Kell fizetni az extra összkerékhajtás - a vezető a jegyzetet - magazin
Négykerék-meghajtású járművet most érzékelhető, mint a magától értetődő: összkerék hajtás, állítólag nyújtanak nagy biztonság az utakon és az önbizalom. Éppen ezért, ha van pénz, veszünk maguknak és feleségeik összkerékhajtású crossover. Azonban összkerékhajtás rendszer, akár az első közelítésben van elég sok, és ezek alapvetően különböznek egymástól.
Kiválasztása egy autó, és amelynek célja „a teljes meghajtót” kell egy nagyon jó ötlet, hogy hol és milyen az autó fogja használni. Valószínűleg 90% -a vásárlók nem fognak lefelé a normál utakon erdők, mezők és hegyet mászni, és át a ford. Miért van szükség egy autó összkerékhajtás? Először is, ez ad bizalmat az eső és a csúszós utakon; Másodszor, a gépterem működését azzal a céllal, hogy hosszú tél; Végül, a teljes hajtás könnyebb elhagyni az aszfaltot, és megy fél kilométerre a kertbe a földúton és gödrök.
A legegyszerűbb dolog, amire emlékszik, majd zárja be ezt a cikket: a fenti három feladatot tökéletesen megoldja az autó hajtott csak az egyik tengelyen. Kívánatos azonban, hogy ez egy kézi váltóval. Nos, a hézag jó lenne több.
Tegyük fel, hogy egy ilyen megoldás nem kielégítő. Aztán a második érv: összkerékhajtás crossover nem egyenlő ezt SUV. A kerekek a járművek mozgásban van, hogy úgy mondjam, alapvetően különböző módon. És harmadszor, igen, jelezték, hogy szükség van az összkerékhajtás crossover lehet elégedett a vásárlás. Csakúgy, mint az autó nem kell foglalkozni a haladási út. És az úton - ne vegyenek részt a sebesség.
Szóval, milyen széles körben elrendezett összkerékhajtás crossover. Szinte mindig, vezetsz ilyen autót. monoprivodnom üzemmódban a mozgás csak az egyik tengelyen. Sokszor nem - az első, mert szinte az összes nem túl drága crossover épülnek platformokon a hagyományos ferdehátú. Összkerékhajtás látható csak olyan helyzetben csúszás a hajtott kerekek - ezúttal elismeri az elektronika, amely összeköti, hogy segítse a második tengely. Csúszik ebben az esetben nem azt jelenti, hogy állsz a helyszínen, és hosszú shlifuete aszfalt - szó szerint egy ezredmásodperc. Nem valószínű, hogy a vevő egy érdekes technika, kivéve azt, hogy Umklapp nyomatékot a tengelyek között - és ő dinamikusan osztja egy időben - egy speciális kuplung. Eszköz maga lehet egy másik design.
Most a terepjáró képesség: ha a rendszer teljes mértékben összhangban van a fenti leírás, így gyakorlatilag nincs. Van, hogy „lógni” további funkciókat, hogy felszámolja a minimális off-road. Például, a képesség, hogy rögzítse a hüvely részben vagy teljesen blokkolt. A módszerek különbözőek lehetnek, de ismét a legtöbb ilyen felelős elektronika. Továbbá, önzáró differenciálmű vagy a viszkózus kapcsolási lehet használni az építőiparban.
Miért zár? Szabad csatlakozó (vagy szabad eltérés) nem teszi lehetővé a jármű haladása, ha az egyik kerék teljesen elveszíti a tapadást. A blokkoló erő forgasd meg a kereket, ami még mindig tudja, hogy ki. A túlhevült kuplung ebben az esetben nagyon gyorsan, így a hosszú csúszás ilyen rendszerrel nem kap.
Mint minden design, sok árnyalatok. A fő az, hogy a tengelykapcsoló előrehaladott automatikus összkerék hajtás működhet a megelőző algoritmus, várakozás nélkül megcsúszást. Ez mindig a második tengely szolgált egy kis százaléka nyomatékkal. Más szóval, akkor kap egy állandó négykerék-hajtás! Így az Audi rendszert a Torsen differenciálmű, valamint, például egyes BMW vagy a Mercedes-Benz.
Ismét: ez a típusú összkerékhajtás szinte minden crossover és összkerék-meghajtású autók. Előnyök: tényleg, a gép ad némi bizalmat a csúszós utakon. Hátrányok: ez a bizalom ahhoz vezethet, hogy az a tény, hogy úgy dönt, a rossz sebesség a mozgás a nehéz körülmények között. Az eredmény lehet egy járda. A másik ok, hogy a természet egy ilyen gép viszont - legyen inkább ez alatt az idő veszélyes a bontási vagy sodródás, vagy semlegesek - meglehetősen nehéz megjósolni. Ami közlésével autó „off-road”, ellenőrizhetőség javul elektronika - a fő támogató rendszer ESP.
Most - a terepjáró négykerék-hajtás. Itt a második tengely össze van kötve a járművezető manuálisan. Útközben utazik monoprivode, és ha azt akarjuk, hogy lejjebb néhány problémás területet - nem egy teljes fordulatot. Nem központi differenciálzár, hogy a zár egyik cross-hátsó differenciálzárral jelen kell lennie feltétlenül. És, persze, összkerékhajtás és egy ilyen rendszer, szükséges, hogy azonnal kapcsolja ki az út - nem tervezték, hogy működik nagy sebességgel.
Végül a klasszikus a műfaj - becsületes összkerékhajtás. Ideális esetben ez nem csak a három különbségek - inter-tengely és cross-tengely két, hanem egy-csökkentő áttétel, és minden zár. És persze, támogató elektronikát. Ez a tulajdonság az autó valójában, és állni az úton, és leküzdeni a utak hiánya.
Külön oldalon egy rendkívül fejlett rendszer: például Super Select a Mitsubishi segítségével választhat a sok összkerékhajtás üzemmódokat, hogy a megközelítés és a pályán és terepen egyaránt. Néhány Jeep modellek is rendelhetők jelentősen eltérő típusú összkerékhajtás. Végül a rendszer a Subaru Impreza WRX STi és a Mitsubishi Lancer Evolution, mindegyik méltó egy külön nagyobb cikket.
Egy autó minden alkalomra: válasszon ki egy pickup.