Kezdés turbinák protivodavle-niem és turbinák állítható E-páraelszívás
Kezdés ellennyomás turbina kevésbé összetett, mint a kiindulási con densatsionnoy turbina az azonos para-méter. Ez magyarázza a hiánya-em kondenzációs egység, CIR-kulyatsionnoy rendszer melegítők Leu-alacsony nyomás (vákuum), és számos kiegészítő Mecha-mov. Továbbá a turbina magát a design egyszerű, ahogy azt néhány kivételtől eltekintve, egyhengeres
Egy kis több szakaszban.
Viszonylag kicsi a tengelyirányú mérete a turbina egyszerűsítése pro-fűtés a test, csökkenti a nagysága nyúlás a melegítés során a forgórész. A turbina forgórész általában nehéz, ami megakadályozza a folyosón a kritikus sebesség az viszont a turbina egység.
Ezzel együtt vannak olyan pillanatok, elkezdi bonyolítja turboagre-Gata. Tekintsük először induló a turbina az autópálya, locat-dyaschuyusya nyomás alatt. Ha a kondenzációs gépet körülbelül Greve turbinaház vákuum alatt van és gőz belépő melegedni lehet sdrosse - ták, hogy bármilyen nyomást, a turbina ellennyomás biztosítása érdekében még a minimális-TION át gőz segítségével a turbina kell egy turbó házban -agregata nyomást meghaladó nyomás a turbina aljzatba. Gyors nyomásnövekedés mo-Jet vezet elfogadhatatlan MSE-meleg, különösen a páralecsapódást, és hozzon létre jelentős termikus feszültségek on-.
Lehetőség van továbbá a meleg turbina kimeneti pas pa a légkörbe. Ebben az esetben a gőz nyomása a turbina házban már kismértékben meghaladja a ATMO gömb nyomást. A hátránya ennek a módszernek visszavonhatatlan Nye kondenzátum veszteség.
Modern turbinák ellennyomással már Korlátozó készüléket, és ez lehetővé teszi a termelési-vezetett meleg turbina kipufogó. Használt alacsony gőznyomás-sének korai bemelegítés egy technikailag kivitelezhető és gazdaságilag előnyösebb, mint a használata erre a célra gőz. Az eljárás kivitelezésére szolgáló, a start meleg-etsja kipufogó gőzvezeték, beleértve chaetsya Korlátozó-készülék ház kinyitása csatornába és a gőz csövek, majd a szelepet a bypass szelep a gőzvezetékben ellennyomás armatúra genny-turbina gőzzel táplálunk úgy, hogy az első alkalommal iz Redundáns palack nyomás ne haladja meg 0,0981-0,196 MPa (1-2 kgf / cm2). Ez turbo mód egy ideig, hogy meleg, majd a hengert nyomás fokozatosan növekszik, hogy értéke a 0,196-0,294 MPa (2,3 kgf / cm2) alacsonyabb, mint az a nyomás, a kipufogógáz gőzvezeték.
nyomás felépülését módban, ha rakter kitettségek idővel különböző szakaszaiban meleg definiált szeretné beállítani az üzembe helyezési tudnivalókat.
Felmelegedés után turbina veletek clap-nyílás kiindulási zadvizh-ki vagy bypass GPP előállított rotor tolja gőzt. Ugyanakkor, a motor és a kipufogógáz-turbina Must legyünk teljesen nyitott. Dal-Nation fűtés és a szinkronizálás a turbina nem okoz nehézséget.
Nyomás turbinák nélkül korlátozó fogaskerék Rendezzük-CIÓ, nem melegszik fel a kipufogó, hiszen ebben az esetben nem lesz biztosított ro-tórusz forgatást. Az ilyen turbinákat kezdődött, majd a kezdeti egy főre kimeríti a légkörbe keresztül kénytelen nyitott-légköri speciális szelep vagy gőz cső. A szinkronizálást követően és kapcsoló a generátort a hálózathoz Turbo jól kapcsolható a légkörből a MA-gistral, fogyaszt pár.
Néhány különösen ob rendelkezik turbina üzembe otsutst Wii gőz sorban nyomást. Az ilyen rendszerek elég ritkák, de nem szünteti meg őket teljesen. Amikor elkezdjük a turbina befutó-stuyu autópályán veszélynek vannak-ség túlterhelés utolsó szakaszában-nem. Ha melegszik, és a beállított sebességet ilyen veszély nélkül etsya miatt az alacsony gőz áramlását, bekapcsolás után turboge-generátorok e, a hálózat meg kell fontolni. Modern turbinák kifejezetten védő-utolsó szakaszában a túlterhelés ható turbina leállítása. A turbinák, amelyek nem rendelkeznek ilyen védelmet, meg kell tartani a szemét a ma-nyomásmérő a különbség az utolsó nyuyu szakaszban megelőzésére betétek növekedése is meghaladja a számított érték. Ez az, ami meghatározza a gőz áramlását a turbinát. Amint a nyomás növekszik, a pro-tivodavleniya vonalat kell növelni Xia és a turbina terhelést.
Nyomás turbinák két pulzáló teste dei eljárva per szabályozó klapa HN: A sebesség-szabályozó és egy nyomásszabályzó. Mivel turbina lépések a hő-olvadási menetrend, a fordulatszám-szabályozást csak szinkronizálásra, és, mint a határérték-edik szabályozó védő kerek-bin a túlzott fölött forradalom. Következésképpen, az összes kiindulási műveletek termelnek Xia ki, amikor a nyomásszabályozó. Nyomásszabályozó, beleértve A chaetsya-működés csak azután beleértve A turbina-cheniya hálózat. Annak érdekében, hogy a sebesség-szabályozó nem előre pyatstvoval a turbina-TEP lovomu grafika, ez szinkronizáló van beállítva, hogy a helyzet korom-lános teljes terhelés turbina.
Turbine-páraelszívás Start jelentése a tiszta kondenzációs turbina kikapcsol szabályozó-beállított nyomást. Így a szabályozó szelepek és a forgó nyílást szabályozó a gőz áramlási sebessége szempontjából közepes és alacsony nyomású teljesen nyitott.
Terhelés alatt, amely szellőztető gőz passzolt con kondenzátor lehet például a szuszpenzió kontroll Rui választás. Ehhez bevezetjük az üzemi nyomás szabályozók létrehozása és a nyomás a kiválasztási, illetve nyomás-Con tea autópályákon. Miután a munka-Ki ellenőrzött enyhítésére és zárószelepek a paroprovo-nyitó sorok választás zadvizh-Ki összekötő turbina magek Strahl-szelektív gőz.
Később az elektromos tűz mértéke és nyomásszabályozók az előválasztással liruyutsya automatikus fordulatszám-szabályozó szelep nyomás n-CIÓ.