központi üzemanyag-befecskendező rendszer monoinjection
Központi befecskendező rendszer (monoinjection rendszer) jelöljük CFI, ez az egyik számos megoldást használt üzemanyagrendszer a benzinmotor.
Egy ilyen injekciót rendszer fel van szerelve egy meglehetősen egyszerű és megfizethető üzemanyag-ellátó ellenőrző mechanizmust. Működhet az alacsony üzemanyag-nyomást. Az elsődleges cél ennek a rendszernek az, hogy egy üzemanyag-befecskendező segítségével a tüzelőanyag-befecskendező, amely található a szívócsőbe.
Kell figyelni, hogy az a tény, hogy a fúvóka a rendszerben egyetlen. Ebből, és elment a nevét - monoinjection.
A legszélesebb körben alkalmazott a központi befecskendező rendszer, mint az Opel-Multec és Mono-Jetronic, amely találta vissza 1975-ben a Bosch.
Kétségtelen, hogy egy ilyen rendszer lehet mind előnyei és hátrányai. Között a központi üzemanyag-ellátó rendszer meg tudjuk különböztetni az érdemi megbízhatóság, tartósság, olcsó és egyszerű karbantartás.
Monoinjection hátrányok az a lehetőség, és vékony filmet képeznek a tüzelőanyag-keverék, hogy a belső falak a tartály, valamint egyenetlen eloszlása az üzemanyag a hengerekbe.
Hogy a központi ellátó rendszer TS
mono befecskendező rendszer egy kényelmes és világos szerkezet. Ez állhat a következő elemeket tartalmazza:
- egy központi befecskendező fúvókát az üzemanyag;
- fojtószelep;
- egy elektromos szervo;
- bemeneti érzékelők;
- elektronikus típusú vezérlőegység;
- nyomásszabályozó
A fő célja a fúvóka az, hogy egy üzemanyag-befecskendezés. Ez egy kis mágnesszelep, amely megnyitotta révén elektromágneses impulzusok kerülnek a vezérlő egység. Fúvóka maga áll egy tekercsből, a visszatérítő rugó, a fúvóka permetezésére az üzemanyag elzáró szelep.
A csappantyú használják beállítására a kívánt mennyiségű levegő tömeg, amely beáramlik a kamrába. A szárny állítható mechanikusan vagy elektromosan vezérelt.
Elektromos szelepállítóhoz biztosít stabil alapjárati értéket. ami azáltal érhető el kényszerített expozíció (nyitás) a fojtószelep.
A fő célja a szabályozó -, hogy fenntartsa a kívánt nyomást a rendszerben - 0,1 MPa, és azt is megakadályozza a légzsákok kialakulását az égéstérben, miután a motor kikapcsolt állapotban van. A hiányzó légzsákok - a kulcs a könnyű indítást.
A központi vezérlő egység lehetővé teszi befecskendezését a központi fúvóka és működtető. A berendezés egység tartalmaz egy processzort és memóriát egység, amely információkat tartalmaz az összes fontos jellemzőit az üzemanyag-befecskendező különböző sebességgel vezessen.
Érzékelők rögzítik a változások zajlanak a nagyobb és kisebb elemei a belső égésű motor. Injekcióban érzékelők bemeneti érzékelők, a levegő hőmérséklete és a hűtőközeg, a motor fordulatszáma, oxigén szintje, kikapcsolja az elektromos működtető.
Mind a szenzorok célja, hogy betölthesse.
Így érzékelők segítségével mérésére a levegő hőmérsékletét és a kiindulási helyzet a csappantyú kiszámítja a szükséges mennyiségű levegő betáplálható a tüzelőanyag-befecskendező rendszert.
A hőmérséklet mérése, mert a levegő sűrűsége függ a tömege, és ebből következően, a súlya egységnyi térfogatra. A hidegebb levegő, ezért nehezebb és sűrűbb. Mérő érzékelőt a hőmérséklet alatt van telepítve a központi fúvókán.
mérő fojtószelep helyzet érzékelő továbbítja az adatokat a levegő mennyiségét meg kell adni keresztül a gázpedált. Ez van szerelve a meghajtó tengelyen a csappantyú.
A hangerő a légtömeg miatt előfordul, hogy egy bizonyos beállítás szelep helyzetét, és ezzel megváltoztatjuk az áramlási csatorna területe. Minél nagyobb a nyitási szög szelep, annál több levegő lesz a motor hengerébe.
Ha bármilyen okból, a fenti két érzékelő elromlott, funkciói elvégzi forgatások érzékelők és a hűtőfolyadék hőmérséklete (fagyálló, vagy fagyálló).
Takarmány, majd meggyújtjuk az üzemanyag keverék kerül sor alapján az elektronikus jelek bevitt befecskendezés időzítését érzékelő.
A motor alapjárati leállítás szervo érzékelő stabil működést biztosít a tüzelőanyag-befecskendező rendszer, etetés zárt állapotban (Certificate a huszadik mód), egy megfelelő jelet a szervoszelep, tegye azt, hogy a kívánt szögben.
Oxigén szenzor - szenzor méri az oxigén szintje, megtartja a kívánt szintet, és az arány az összes üzemanyagot alkatrészeivel. Gyakran van szerelve közvetlenül a kipufogórendszer vagy gyűjtőcső előtt katalizátor (katalitikus).
A működési elve a rendszer monoinjection
Brain rendszer központja az elektronikus vezérlőegység, amely összegyűjti az adatokat a szenzorok, és összehasonlítja azokat szabványos megállapított érték a memóriában gyártó.
Kiszámításával a különbség a tényleges és a referencia értékeket, van egy számítást szükséges mennyiségű tüzelőanyag és levegő előállítására tüzelőanyag-levegő keverék optimális aktuális üzemmód a belső égésű motor.
Mindezek alapján a számítások határozza meg a kezdő és időtartamát injektor nyitási, valamint a szög és hosszúság a fojtószelep nyitás.
Továbbá van egy szelep a szórófej nyílás, ami után az üzemanyag nagy nyomás alatt a fúvókán keresztül az elosztócső belép, és keveredik a légtömeg. Végén a kész tüzelőanyag-szerelvény belép a belső égésű motor égési kamrában.
Egy ilyen rendszer a munka és a készülék monoinjection rendszer azonos mindkét rendszer esetében - Opel-Multec és Mono-Jetronic.
Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy a már nem használt korszerű járművek monoinjection. Ő váltotta a gazdaságosabb és környezetbarátabb befecskendező rendszerek.