Lebegő nagy sebesség és alapjárati
Pattogó alapjárati fordulatszáma Honda Civic
Tesszük a feltételeket, a probléma
Először vidd a megfelelő megoldás, ha a motor átesett agy vagy cserélje ki a firmware-t, ezekben a srácok problémák tétlen ne legyen, mert általában nem lehet, de külön-külön. Példaként az állomány Honda Civic 5 vagy 6 generáció egy jel, vagy a rendszeres szívócsőbe. és a szelep alapjárati IACV vagy RACV, érzékelők és teljes MAP.
alsó szelepet XX, XX felső végállás csavar, a rögzítőcsavart a jobb fülön. Belül a fekete gyűrűt korom.
Okai és megszüntetése nagy sebességű
Ha, ami után a változtatások a szívócsőben vagy fojtószelep például csere vagy tisztító Karbklinrom, és automata gáz kötelek, emelkedtek lendületet valószínűleg kívülre szivárogni. Miután telepítette a VTEC helyettesítettem az induktor egy D14 D16 és az első probléma az volt, amikor elkezdi, csak felváltva semlegesre ugrott azonnal 5000.
Az első dolog, amit tenni vetette a fojtószelepkábel és kickdown, én is húzza őket, és „forgatható fül” a fojtószelep nincs teljesen lezárva.
Másodszor, növelni, de stabil, nagy sebességű, mint mondtam - levegő szivárgás is „pillangó” szelep nem teljesen zárt más okok miatt. Elfordítható fül zárt állapotban nyugszik a kalibrációs csavar, amellyel be lehet állítani az alapjárati fordulatszámot. Ne próbálja kicsavarni egyáltalán, hiszen a fojtószelep rugó tervezték gázelvétellel nem 100%, és egy kicsit több, azaz anélkül, hogy a reteszelő csapot fojtószelep kalibráció fül nem áll meg a ponton záró és bérletek és újra kinyit. Levettem a gázt és a fény „pillangók”, hogy szabályozza a szakadék.
Harmadszor, volt egy régi gázt, amit én nem tiszta, ez hiba volt. Abban a motort, kinyitottam a fojtószelep 90 fok, és látta, hogy egy gyűrű korom belül a gázt, és a szélén a nagyon „pillangó” fúvókán. Nagar okozott nem megfelelő működés PCV szelepet. nem adott, hogy lezárja a gázt. Karbklinerom és ruhával vagy csiszolópapírral finomszemcsés, én szimatolt a gyűrűt, és törli a szélén a fojtószelep.
Negyedszer, a bal oldalon fojtócsavarral egy csavarhúzóval a csavart a levegő. is egyfajta kiigazítás alapjáraton. Tegyük fel, hogy a fojtószelep teljesen zárt, hogyan kell elvégezni a motort, amikor a fojtószelep zárva van, ha a levegő nem áramlik a megfelelő összeget? Szükséges bypass kis átmérőjű egy szabályozó csavar. Az állítócsavar átfedi a csatorna. Megtisztítottam a fojtószelep csatorna eltávolítjuk, és a tiszta „szemében” talált középső helyzetbe, és később, amikor a motor beindult, már pontosan kalibrált, és tegye ugyanezen 800 rpm üresjáratban.
Az ötödik ok fürdés alapjárati fordulatszám nem lehet helyesen kiválasztott vagy szakadt tömítés fojtószelep. 15-20 év, szóló fojtószelep áztatott, volt egy rossz szigetelés, amelynek következtében egy másik út a levegő szivárog a motorban.
Throttle hátsó látott levegő beáramlása csatorna szerzett korom
kibocsátás
Öt prichinchto én fent hivatkozott, ez a megoldás gyakorlatilag a legtöbb autó, nem csak a Honda Civic. Ez a durva beállító - bázis. Biztosítása működésének feltételeit a motor alapjáraton. Mindez takarít meg a nagy alapjárati fordulatszámot. de nem az úszó sebessége. Az ok az a sebesség lebegő szelep alapjárati IACV vagy RACV.
A különbség IACV és RACV
6 generációs, használt IACV (alapjárati levegőszabályozó szelep) szelepet a későbbi modellek emelték RACV (Rotary levegőszabályozó szelep). IACV RACV különbség, és a levegő a folyamat átfedés (egy másik csatornát). A IACV használ mágnesszelep-dugattyút, amely, ha feszültség alá zárja a folyosón, hogy a kívánt értéket, mivel az ECU parancsokat. RACV működtetése csaptelep, van egy forgató mechanizmus, amikor bekapcsolja a kívánt számú fokkal mechanizmus pontosabb csatorna átfedés. Egyetértenek abban, hogy egymást átfedő csatorna egy 0,5 cm átmérőjű, több lehetőséget lesz fordult fázisban, nem pedig az egymást követő átfedő.
Okok és megszünteti az úszó sebessége
Megszüntették a problémát a fojtószelep és a szívócső állítsa be a feszességet kötelek és csavar levegőszivárgást a sebességfokozatot az asszisztens. De lendület semleges egyébként ugrik. Ennek oka nem hibás vagy szennyezett szelep alapjárati. Ebben és a másik szelepen keresztül a külső szennyeződés, és különösen nem javítható rendszer szellőztetés kartergáz vagy sem a helyes választás tisztítószer típusú csapvizet szappannal (és ez volt), a mechanizmusok borítja korom vagy más blokkoló vegyületeket belső sztrók Csatornák . Fém fogaskerekek is megjelenhetnek működése közben a szelepet. Ezért elemezni alaposan tisztítsa a szelepszár és gyűjtsük össze vissza. Ennek eredményeként, a szelep mozgása legyen olyan egyszerű, mint a dolgozó mozgását a csapágy. Mellesleg a RACV tengely két csapágyak, amelyek meghibásodása esetén kell cserélni
Hogy szelep RACV tudja mérni az ellenállást a középső és szélső kapcsolatok. Ha az ellenállás tartományban 20-25 ohm magad „adatkezelő” művelet, csak akkor kell tisztítani a mechanizmus alapjáraton. Ha van egy kis szünetet, hogy nagyon nagy az ellenállás, akkor a szelep ki kell cserélni.
Shot szelep RACV D14, látható, hogy a hűtőközeg áthalad a nélkül „gátlás”
Miért van szükség, hogy adja át a hűtőfolyadék a szelepen keresztül alapjáraton
A hűtőfolyadék kering a szelepen keresztül alapjáraton Honda Civic, két funkciója van. Az első aktív funkció: bármelyik szelepek RACV-IACV egy hőelem, termisztor, vagy hogy a hőmérséklet-érzékelő. Részt vesz a visszajelzés, hogy a beállított alapjárati szelephézagot. Magasabb hőmérséklet, kisebb rés.
A második funkció a passzív. Mint tudja bármilyen erőt szolenoid elem állandó feszültség kezd felmelegedés, a hűtőfolyadék keringető enyhítette a felesleges hőt a hálózati elem megakadályozza a túlmelegedést.
Az első alkalommal, cseréje után a szívócsőbe. függőleges és hagytam fojtószelep származó D14 és a kapcsolódó hűtőközeg keringtetésére. Őszintén szólva én is észrevettem a különbség egy év aktív vezetés. Sem télen sem nyáron.
Hasznos tanácsok: Mielőtt telepítené az új tömítéseket, győződjön meg róla, hogy távolítsa el a régit, és zsírtalanítsa poverhnost.Polny listát a tippeket