatja az elméleti számítások: átlagos köridő a szöges gumik és studless azonos - 139 másodperc (sebesség - 41,4 km / h). Szubjektív megítélése a jellemzőit minden gumiabroncs nem volt szükség - gyakorlatilag nincs különbség.
A tesztet végrehajtani ügyben. A vezető beállítja a motor magas fordulatszámon (4000 fordulat / perc), és a tartás ezen a ponton hirtelen felengedi a kuplungot. Mozgás nélkül is bekapcsolása az első fogaskerék, miközben megközelítőleg állandó gázpedált főtengely forgási frekvencia. 5 másodperc után mért útvonal a jármű által megtett. Minél nagyobb ez, annál intenzívebb rajtaütés ezen gumikkal.
A szilárd és a hengerelt mínusz 11 C snow tüskék adott kézzelfogható előnyt. Gumi kezd át ide, a mechanizmusok a vontatási gyengült.
Trump ász tövis - a képesség, hogy dolgozzon ki egy kemény, sima jég. Most előtérbe, így a futófelület mintázata és a gumi vegyület tulajdonságait, másodlagos szerepet. A különbség 33,3%, ami bizonyítja meggyőzően. De figyelni, hogyan kell vágni az útnak autóval 5 másodpercig! A gép volt ideje vezetni kevesebb, mint 10 méter, míg a hó - 20.
Utolsó ellenőrzés - közel a olvadás a „puha” jég (hőmérséklet mínusz 1 C). A különbség a szegecses és a hagyományos gumik enyhén csökkent: a lágy fagylalt kap egy esélyt, hogy a munka és védő. Gumi blokkok az erő, hogy behatolnak a bevonat, „fogás” a deformált jég.
Az autó gyorsul 40 km / h, a vezető magában foglal egy semleges, és megnyomja a fékpedált „a padlón”. Az autó lefékezett kerekek csúszik a stop. A hatása gumiabroncsok a jármű fékezési tulajdonságokat különböző bevonatokat úgy értékeltük, hogy a féktávolság.
Előfutamok fékezés általában egyidejűleg végezzük diszperz. Ezért a feltételeket a két tesztek ugyanannál az asztalnál, de az eredmények értékelni kell más módon: minél több féktávolság, a busz fut rosszabb.
Összehasonlítva a korábbi vizsgálatok (szétszóródását) kicsit különböző körülmények között - akár ukatanny adunk hó mínusz 1 ° C A bevonat nem változott az összkép - tüske gumik mutatnak némi előnyt a havon és a bal versenytársak messze maga mögött a jégen. Különösen figyelemre méltó az a 70% -os különbség a szilárd jég - itt a hagyományos gumiabroncs fékezési válik egy nagy probléma.
Mi még egyszer hangsúlyozni, alattomos jégtakaró - megállítani, meg kell 2-3-szor hosszabb utat, mint a hó. Ne felejtsük el, így a téli utakon.
Szóval, mit kell inkább - szöges téli gumik, vagy hagyományos? A válasz attól függ, hogy milyen feltételek mellett működni fognak a kerekek.
Röviden, az eredmény felhasználásának csapok a gumik I-508, igen, valóban, minden más kerék az, hogy bővíti a „munkaterületet” téli gumi, amely biztosítja számukra a képességét, hogy a munka a jég és hengerelt nagyon kemény havat.
Úgy tűnik, hogy kötelezheti az összes példáját követve a skandinávok, használt gumiabroncsok télen -, és a baleset probléma megoldódott. Ahhoz azonban, hogy a mi nagy ország, különböző időjárási körülmények között, ez a megoldás nem alkalmas. És szegecses kerekek ellentétben a sokkal gyakoribb (és néha 1,5-szeresére). Tüskék az aszfalton még károsabb, mint haszontalan - elpusztítják az útburkolatot. Nem véletlenül használja a tüskék néhány helyen korlátozott, ha nem tiltott (van azonban, és tél kevés hó). Tüskék fogyasztó terület érintkezési felülete a futófelület aszfalt. Megerősítés - Vizsgálati eredmények: vészfékezés 80 km / h, nedves aszfalton nulla hőmérsékleten tüske kerekek elvesztik a hagyományos 5-6%. Azonban, míg a 70 százalékos előnyt fékezés, ez a hiánya néz jelentéktelen a jégen.
Tehát, ha a téli utak korlátozott utakon a nagy város, ahol az aszfalton utcán, vagy sötét folyadék „kása”, vagy fehér só foltok - a szegecses kerekek költött, valószínűleg hiába.
Gyakran kell utazni az igazi „téli utakon”, ahol a kemény bevonat és a kerekei vastag hó, a jég, és néha - előnyös a gumik.