Kerékpárút (kerékpárút)
Van kerékpárok, de nem kerékpárutak. Ez az igazság érvényes szinte minden városban és országban a volt Szovjetunióban. Ellentétben a logika és a józan ész aggodalom autósok nyilvánul a javítás a régi utak és a tojásrakás újak, a változás és javulás a közlekedési szabályok, a szabályozás a forgalom, de a kerékpárosok egyedül maradt Highway, vagy ami még rosszabb, hogy a járdán. Mi a kerékpárút, és milyen jó ez?
Mi a kerékpárút?
Kerékpárutak lehet önálló út, és egy korlátozott része az út, amely kizárólag a kerékpáros forgalom. A kérdés a kizárólagos jogok kerékpárosok nem tárgyalt: hogy a monopólium a mozgás ilyen útvonalak, kénytelenek versenyezni a jogot, hogy menjen a maga módján, nem csak a motorosok, hanem a gyalogosok számára. A főút kerékpársáv el kell különíteni, vagy egy speciális jelölés vagy gyep vagy határon.
Van többféle kerékpárút:
Egyirányú út általában található mindkét oldalon a fő autópálya. Gyakran kissé fölé út szintje, bonyolultabbá gondatlan gépkocsi-tulajdonosok, hogy ellenőrizze nem szánt saját területükön. Az ilyen utak megtalálható a legtöbb európai országban, különösen - Hollandiában és Dániában.
FACT! Az USA-ban, az egyoldalú kerékpárút elválasztani a fő úton, nem csak a jelölés, hanem egy pufferzóna nagyobb kerékpárosok biztonságát.
Izolált útvonal - egy független útvonalon, amelynek célja a kerékpárosok számára, és elválasztjuk a jármű nagy fékezi.
FACT! Ha gyalogosan izolált velodorogi nincs járda a gyalogosoknak, az emberek, szállítás nélkül használhatják azt.
Kombinált kerékpárút - ez egy speciális fogalom, amely csak a FÁK országok területén az európai országok és az Egyesült Államok tekintik kerékpáros kizárólag erre a pályára, és pontosítja a járdán vonal - ez nem más, mint kísérlet arra, hogy dobja a por a szemébe a kerékpárosok.
Állítsa kerékpáros országainkban elfogadott globális jelrendszer és az útburkolati jeleket. megfelelő 1968-as egyezmény. A fő tünetek vannak jelölve kerékpár és a kombinált szám, tilalom kerékpározás, valamint a jele az autósok, figyelmeztetés a lehetséges jelenléte a kerékpárosok.
Történelmi háttér és jelene
Az első kerékpárutakat volt a második felében a XIX században Hollandiában. Az ország jellemzi nagyszámú kerékpárok és a kerékpárosok, így a 20. év a XX században, az arány a kerékpár elfoglalt 75% -át a forgalom ebben az országban.
FACT! Ma 1000 lakos a holland számlák 1010 kerékpárok, jelezve, hogy a folyamatos növekedés az érdeklődés ebben a környezetbarát és hasznos eszközökkel.
Eltekintve a holland, XX század gyümölcsöző volt, az egyik a megjelenése számokat az Egyesült Államokban (Los Angeles - 1900), Németországban és Angliában. Kombinálva járdák bikeways megjelent Svédországban és Finnországban a háború után. És ha 70 év jelölve bukása érdeke, hogy ne csak a kerékpárút, és az építési, hanem a kerékpár, mint egész, a századforduló miatt romló környezeti helyzet számára lett ismét népszerű rendes lakója a Föld, ügyelve azok bolygó és az egészségre.
Kerékpár utak és a gépjárművezetők
Az egyik fő probléma a kerékpárosok és kerékpárutak vannak rosszul megtervezett autósok. Ez összefügg azzal, hogy nincs egyértelmű szabályok az út. és a hiányzó kiigazítás kerékpár és gépjármű kapcsolatot. Bizonyos helyzetekben a kerékpáros - egy teljes jogú tagja a mozgás, a másik - szinte gyalogos.
FACT! A legtöbb posztszovjet országok a probléma a gondatlan vezetők és a kerékpárutakat más célokra az egyik legégetőbb. Kivéve persze, ne érintse meg azt a problémát, velodorog magukat.
Az egyik nehézség ebben az esetben válik teljes elutasítása a fogalma kerékpárút autósok területe: megértették csupán egy további része az útvonal, egy hely ingyenes parkolást, illetve a kényelmes előzés szomszédos járművek. Ahhoz, hogy ezeket a problémákat nem feltétlenül a szakértők azt javasolják, hogy megvédje a pálya kétkerekű járművek az út az autók.
Kerékpárút: a kerékpárosok vagy gyalogosok?
Egy igazi esélyt, hogy gyorsan és könnyen át a város a birodalmába kerékpárutak - ez az összekapcsolják őket járdák a gyalogosok számára. Annak ellenére, hogy sok kerékpárosok, a gyalogosok, ellenzik az ilyen gyakorlatokat, hazánk az egyetlen gyors opció lépés kerékpáros közösség.
FACT! Kerékpárutak a város működésének megfelelően csak akkor, ha azok együttes egyetlen rendszer, amely magában foglalja az összes területen a város. Kezdve „semmiből”, és befejezve „semmiből” az út - értelmetlen.
Az építőiparban a kiterjedt infrastruktúrát is tekinthető megfelelőnek, mivel nem valószínű, a mi országainkban ugyanezek pályája lesz betöltve, amennyiben ezek töltik Németországban vagy Dániában. Ezért a vegyes utak kiviteli alak a legalkalmasabb, továbbá, hogy egy ilyen elrendezés kerékpárosok mozgását rendeletek alapján utazni az autópályán lehet elhelyezve közel a pálya.
Kialakulóban, mint a hasonló utakon közötti konfliktusok sportolók és a gyalogosok, ha kopogtat egy másik, a másik nem megy át az első, a probléma nem a legdrágább, vagy a sajátosságait és sajátosságai karakter, mentalitás és a pszichológia egy adott területen.
Európa és a FÁK országokban: egy másik szempontból a kerékpáros útvonal
Európa, a jelenléte kerékpárút a városban - a normális és szokásos jelenség a saját ország - a kivétel a szabály alól. És hasonlítsa össze a „mi” és „ők” nem lehet :, akkor nagyon rövid és korlátozott, és ha megtalálja, Moszkva, Kijev és Minszk közúti kerékpárok számára. Kereszt a kerékpár az egész város erre a célra kialakított pályán szinte lehetetlen.
Európában kerékpárutak kiterjedt úthálózat burkolja az egész országban. Hollandiában, Svédországban, Dániában és Németországban - ezek az országok nem csak messze felülmúlja a gazdasági fejlődés, hanem büszkélkedhet kiterjedt kerékpárút-hálózat, a leghíresebb, amely a híres Rajna Road hossza több mint 1200 km, áthalad Svájcban, Németországban és Hollandiában.
FACT! Koppenhága, kerékpárutak teljes hossza 350 km, Helsinki - 700 km, míg Moszkvában például, összesen nem több, mint 18 km.
Szakértők attribútum érdeklődés hiánya, a mozgást kerékpárok a FÁK országokban, a hiányzó utak és a megfelelő szintű biztonság a kerékpárosok számára. Ugyanakkor tisztviselők azt mondják, hogy velodorogi nem épül, mert nincsenek a kerékpárosok. Egyfajta ördögi kör lehetetlenné teszi, mint a teljes fejlesztési kerékpáros országainkban és a küszöbön megjelenése a szükséges infrastruktúrát.
Kedvezőtlen eredmény egyáltalán javára országaink számára férfi kerékpár - egy hiba jele, nem egy kétkerekű kört nem félénk diákok és nagymamák a falvakban. A szomorú tendencia azt mutatja, hogy a fejlesztés az utak, különösen, és a kerékpározás általában még gyerekcipőben jár. Avid kerékpárosok megy Európába a zökkenőmentes és élvezetes utak tiszta levegő és a pozitív érzelmek az úton.
- Magas üléshelyzet (függőleges) egy városi kerékpár Ha érdekel a téma az kerékpárút, akkor lesz hasznos tudni, hogyan kell választani egy városi kerékpár.
- Kerékpárutak nem csak a rajongók utazni kerékpárral, hanem a szerelmesek az ilyen típusú közlekedés, mint robogó. Megtanulják, hogyan kell kiválasztani a robogó és milyen robogók létezik: www.velosipedinfo.ru/skolko-stoit-samokat-kak-vyibrat-samokat-kakie-vozmozhnyi-variantyi-vyibora
