Kivonat baleset
Yu.G.Afanasev, A.G.Ovcharenko, S.L.Rasko, L.I.Trutneva
Vonat baleset
A fő oka a balesetek és katasztrófák hiba gördülő utak, jelző- és blokkoló eszközöket, a vezérlők hiba, a figyelmetlenség és a gondatlanság gépészek.
Leggyakrabban fordul elő konvergáló gördülő kisiklott, ütközés, hatással van egy akadály a kereszteződésekben, tűz és robbanás közvetlenül a kocsikon. Nem kizárt washouts vasutak, lavina, földcsuszamlás, árvíz. Amikor a veszélyes áruk, mint gázok, gyúlékony, robbanásveszélyes, maró, mérgező és radioaktív anyagok fordulnak elő robbanások, tüzek és egyéb tartálykocsi. Ahhoz, hogy megszüntesse az ilyen balesetek nehéz.
Sajnos, a szám a vonat balesetek nem csökken. Hal meg évente legfeljebb 3000. Emberek, megsemmisült tulajdon, az állam szenved hatalmas veszteségeket.
Autó balesetek és katasztrófák
Az okok a közlekedési balesetek nagyon eltérő lehet. Ez mindenekelőtt sérti a közúti közlekedés szabályait, műszaki hiba járművek, a sebességet túllépve, az elégtelen képzés működtető személyek járművek, azok reakció gyenge, és mások. Az oka gyakran a balesetek és katasztrófák kezelése válik teherautók személyek állapotban mérgezés. Súlyos közlekedési balesetek gátolhatja pravilperevozki veszélyes áruk és a be nem tartása a szükséges biztonsági követelményeknek.
A másik oka a közúti balesetek a rossz útviszonyok. Néha az úttesten látható nyitott nyílások, nem elhatárolt és kivilágítatlan területek javítási munkák, a hiányzó figyelmeztetés a veszély jeleit. Mindez együtt vezet óriási veszteségeket.
Moszkvában egyedül hal meg évente az utakon akár 80 gyerek, akkor három teljes osztályban. Sérülést és 1000 - az egész iskola. Magyarországon az év a kerekek alá az autók és a közúti balesetek megölt 40 ezer. Man. Ez majdnem háromszor annyi, mint kilenc évvel a háború Afganisztánban.
Szerint a World Health Organization, ennek eredményeként a közlekedési balesetek a nyugat-európai hal meg évente mintegy 100 ezer. Az emberek és a több mint 200 ezer. Súlyosan megsérült.
Amikor egy autóbalesetben fontosabb - időszerű, hogy első me-ügyi szolgáltatásokat az áldozatok. És ezt kell tenni legkésőbb 20-30 perc. Egyébként ez már túl késő lesz.
Mit kell tenni? Minden járművezető elhaladó autó, minden gyalogos haladéktalanul tegyen meg minden lehetséges intézkedést, hogy mentse életét, biztosítja számukra a legelső orvosi segítség, különösen megállítani a vérzést. Ahhoz, hogy a jelenet okozta forgalom rendőri (GAI), a sürgősségi orvosi, technikai segítséget. A baleset helyszínén árnyékolt figyelmeztető jeleket.
Sérült után biztosít számukra elsősegély szállítani a legközelebbi orvosi rendelők.
Hatásának kiküszöbölése érdekében a közúti balesetek során kémiailag veszélyes, robbanásveszélyes, mérgező, radioaktív anyagok képződésében szerepet játszó speciális nem-katonai GO, tűzoltóság erő.
Baleset a vízi közlekedés
A legtöbb súlyos balesetek és katasztrófák akkor hajókra befolyása alatt hurrikánok, viharok, köd, jég, és a hiba az emberek: mesterek, a pilóták és a személyzet. Sok baleset fordulhat elő, mert a baklövéseket és hibákat a tervezés és hajóépítés. Fele az eredménye alkalmatlan szolgáltatás. Például gyakori ütközések és a borulás hajó zátonyra futást, a robbanás és tűz a fedélzeten, misplacement áruk és a rossz rájuk.
Dolgozni, hogy megszüntesse a balesetek következményeit, katasztrófák és mentési személyzet tagjai részt vesznek a fulladás, ha szükséges, a kapitány kérheti fedélzeten tartózkodó többi személy. Az általános igazgatási összes munkát végeznek a kapitány, mint a fejét a DPP. Főbb feladatok: mentési az emberek a bajban, harc a túlélés a hajó tűz felszámolása lyukak.
A munka a különleges bíróság, mentők is részt vesznek a mentési hajó, vontató, tűz csónak, a személyzet más hajók, különleges egységei mentésre, helyreállításra és emelési munkák.
Légi közlekedési balesetek és katasztrófák
Súlyos következményekkel eredményeként megsemmisítése egyes légi járművek tervezésére, a motor leállása, hibás működése az ellenőrző rendszerek, energia, kommunikáció, kísérletezik, üzemanyag-hiány, megszakítások a megélhetését a személyzet és az utasok. Jelenleg talán a legveszélyesebb és a gyakran előforduló tragédia a repülőgép fedélzetén a tűz és robbanás.
Mentés és a sürgősségi munkát lehet két csoportra oszthatók: az első - által végzett személyzet tagjai, a második - által szervezett földi szolgáltatásokat. A legénység a cselekvésre, mint általában, nincs ideje. Minden úgy történik, nagyon tünékeny. A legénység vesz egy vészjelzést, és leszállt a legközelebbi reptéren. Mielőtt a leszállás nyit minden ajtót és nyílások mentesülnek még őket. Amint a repülőgép megállt, azonnal megszervezte a emberek evakuálása biztonságos távolságban.
Szenvedett az első orvosi segítséget azonnal. Minden munka vezetett a kapitány. Ez kötelező, mind a személyzet és az összes utast.
Balesetek a vízmű
Az árvízveszély az alacsonyan fekvő területeken fordul elő a pusztítás a gátak és a vízenergia. A közvetlen veszély gyors és erőteljes vízáramlás sérüléseket okozva az áradás és a rombolás az épületek és építmények.
A magasság és a sebesség áttörés hullám függ, hogy hol van - a felső vagy alsó szakaszán. Plains áttörést sebesség 3-tól 25 km / h, a hegyvidéki területeken akár 100 km / h.
Jelentős földterületet 15-30 percig. Ez általában elárasztják vízréteg vastagsága 0,5-től 10 m-és így tovább. Az az idő, amely alatt a helyszínen lehet a víz alatt, időtartama néhány óra és néhány nap.
Baleseti atomerőművek
Radioaktivitás - nem új jelenség, mint eddig egyesek úgy vélik, összekötve azt az építési nukleáris energia és a megjelenése a nukleáris fegyverek. És a radioaktivitás és az ionizáló sugárzást kísérő létezett a Földön régen az élet eredete.
Azonban a sugárzás, mint jelenség az emberiség felfedezett egy száz évvel ezelőtt.
1896-ban, a francia tudós Anri Bekkerel némi fotografikus lemezek az asztalra, és a felső fedett őket tartalmazó ásvány uránt. Ha látható, megtalálták nyomait a sugárzást. Később ez a jelenség iránt érdeklődő Mariya Kyuri, egy fiatal vegyész, aki megalkotta a „radioaktivitás”.
Egy kicsit korábban 1895-ben, német fizikus, Wilhelm Roentgen felfedezte a sugarak, amelyek a róla elnevezett - „X”.
A tudósok próbálták megoldani az egyik legizgalmasabb titkait Minden idők próbál behatolni a titkok az anyag. Sajnos, a későbbi munka létrehozásához vezetett az atombomba az USA-ban (1945), majd a Szovjetunióban - Atomerőmű (1954). Három évvel később, a készletek lejött a világ első hajó egy atomerőmű - a jégtörő „Lenin”. Ma a világon van egy nagy számú objektum nukleáris létesítmények, amelyek villamos energiát és hőt, így a mozgás a felszíni hajók és tengeralattjárók működő tudományos célra.
Kevesebb, mint fél évszázados története a nukleáris energia fejlesztését történt a három fő nukleáris baleset súlyos következményekkel jár. Az első - 1957-ben, a második - 1979-ben, a harmadik - 1986-ban összesen 14 országban szerte a világon lezajlott több mint 150 események és balesetek különböző nehézségi fokú és a veszély.
Ha ez a balesetek aránya továbbra is a közeljövőben, ez azt jelenti, hogy az elején a XXI században a világ nukleáris erőművek, amelyek addigra lesz több, mint 500, nem lesz további három vészhelyzet esetén. Meg kell jegyezni, hogy ez csak egy előrejelzés, és ezért reméljük, hogy megfelelő működését atomerőművek nem fog megtörténni.
Balesetek atomerőművekben jellemzik a következő: Először is, ott van a radioaktív szennyezés a légkör és a terep nagyon ingadozó radionuklidok (jód, cézium és a stroncium), másrészt, cézium és stroncium, hosszú felezési idejű - legfeljebb 30 év. A jelentős részét maghasadás üzemanyag termék a gőz állapotban, és aeroszol és bekerülni az emberi test, ami a belső besugárzás, amely életveszélyes. Ezen kívül, ha a radioaktív szennyeződés a területén az emberi tevékenység tartósan kirekesztett nagy területeken a mezőgazdasági és ipari célokra.
És miért, sőt, ott volt ez a baleset? A 1987 nyarán a tárgyaláson kiderült, hogy az atomerőmű nem volt alapvető eljárása a munkafegyelem és felelőssége a személyzet alacsony volt. Még a robbanás után a készülék nincs sugárzás felmérést szervezett, a szükséges felszerelések magatartása nem rendelkezik gázálarc személyi hiányzik. De ami még rosszabb - nem volt információ a baleset. Egyszerűen kezdetben rejtve. A lakosság nem volt ötlete, hogy mi történt. A kiürítés kezdődött csak 36 órával a baleset után. Meg kell jegyezni, ügyetlen és bizonytalan intézkedéseket a személyzet vészhelyzet esetén.
Kulcsfontosságú intézkedéseket a balesetek megelőzésére
A feladat minden alkalmazott a vállalat - tudni az alapvető magatartási szabályok baleset esetén, hogy képes legyen cselekedni ebben a helyzetben egy időben. Például vannak bizonyos szabályok, és egy sorozat egy áramszünet, a stop a továbbító eszközök, egységek és készülékek, a nyers födém, gáz, gőz és víz kommunikáció összhangban az eljárás és a biztonságra, rendellenességeket, melyek súlyosbítják és bonyolítja a helyzetet.
Mindenkinek tudnia kell az útvonalat, és az, hogy a menedéket a baleset esetén, a kiutat a biztonságra, a szervezet egyéni védőeszköz. Rendszeresen ellenőriznie kell a szellőztető rendszer, hogy megbizonyosodjon arról, a megbízható működés és tömítő technológiai berendezések, a rendelkezésre álló források tűzjelző és tűzoltó. Kiderült, az állam az elektromos berendezések, tartályok, berendezések és vezetékek, Nyomás alatt dolgozó, milyen felszerelésre műszerek, védelem és blokkoló berendezés.
Minden vállalkozás kidolgozott egy tervet felszámolása esetleges balesetek. Szervezett képzés a munkavállalók és az alkalmazottak munkáját, vészhelyzetben biztosítja a szükséges tartalék erőket és eszközöket, hogy azok megszüntetésére. Kell tartani, állandó készenlétben és riasztó rendszerek azt jelenti, hogy a munkahelyen szükséges számú egyéni védőeszközök.
Vészhelyzetben fontos feladat az időben értesítést e vállalkozás személyi és a lakosság a falu mellett a szervezet.
Minden munkás és alkalmazotti az objektum vészhelyzet kell ügyesen használni a meglévő bejelentési eszközök és hívja a tűzoltókat.