Kivonat - közlekedési balesetek és katasztrófák
1
-
Közlekedési balesetek és katasztrófák, a koncepció és a lényege, hogy a különbségek
Katasztrófa - egy nagy baleset, nagy veszteség az emberi élet, azaz a Ha igen tragikus következményekkel jár.
A fő szempont a különbség a balesetek és katasztrófák súlyossága és az ember jelenlétét áldozatok. Általános szabály, hogy a következménye súlyos balesetek és katasztrófák tüzek és robbanások, ami az összeomlás a termelés és a lakóépületek, a berendezés károsodását. Egyes esetekben, az általuk okozott gáz tartalma a légkör, olajfolt, valamint a korrozív folyadékok és mérgező anyagok. Az okok az ipari balesetek és katasztrófák lehetnek természeti katasztrófák, hibák a tervezés és az épületek építése és szerelése műszaki rendszerek, megsérti a gyártási technológia, a működési szabályok a járművek, gépek, berendezések, eszközök. A leggyakoribb oka a balesetek és katasztrófák az OE megsértik a gyártási folyamat és a biztonsági szabályokat.
2
-
Jellemzők balesetet szenvedett járművek (balesetek)
Nappali és éjszakai w / d vonatok, autók és buszok, a tengeri és folyami hajók, repülőgépek menni, úszó, repül szerte az országban az emberek mennek a gyárak és építkezések, az iskolákban, az üdülőhelyek és turisztikai táborok. Manapság nehéz találni valakit, aki nem használja a szolgáltatást a különböző közlekedési módok.
Azonban a közlekedési rendszerek, növelve annak társadalmi kíséri negatív tényezők, amelyek közül a legtöbb negatív a magas szintű sürgősségi járművek és a közúti balesetek. Minden olyan jármű - forrása a fokozott veszély. Ez annak köszönhető, hogy a lehető közlekedési balesetek, ütközések és balesetek a személyszállító vonatok, repülőgépek és hajók, sérülések, amikor leszállás a jármű és közzététele során a mozgás.
Általánosságban, a közlekedés és a közúti biztonság az a személy, mint az utas és a gyalogos biztosított magas szintű szakmai képzés a vezetők (vezetők, pilóták), a szerkezeti tulajdonságait járművek teszik ki azok a technikai biztonság, valamint a szigorú és szigorú betartását az utasok, gyalogosok szabályok alkalmazásával különböző közlekedési módok és a közlekedési szabályokat mozgás. A résztvevők azonban a forgalom miatt nem megfelelő intézkedések vagy magatartás létrehozhat egy veszélyes közlekedési helyzetet mind a járművet, és azon kívül is. Ebben az esetben a szállítási folyam résztvevők olyan személyek, akik közvetlenül részt vesznek a folyamatban a mozgás a vezető (driver, pilóta, stb), a jármű utasai, a gyalogosok.
Nem minden veszélyes helyzetek megoldódtak biztonságosan, sok köt ki a közlekedési balesetek. Közlekedési baleset - az incidens, amelynek eredményeként a halál vagy testi sérülés vagy a jármű károsodását és légiáruraktárakon.
A legjobb módja, hogy növelje a személyes és a közúti biztonság - nem hoz létre vészhelyzetekben, amikor azok megtörténnek (nem számít amelynek következtében azok felmerültek) sikeresen szembeszállni velük.
Tragédia miatt bekövetkezett gázszivárgás a csővezeték közelében elhaladó Siberia - Ural - Volga. Körülbelül három órával a baleset eszközöket mutatott nyomásesés a gázvezeték. Azonban ahelyett, hogy keresi a szivárgás, harang személyzet csak növelte a gáz áramlását a nyomás felépülés. Ennek eredményeként, a mérő egy csőtörés nyomás alatt folyt jelentős mennyiségű propán, bután és egyéb gyúlékony anyagok halmozódtak fel az üreges formájában egy „gáz-tó”.
Gépészek elhaladó vonatok figyelmeztetett vonat diszpécser részével nyúlik erős füst, de nem adott ez az érték.
A hatalom a robbanás volt, hogy pár kilométerre epicentruma a központi kastély a kollektív gazdaság „Red Sunrise” levette az összes ablakot. Korlátok csavarodott elképzelhetetlen hurok. A lökéshullám a pálya 11 lett állítva 7 kocsik teljesen leégett. A fennmaradó 26 autó égett a külső és égett benne.
A tűz megölt 575 embert, 623 szenvedett súlyos égési sérüléseket, és voltak egész életen át tartó fogyatékos. A vonat jutott Adler két autó gyerekekkel, ehavshimi nyári táborba. Legtöbbjük égettek.
A vizsgálat során a vizsgálat feltárta, hogy az okozta a balesetet volt a gyenge teljesítmény a „tie-bypass” a csővezetéken Nyizsnyevartovszk Ufa.
A tárgyalás a baleset esetén hat évig tartott. A felelősség abban az esetben tíz tisztviselők, főleg építőipari munkások is részt vettek.
Mindenesetre, a közúti biztonság még mindig van valami dolgozni, és egy napon ezekben a jelentésekben a „halott” sora nullák jelennek először.