Kétkörös hidraulikus fék
Fékberendezés GAZ-SiO 2, -31.029, -3110 „Wal-HA” és PAZ-3205 kettős-meghajtó (ábra. 17,8, a) áll egy lemez első fék / hátsó fék cipő 7 a forgódobos, kettős (tandem) a főfékhenger 4, az üregek, amelyek össze vannak kötve, hogy a jelet NYM 2 berendezés, egy teszt lámpa, amely 3 gidrovaku smart-5 erősítő és a nyomásszabályozó használt tartalmazott egy con-túra a hátsó fék konzol 8 burkolat ellipszis. Reakcióvázlat hidraulikus hajtású jármű fékrendszere GAZ-3307 (ábra. 17,8, B) mellett az említett csomópontok (lásd. Ábra. 17,8 a) tartalmaz egy elülső H és zalny / 0 Hydro-vac, CPD-nennye a szívócső 13 visszacsapó szelepen keresztül / 2, automatikus szétkapcsolás őket motorleállításig helyezése-légszűrő 9 kapcsolódik a védőcső-gidrousilite lyami és extender olajtartály 15 dual HYDRO-henger 4. a rendszer működésbe pedált 14., amikor azt kudarcok egyik áramkörök fékfolyadék kifolyik. Egy másik intakt áramkör ebben az esetben biztosít osta-jelentő jármű.
Modern kétkörös rendszer volna biztosítani nemcsak azt biztosítja, a szükséges fékezési hatékonyság, hanem a stabilitás fenntartása az autó mozgását, és a könnyű ellenőrzés. Számos hazai autók és buszok kettős kontúr meghajtót. Példaként tekintsük a VAZ-2108, -2109, -2106, GAS-SiO 2, -3110 "Volga" és -3307, hidro-meghajtó, amely biztosítja a független működése áramkörök RA-bochey fékrendszer.
Autók VAZ-2108, -2109 alkalmazott átlósan dis-áramkörök egy áramkör működése lehetővé teszi,
és - GAZ-3102 "Volga"; b - GAZ-3307; / - lemez első fékek; 2 - jelzőkészülék; 3 - a vizsgálat lámpa; 4 - a fő fék Qi Lindrum; 5/0, // - Hydro-vac; 6 - egy nyomásszabályozó; 7 - dobfékek; 8 - a félig-tengely ház; 9 - levegőszűrő erősítők; 12 - visszacsapó szelep; / I - szívócsonk; 14 - láb; / 5 - Olaj
fékek a bal első és a jobb hátsó kerék, a másik - a jobb első és a bal hátsó kerék.
GAZ-SiO2 járművek -3110 „Volga” egy hurok fogja visszafizetni, létezik a kis henger összkerékhajtás, a másik - a tárcsafékek az első kerekek, amelyek erre a célra, a nagy kerék henger.
A GAZ-3307 és VAZ-2106 egy hurok vezérli a fékek az első kerekek, a másik - a hátsó. Con konstruktívan elmúlt két kétkörös fék meghajtó áramkör van egyszerűbb, de lényegesen SNI-zhaetsya a fékteljesítményt meghibásodása esetén az első fékkör. Amikor átlós mintázat tárolt horo-fékezés legmagasabb hatékonyságot, de drámaian csökken stabil-ség jármű meghibásodása esetén egy kör, OCO-sen fékezéskor kanyarodáskor. Ez a funkció akkor tekinthető con konstruktív bevezetésével negatív váll futó-up-ravlyaetsya kerekeket.
Egy fontos láncszem a kétkörös fékrendszer az építőiparban a kettős főfékhenger és a Hydro-vac. Kettős fék mester Qi Lindrum VAZ-2108, -2109, -Uli és ZAZ-1102 a száj roystvu elvét és a kereset nincs különbség. Egy tipikus példa a az autó alatti főfékhenger VAZ-2108, -2109 (ábra. 17,9 és), amely által a teste / 2 keresztül kapcsolódó csapok a vákuum erősítő egységet feeder NYM ciszterna tartály 2 útján Gumi csatlakozó vtu- lock 3 van szerelve a főfékhenger fal és két részre van osztva a munka kamra, amelyen keresztül az összekötő hüvely és a tartály szerelvények kommunikálni a főfékhenger dolgozik üregek.
Ház tartály anyaga áttetsző műanyag, amely vyiggampovany jel „min” és „max”, amely pin-roliruetsya folyadékszint a táptartály. A központban az árapály száj-guide henger van szerelve. A felső részén a henger két csatlakozóval, amelyen keresztül az üreg-irányítja a henger kommunikál két munkanapon üregek km tartály. Ez lehetővé teszi, hogy abban az esetben, a folyékony szivárgó egy üreg egy másik tartályba, hogy tartsa az üreg megfelelő folyadékszint a normál működés javítható fékkör.
A nyak csavaros fedelet zárt tartály, amelyen keresztül az érzékelő ház van erősítve / sürgősségi folyadék szintje egy tartályban. Üreges érintkezők az érzékelő tetején egy további zárt JELÖLI műanyag védőkupakot. A vérnyomás csökkentésével Urs-nya folyadék érintkezik az érzékelő rövidzár kontroll láma nN amely világít, és jelzi annak szükségességét feltöltési-ki fékfolyadék.
és
és - VAZ-2108, -2109 komplett pajesz: b
GAZ-3307. -3309 és -3308 "Sadko"; / - Sürgősségi folyadékszint-érzékelő; 2 - egy tank; 3-összekötő hüvely; 4 - Drive "jobb első - bal hátsó fék mecha-us" dugattyú; 5 - rögzítőcsavart; 6 - alátét; 7 - a visszahúzó rugó; 8 - egy laprugót; 9 - egy rugó nagynyomású tömítőgyűrű; 10, 14 - tömítő gyűrűk a magas és alacsony nyomású; // - távtartó; 12 - a főfékhenger testet; 13 - dugattyúmeghajtású „bal első - jobb hátsó fékek”; 15. 20 - elsődleges és másodlagos dugattyú-audio; / 6 - uplotnitslnoe gyűrű fejét; / 7- dugattyúfej; 18 connect-CIÓ a dugattyúrúd; / R - dugattyú visszanyomó rugó; 21. 28- kettős főfékhenger ház; 22 - a túlnyomásszelep 23 - szelep Pru-Jin; 24 - stop; 25 - egy rugó a fej; 26, 27 - az O-gyűrű ház és a dugattyúrúd, illetve; 29 - a mandzsetta; 30 - reteszelôcsapot; 31 - a tolórúd; A, B - kettős működésű henger üregében; B - stie-up válaszok túlnyomás szeleptányér; D - kompenzátorok
Az úszó dugattyú 4 szerelt elülső üreg a főhenger, ugyanaz a struktúra, és a tömítés, a hátsó része a dugattyú gyűrű kondenzált, illetve magas nyomású, amely nekinyomódik a homlokoldalán a dugattyú keresztül rugós alátét használt.
Amikor a fékpedál nincs lenyomva, disinhibited rendszer, a dugattyúk 13 és 4 hatása alatt a visszatérítő rugó 7otzhaty legkülső helyzetben, és felfekszik a stop csavarokat 5. Ebben az esetben a távtartók U /, felütközik a csavarokat 5, a tömítőgyűrűk kivonják a homlokfelületek 10 hornyok a dugattyúk. Következésképpen, rések vannak kialakítva kompenzálása D, amelyen keresztül működik. főfékhenger a kapcsolatban van a tartállyal üreg.
Az erő fékpedál lenyomásával megy prois-fékezési művelet, amely esetben a vákuum rúd Wuxi-osztója mozgatja dugattyút 13. Távtartó hüvely, és kiterjed a rögzítőcsavart és az O-gyűrű 10 nekinyomjuk Pru zhinoy-to-end horony. Kompenzáció rést lefedi és szétkapcsolása történik az üregek a főfékhenger és a tartályt. További mozgása a 13 dugattyú a munkakamrában az aktuátor „bal első - jobb hátsó fékek” Create-art folyadéknyomás, amely csöveken keresztül, és a tömlő ne-redast kemping, hogy a kerék fékhengerek kerék megállapodások. Ez ugyanaz a erő nyomja a pedált továbbítjuk, majd a lebegő-Shen 4%, ami mozog, működtető nyomás hoz létre, „proto-St Front - bal hátsó fék mechanizmusokat.”
Mivel a mozgás a dugattyúk megnöveli a nyomást az üregek bochih RA-fékhengerek. Ez vezet a nagynyomású raspira- NIJ gyűrűk 10 amelyek préselt erősebben ellen a henger falai és a végeit a hornyok, és ezáltal gerenda-nyakkal tömítő dugattyúk az üregekben a főfékhenger és a Vyshen nyomás a kerék fékhengerek. A nyomás a fékrendszerben, a hidraulikus hajtás függ kifejtett erő a pedál, és elérheti a jelentős értéket: például, ha a pedál erőkifejtés 200. 250 N fékfolyadék nyomása elérheti 4.0. 4.5 MPa.
Kettős főfékhenger GAZ-3307, -3309 és -3308 „Sadko * és mások (ábra. 17,9, B) két Corp cos 21 és 28 belső üregeiben, amelyek 15-edik az elsődleges és másodlagos dugattyúk 20, csavarral rögzített 30. túlsó-shnyah összekötő rudak 18 vannak szerelve mozgékony-th / 7 operációs jellemzői már tárgyalt például VAZ-2109 (lásd. ábra. 17,9 a) a bypass eszközök. Minden fej tartalmaz uplotnitelnos gumi 16 gyűrű és a gallér 29, 27 tömítőgyűrű és a dugattyútest 26, egy 25 rugó, valamint a 19 fej a dugattyú visszanyomó rugó. Miközben ezeket a részleteket, vayut tömítések dolgozó fejet üregek Qi a hengerek működése során hidraulikus fék.
Amikor a fékezett állapotban a fékszerkezet polo-STI A és B kommunikál a tartály 15 (lásd. Ábra. 17,8, b) annak a ténynek köszönhető, hogy a fejek / 7 és dugattyúk / 5 (lásd. Ábra. 17.9 b) mindkét üregek a kettős henger vannak hiányosságok. Amikor Tormo-zhenii dugattyúk 20 és 15 szelepeken keresztül a 22 túlnyomás mozgatásával tolórúd létre a szükséges folyadéknyomás-beállítva a meghajtó, illetve első és hátsó RA-bochih áramkörök. Ebben az esetben, a dugattyúk 15 és 20 tömítetten Presser-mayutsya fejek miatt a rugók 25 és tömítőgyűrűk 16 bit, miáltal a A és B üregekben a disszociatív NYM feeder tartály henger.
Során fékkioldású ha a dugattyút 31 elmozdul a 15 dugattyú, a nyomás alatti fluidum mindkét dugattyú visszatért az eredeti helyzetbe. Eközben a folyadék-Leniye soprotiv leküzdésében 23 rugó nyitja a szelepet 22 és visszatér a henger terét. Miután a folyadék nyomása jelentősen csökkentette Elk, a 23 rugó szorítja a 22 szelepet, hogy a ház, amely nyílást zárt él B, és tárolni egy kis-Redundáns nyomás aktuátorok. túlnyomásszelep áll egy gumi test a 23 rugó és a fém lemez hat nyílásokkal V. Fékezés során áthaladó folyadék Stia-up válaszokat nyomás alatt meghajlik a szélén a gumi test és a poszt-átszívott fékhenger. A visszavonáskor hátsó kerék hajtás hurok elsődleges dugattyú / 5 segítségével a kapcsolatot 18 Sr-Zhen és a fókusz hajtja a szekunder 20 dugattyú, CO-tory a folyadékot vagy a meghajtó áramkör az első kerekek. Amikor lefelé út alatt az első kerekek szekunder kör pórus-Shen 20 mozog az alapjárati érintkezést a 24 összekötő rúd, a hangsúlyt; ahol az üzemi kör fékműködtető a hátsó kerekek bekövetkezik törés nélkül nyomást. A helyes működését a hidraulikus meghajtó áramkör nyomás mindkét munkaállomások egyenletesen növekszik, mert a dugattyú mozgásakor 20 bekövetkezik hatására a nyomáskülönbség, amely ESZKÖZ CCA, hogy a dugattyúk lebegő fej.