kenőrendszer szervezet sínek Segezha távolság útvonal
5. SZERVEZÉSE kenési vasúti Segezhsky útvonalakon
5.1. Általános rendelkezések
Friction jelentős szerepet játszik a kerék interakciós folyamatokat, és a vasúti, különösen adhéziós folyamatok gátlása, kopás, illeszkedő görbék visítás kerekek vezetés közben ívekben, kúszó kerekek síneken vezető konvergens legyezőmozgás mozdony és a vonat, képződése kontakt kifáradási kárt csúszkák.
Jelenleg meredeken emelkedett sínkopás át ívelt pályaszakaszokon. Ezt az okozza, hogy a változás a kölcsönhatás a kerekek a gördülőállomány és a sínek: nagyobb keresztirányú hatása karimák átmeneti állapotokban, megnövekedett mennyiségű szerelvények miatt fejtés korona kerék a sínen.
Ezen problémák megoldására lehet bevezetése a harmadik test a résben kerekek és a sín - az úgynevezett kenés, ami csökkenti a súrlódási együttható. Amikor ez a súrlódási együttható csökken oldalán a sínfej, de nem a henger felületén.
A műszaki - gazdasági kenés hatására a sínek a következőképpen fejezhető ki:
1) csökkentése a kopás oldalfelületének a sínfej és a nyomkarima, ami csökkenti a intenzitása változó kerekek és a sínek;
2) az üzemanyag-fogyasztás vagy teljesítmény miatt javult közötti kölcsönhatás kerék és a sín;
3) Zajcsökkentés kiosztási társított a kölcsönhatás a kerék és a sín.
Az optimális kenési olyan rendszer, amely csökkenti az energiafogyasztást, a csökkentés kopás és elmozdítható kerekek és a sínek anélkül káros hatással expozíció vontatási vonatkísérő személyzet és a mozgás a kanyarokban.
A vasúti közlekedésben használt helyhez kötött és a mobil kenőrendszer sínek.
Mobile kenés közvetlenül benyújtott különleges gördülőállomány és fél telepített berendezések teherautó és mozdony különböző pálya gépek.
Ezek az eszközök egy szilárd kenőanyag vagy vasúton vagy karimák mozgás közben. Lehet használni a különböző programok kenőanyag biztosító kenőanyag kerüljön a megfelelő helyen és a megfelelő időben.
A különleges gördülőállomány utal relsosmazyvatelnaya gép PCM-1.
A dízel járművek szánt kenőanyagok alkalmazása a belső felületei a sín feje. Miután tunneling egy PCM-oldalsó része 1 a kopás sínek és kerék karimák csökken több, mint négyszerese. Ahol üzemanyag beadva vonat eléri a 10%.
Főbb jellemzői a gép PCM-1:
Greased, kg:
egy tartalék tartály - 100;
Flow kenőanyagok, g / km (attól függően, hogy torlódás) - 100-1000
Maximális sebesség, km / h - 100;
A minimális ívsugár áthaladni, m - 80.
Egy másik képviselő ebben a szegmensben az eszköz egy rendszer, amely a tervezet relsosmazyvaniya PKB VNIIZhT egy speciálisan átalakított vasúti szolgáltatás és műszaki hűtő rész, amelynek végrehajtása fellépett a depó Elec.
Az autó nélkül is lehet üzemeltetni külön mozdony, úgy beakadt a vonaton, mozgó sebesség legfeljebb 80 km / h; A kezelés olyan területeken, mint autó eléri a 250 km felszerelés nélkül.
A készülék használata mutatott jó eredményeket: viseljen címerek kötszerek csökkent közel 15-szer három év teljes száma obtochek kerékpárok letéti csökkent 2,2-szerese.
A következő típusú mobil kenés zsír sínek felében telepített berendezések teherautók járművek; Feltételesen lehet osztani a fedélzeti mozdony olajozó és kenőanyag különböző pályán gépek.
Mozdony grebnesmazyvateli alkalmazott zsír vagy szilárd kenőanyagot a nyomkarima. Ezt az anyagot át való érintkezés útján, hogy filé a sínfej.
Egyik képviselője fedélzetén a mozdony kenőanyag a rendszer a külföldi gyártás „Trakmaster” vállalkozás KLS (USA). Az ő teljesítménye számos ponton felülmúlja a többi modell:
A rendszer lehetővé teszi a használatát mind a folyékony és zsír;
telepítés után a rendszer és a szoftver nem igényel semmilyen beavatkozást a mozdony személyzete;
kenési rendszer egy önellenőrzés működésének ellenőrzése, a felügyelet és a szivárgás;
beadás gyakoriságát van programozva a távolságot áthaladni a mozdony széles tartományban (legfeljebb - három a második injekciót, legalább - egy injekció a minden 32 km);
pörgettyűs érzékelő, amely része a rendszert, meghatározza a görbék bármely sugarú bármilyen sebességnél, és a parancsot a vezérlő újbóli elosztására frekvencia kenés;
A rendszer kikapcsol kenőanyag fékezés közben, a hasznosítás és használata homokozók;
szennyeződésének elkerülése állomások, a vezérlő leállítja a kínálat kenőanyag a fordulatszám-tartomány 6-48 km / h;
injekció térfogata 0,1 ml, és átlagos futásteljesítménye 800 km / nap, a tartály elegendő kapacitással, hogy a rendszert három hónapon belül;
kenőanyag befecskendezés egy levegő hüvely, amely kenés belépő csak a nyomkarima, és nem a futófelület
alkalmazása zsír nem szennyezi a pályán, és a mozdony alján;
rendszert kipróbálták, és garantált, hogy alacsony hőmérsékleten működnek mínusz 40 ° C-on, a kenőanyag biztosítja fagyásgátló üzemeltetésre bármely hőmérséklet-tartományban.
Az ezzel a rendszer azt mutatják, néhány pozitív eredményeket, mint a
csökkentett kopása kerék a 20 peremek - 30%;
Átlagos fogyasztás csökkent 16,9%;
olajozó nem befolyásolja a készítmény a féktávolság;
súrlódási együttható maximális húzóerőt változatlan maradt az egyenes szakaszok az útvonal, míg a hajlított részek csökken 8 - 10%.
Mivel a fedélzeten mozdony olajozó is megkülönböztetni grebnesmazyvatel AGS-10.
Ez a dugattyú típusú berendezés alkalmas adagolt alkalmazását folyékony vagy zsírral kenőanyag. AGS-10 lehet telepíteni mozdonyok, elektromos és dízel vonatok a sorozat minden típusú sebességmérő és nélkülük. A berendezésnek van egy tartály kenésére egység elektropnevmoventiley EPV szabályozó fúvókák. Ez egy különleges előnye az elektronikus vezérlőegység, amely kezeli a teljes működését a kenés. Gyakoriság kenőanyag injekció (EPV kapcsolási) függ egy programozható intervallumot, hogy blokkolja az utat és a telepített igény.