K-teljesítmény, a motor nagyjavítása ZMZ 406 (r
Kiterjedt motor javítás ZMZ 406 (g Aznakaevo)
Kezdjük szétszedni a motort, ami elakadt:
Távolítsuk el a szelepfedél. Belül sok lakk és iszap betétek. Távolítsuk el a vezérműtengely és a járom. Találunk egy darab lánc. Eltávolítása után a forgattyús tengely, lásd mirigy részben kiszállt a foglalatok - körülötte olajjal van feltöltve.
Eltávolítása után a hengerfej, látva hengerek. A főtengely forog még.
Távolítsuk el a motor olajteknő, csavarja az olajszivattyú és a hajtórúdfedél. A főtengely hasítókéses csak lecsavarozásával iga őshonos betétekkel. Dugattyúk összekötő rudak összeszerelve szétszerelni a berendezést. Eltávolítása után az előlapot figyelembe veszik a morzsolt meghajtó időzítés - láb darab cipő szíjfeszítő törött lengéscsillapítók. Fedél belső sérült törmeléket.
Hengerblokkok elhasználódtak, nyoma mesh fen már nincs jelen a termelési területen a dugattyú TDC. Az alábbi fotó - összeomlott szíjfeszítő cipő - egy sor foga egyszerűen nincs. Következő, felfedi a fedelét az olajszivattyú meghajtó és szedjük szét a kardántengely és a hajtómű. A fogak mindkét henger kopott. A piacon ez a pár a becslések szerint 3000 rubelt, ami nagyon drága, a végén, egyetértésben a tulajdonos, maradt ahhoz, hogy az nap.
Cseréje után nyergek és irányítja dugók kell feldolgozni a ferde helyet. Ez történik az importált gépek AZ. amely pontosan meghatározza a három letörés (dolgozik, és két szomszédos). egy pár szivárgás „szelepülés” van jelölve vákuum teszter. A készülék kiváló összehangolása és átfedésben a szelepek nem szükséges, és nem teljesül, amely lehetővé teszi, hogy fenntartsák a helyes geometriáját szempontjára nyergek és szelepek. A sík őrölt „tisztán”. Szelepszár-tömítéseket GOETZE használatra.
Alatt motorfelújító tárgyalt tuning és fejlesztések. Azonban a költségvetés korlátozott, a befejezése égésteret és csatornák lép ez nem volt lehetséges. Tuning tengelyek csak nem volt semmi értelme, hogy, mivel a A motornál a gáz, és a motor a gáz káros a szelepülésekben.
Ennek eredményeként, korlátozva könnyű szelepek (CNC) és a könnyű duralumínium lemezek K-energia termelés. Csökkentett tömeg időzítés meghajtó elemek kapacitásának növelése a szelep rés növeli a motor teljesítményét.
Zaymomsya hajtórúd-dugattyú csoport. Mivel a motor fogott ék bizalom hajtókarokat nem voltak - ők feltétlenül szükség van, hogy nézd meg! A vizsgálat megerősítette a helyességét gyanúja - az egyik A pálcikák deformált alsó feje - beépítése az összekötő rúd a motor volna elkerülhetetlenül vezetett a hiba a további működést. Az összekötő rudak nem olcsó, az alsó feje egy rúd javított. Javítás sikerült mindössze 450 rubel. A másik három javítási rúd nem szükséges.
Javításra szerzett gyári dugattyúk 1. túlméretes 92,5 mm. Dugattyúgyűrűk - mintás, Kolbenshmidt. Egyező gyűrűk csökkenti az olaj-fogyasztás, és növeli a motor teljesítményét (meh.poteri csökkentett súrlódás). Ahhoz, hogy jelölje meg a dugattyúkat a növény nem kímélte a festék - még a főnök ujj natekla.
Az összekötő rúd komplett dugattyú és gyűrűk alkotó:
Blokk kifúrni, majd, itt az ideje, hogy összegyűjtse. A főtengely átvezetéseket túlméretes -0,25 mm, szintén csiszolt nyakkal. Polírozó enyhén növeli a javítási költséget, a főtengely, de csökkenti a érdesség polírozás után nyakára tekert szilárd profik - a motor szinte azonnal megy a névleges teljesítmény teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás, a csökkentett időszak bejáratási motoralkatrészek, csökkenti annak valószínűségét, hajtókar bélés.
Honingovka SUNNEN hengerek lefut a gépen az importált technológia, a platohoningovaniem. Ez növeli az élet a motort.
Motor kellemetlenül meglepte a magas alkatrész árakat. Összehasonlítva vazovskaya személygépkocsi, az összes rész sokkal drágább. Itt például, tömítések - márka „kettős életet”, import, Rubena társaság. Hátsó tömítés költségek 300 rubelt, elöl - 200.
Olcsóbb tömítések után a vizsgálatot azonnal elutasították - az ilyen munkát egyszerűen nem fog (ha műanyagból készült).
Fontos garanciája a teljesítmény minőségi új és még tömítéseket - a felület, amelyen dolgoznak. A hátsó főtengely zokni köszörült (legfeljebb 0,2 mm), és a kopás a horony eltávolítjuk, a maradék a régi mirigy. Ha ez a mély, meg kell, hogy overlay és orr lengyel. Itt költségek csak csiszolás. Olajszivattyú meghajtó gyűjteni a régi részek - a felszerelés nagyon drága, és a betét nem kopott.
Az elülső tömítés hüvely működik, ez rá van sajtolva az első a főtengely után a zokni láncfogas. Köztük - egy gumiszalag, hogy helyébe egy újat. Ujj változtatni egy újat.
