Itt van egy frissített Hyundai Solaris in den versenytársak
Az arca Solaris ment vállalati „hatszög” kihegyezett fényszórók, hűtőrács nyújtva. Az élek a motorháztető előtt elhelyezett közelebb a központhoz, és most - a szélek felé. A motor 1.4 frissített Solaris költség minimum 469 900, a 1,6-529 900 rubelt.
Frissítve szedán ellenében állnak LED lámpák és ferdehátú hátsó úgy tűnik, nem változik. De itt a hátsó lökhárító, és tolatólámpa a lámpa már nem egy, hanem kettő. Fekete tolatóradar - kiváltság felső változata Elegance.
Projection típusú fényszórók fényét is, de együtt LED-es nappali világítás és ködlámpa (jobbra) csak Solaris motorral 1,6 és csak csomagolt „meghaladja” a felső konfigurációt. Az egyszerűbb változat ködfényszórók nincs, de ahelyett, használt LED-ek galogenki.
A mi Solaris a 645.000 rubel, mint mondják, minden. Akkor mi van? A lounge - „negatív” könnyű középkonzol jelenik meg: nem fekete karakterek egy átható kék háttér és kék, fekete. Folyamatos pozitív! Bár felügyelet eszközök is figyelmet igényel: az éjszaka homályos a fényerőt a nap - meg kell fordulni a kerék. A tulajdonosok a reform előtti gépek panaszkodott kísértő rádió gombok a kormánykeréken, váltókarok hibák (ha az irányjelző helyett a tompított világít az eddig) és egy erős ködképző szemüveg az esőben. Új gombok - megváltozott megáll és kapcsolók - egy továbbfejlesztett nyomtatott áramköri lapot rögzítő. Szellőző úgy tűnik, hogy jól működött. Utaztam az esőben: a hátsó ablakok bepárásodott, de az első tartotta a fóliát.
Szép, tiszta és kényelmes belső térrel. Jellemzői a felső változat - középső kartámasz doboz (az első szerepe, ő jobb, mint a második) és a puha karfa az ajtókon.
A legfontosabb dolog a középkonzolon - sötét háttér jelenik meg: nézd meg őket, és nem schurishsya. Már a sürgősségi banda - szélvédő fűtés gombot pihenni a területet ablaktörlő. Fűtött üveg az egész területet, ahová csak Solaris 1.6: ferdehátú - egy csomagban „Biztonság” 40 rubelt, és a szedán - és még a „Téli” 21 400. fűthető ülések - két lépésben.
kormánykerék beállítási tartomány a repülés - 50 mm, amit a növekedés a 176 cm elég a szem és a fül. Ha otodvinus az utat vissza, nem tudom teljes mértékben nyomja a kuplungot, Pridvin'e előre - fájdalmasan uprus az előlapon. Tune mindenki maga - és a Solaris nem akar kijutni. kormánykerék borított puha kozhepodobiem ellentétben drága Toyota fűthető egész területén. Váltó benne óramű. Ami a vezetési és kezelési felújított Solaris, fontolja meg, nem kerül frissítésre. Stabil a sorban a bejárni, gyorsan reagál a kormánymozdulatokra. De, mint korábban, ő gyűjti az út minden részlet, bakok választásával energiaigényességének tartalékok a kátyúk nagyobb - és rázza lovasok, ahol a szem tűnik állandósult. A profil az út mindig van továbbított torzítás nélkül.
Váz beállítások nem változnak: miatt szuszpenzióhoz merev Solaris készségesen elmélyedhetünk sarkokban és leugrik az utat a szabálytalanságok. Zavartalan működése, valamint az energiafogyasztás, még mindig hiányzik.
A műszerfalon csak kissé átalakul néhány karakter. üzemanyagszint érzékelő az első vravshy Solaris, helyére vissza májusban az elmúlt évben.
Fűtött kormánykerék - a felső változat, a motorindító gomb - a díjat. Fölött helyezkedik pimpochka utazás lett volna megfelelő a kormánykeréken. Csatlakozók USB és Aux vannak már a közepén egy teljes készlet, csatlakozó és szivargyújtó - „az adatbázisban.”
És mi változott a váltó? A Hyundai azt mondják, a kedvéért a versenyképesség. Elvégre, ha négy évvel ezelőtt Solaris célja Polo. Logan és Aveo. most ebben a listában, és a Focus. és Cruze. és gyors. Berendezések - a fő fegyver ellen idősek.
Így Solaris csúszás száraz útburkolat sem könnyű egy költségvetési gumik Kumho Solus KH17. A hirtelen manővereket vészhelyzetben hiányában stabilizációs rendszerek kerék kap részesedést. Ne menjen körbe, fékek - ahogy ragaszkodik Hyundai.
Mindkét hajtóművek - az ötajtós i30. de egy sor áttételi saját Solaris: a „mechanika» M6CF1 változott fogaskerekek két magasabb fokozatba, míg a „gépen» A6GF1 - a fő párt és a hatodik fokozat. A Solaris 1.4 ugyanaz marad ötlépéses „mechanika» M5CF1-1 és Quad „gép» A4CF1 tekervényes horony választó.
De a lényeg, persze - a „normál” hatodik fokozat. 100 km / h sebességgel a fordulatszámmérő 2500 ford / perc, 120 - 3000, 140 - 3500. Figyelembe véve, hogy a 3000 ford / perc motor nem hallja (a fül - busz és a bővülő ívek a csapadékvíz), így egyenesen autobahn hajtómű. Az egyetlen dolog, ami aggasztja a hat lépés „mechanika” - egy műanyag visítás hátramenetben.
Az új hatfokozatú Solaris valaha jobban megfelel a nagy sebességű vezetés.
A „gép” további 40 ezer rubel? Solaris nem repül - csak lovagol. És mint mindig, hétfőn, a közlekedési dugók és az irodában. Accelerator kialakítva egy autó a „mechanika”: minél több zhmosh, a pedál szorosabb. De ha minden tuningolás rohanás történik a „light” zóna, akkor - csak Davie. A tompított - várja meg, amíg a doboz fog váltani továbbítja alacsonyabb vzvoet a 4000-5000 ford / perc motor, és végül úgy érzi, a gyorsulás.
Első ülések Solaris hiányzik deréktámasz és hátsó kanapé - tágassága, bár a tér felett a fejét egy ferdehátú több, mint a szedán. A hátsó ülés alatt öntött két: a harmadik itt egyszer (vagy lapított). A felső konfigurációs kárpitok drágább, mint az elsődleges, de a Solaris futásteljesítményes 1500 km kivédeni buborék a vezetőülés. Ezek a duzzadó és találkoztam egy új autók száma a bemutatótermekben.
Összehasonlítva az előző négylépcsős doboz - ez minden bizonnyal egy lépés előre: a szünet váltáskor és a motor üvölt rövidebb lett. És hatodik fokozatban - még messze van: 100 km / h 2300 ford / perc. De általában - nem nyom a „mechanikus” könnyedén. Plus rezgés üresjáratban a pedálok, kormánykerék és az ülés. Ez a gép - ellentétben a „core” gyömbér ferdehátú - visszatértem a sajtó park a legcsekélyebb sajnálkozás.
A csomagtartóban nincs hír. Csak azt mondtam, hogy a ferdehátú - két beépített fogantyúkkal záró és egy szedán csavarozott. Alloy teljes park épül mindenkinek, aki fizet a 16 colos könnyűfém kerekek: az alapértelmezett, még a legjobb verzió, acél kerekek és egy hüvelyk kevesebb.
Apró módosítások a motorháztető alatt oka elsősorban a kiegészítő berendezések. Fűthető szélvédő egyébként szükséges biztosíték dobozban, és a generátor egy aktuális 110 A (versus 90 amper motorok 1,4), és az elutasítás nélküli változatok ABS - új főfékhenger. A tartály mosó - emelkedett 4,5-4,7 liter térfogatú, és bővített nyak.
Korai Solaris néha ideges a tulajdonosok korrózióállósága kicsi a test - rozsdás, különösen tetőn. De az elmúlt év közepén érte, mint a többi külső elemek, a test, a horganyzott acél.
A keresés az alternatívák
Solaris ferdehátú a maximális, mint mi, egy komplett érdemes legalább 600 ezer. Ez ugyanazon az áron a versenytársak által kínált? A szerepe kételkedő vásárlás csúcskategóriás Solaris vevő, meglátogattam számos hivatalos bemutatóterem. Kértem egy tesztvezetés - és törni ajánlat Hyundai. Itt találkozunk kereskedők.
Az értékesítők Chevrolet legkevésbé tetszett. Felhívom előestéjén zárás előtt az utastérben, azt mondják, ott van a bemutatóteremben ferdehátú Aveo. „Természetesen, jöjjön!” Elmentem reggel - érdemes szedán. „A ferdehátú tegnap eladtuk egyenesen a szalon.”
- Solaris? Ó, nem. Ez gyengébb, mint a motor, rosszabb kezelést. Kerék nélkül nehezebb arány - ez egy veszélyes autót!
Így találkoztam egy tanácsadó Maxim Genser az utastérben a varsói autópályán. Nyilvánvaló megmagyarázni, hogy egy 123 lóerős motor Hyundai gyengébb lehet, mint 115 fős egység a Aveo ötajtós, nem tudott. És az Aveo hidegen hagyja még a legjobb verzió. Műanyag az utastérben tűnt, hogy nézd meg, hogy olcsóbb. A hiányosságok között a panelek nem mindig sima. Kis tükrök, klíma, klímaberendezés helyett. Nézem az árlistát - és nem látja az előnyeit: Aveo LTZ (és minden Hatch kizárólag az „Automatikus”) értékeltük 643 rubelt.
Ha látja a Cruze utcán sötétített lámpák, reflektorok, tető és még logók, ne ítéljünk elhamarkodottan az íze a tulajdonos - ezek a gépek értékesített Chevrolet bemutatótermekben hivatalos. Például a ferdehátú motor 1.6, a „mechanika”, és az acél keréktárcsák becslések szinte 806 ezer rubel.
Végrehajtási iratok egy tesztvezetésre 25 percet vett. „Látod, milyen gyorsan kapcsol” automatikus”. Hat fogaskerekek! „Nem értem. Vannak késések, máskor mint egy doboz gondolkozik, hogy mit válasszon átvitel. A szuszpenziót lágyabb, pontosabban - a moslék. „Egyenes lenyeli mindent.” Általában egy konstruktív párbeszédet Maxim sikerült. De kedvezmények! Fizessen készpénzzel - mínusz 55 ezer. Ártalmatlanítása vagy kereskedelmi-ben - mínusz 105.000 rubelt! „Több anyakönyvvezető adhat.”
Liftbek Skoda Rapid I "vásárolt" kétszer. A menedzser Avtopraga Alex dolgozott az első öt: minden esetben - és szinte nincs érkezések Solaris. Rapid maga a motor 1.6 (105 LE) Gyújts nekem csak a közepén az Ambition vonal 599000 a „mechanika” 649 000 hatfokozatú „automatikus”. És anélkül, hogy érvekkel Solaris felszerelés: légkondicionáló berendezés, „odnodinovaya” magnó, dob hátsó fékek. Adjon meg legalább klíma vezérlő gombok a kormánykeréken, ködlámpa, könnyűfém kerekek és a hátsó tolatóradar - extra 60 ezer rubel.
Skoda márkakereskedés, távol a metró, elégedett „shuttle» Yeti világos és telített ütemtervet. Rapid ár képviselteti magát a közepén a készlet - 691 000 rubelt, 200 ezer többet, hogy „” Értékesítettek a Test Drive: „Az első rész az útvonal át nekem:” Miért? „Tehát Megkérdezem módon a vezetés.”
Ahhoz, hogy tesztvezetésre ment az egy szempillantás alatt, de felmelegítjük az autó hét perc. Ekkor Alex fakadt ki, hogy a vizsgált Rapid - további hangszigetelést, porlasztott az alsó és ívek: „Ez a VAS, 17 ezer rubel.” Rapid de nem menteni - zajos motor, gáztömör. Diszperziós Solaris szebb. Bár a merevebb felfüggesztés Skoda kimutatta több energiaigényes. „Az ár a fém - mondta végezetül, Alex - Solaris alatt az ujj kanyarban, majd 0,8 mm-es!”
Ergonómia, a tér mögött, és egy tágas csomagtér kiváló hozzáférést - felülbírálja Rapid függetlenül a konfigurációt. Jégkaparó, amely csatlakozik az üzemanyagtartály fedél, körültekintően eltávolítjuk a kiállítási gépek.
Renault eladók eleget váratlanul: „Solaris? Nagy autó! „De mondjuk száma. Igen, Sandero felső 1.6 motorja teljesítménye 102 és egy doboz most - csak öt lépés „mechanika”. De ezen kívül az összes lehetőséget ferdehátú a 567.000 rubelt van megközelíthetetlen Solaris navigációs rendszer, tempomat és a forgattyúház, és - első oldallégzsák, stabilizáló rendszer és logkosplavnye kerekek egy ötajtós Solaris jön két különböző csomagot összesen 85 ezer rubel.
Néha a bemutatótermekben félelmetesen zsúfolt. Kiállítás Sandero meglepte tetőcsomagtartó Zhiguliovsk stílusban. Tudod, hogy mennyi egy ilyen kiegészítő? 7117 rubelt, és 32 kopecks!
Abból, amit a Hyundai, Renault ferdehátú nem elég, hacsak a kulcsnélküli egy fűtött kormánykerék. És - hangszórók ergonómia. Leszállás itt nagyon magas, a kormánykerék állítható magasságú csak és túrák durvább Sandero: átutalás már nem csak az olaj, hanem a fém, bőr parkoló szűk útközben is könnyű. Csak egy sima út - abszolút adu lovaglás. Általában az árkülönbség a Solaris inkább indokolt.
Tükrök irányjelzők már, kilincs - króm, de a várat jobban ki vannak téve, hogy bemutassák a lárva. Salon egyértelműen modernebb volt, de a leszállás mindig magas.
Lehetséges, hogy spórolni? Mielőtt az utazás Ladakh, kaptam forma „fogyasztói értékelő tanulmány”, ami kellett kitölteni az ő visszatér: vonzerő, kényelem, informativitást. Az első volt a legjobb Kalina az „automatikus” a 482.000 rubelt. Fellebbezés? Arról van szó, az előlapon. Kényelem? Így azt mondhatjuk, a leszállás. Tájékoztató? Valószínűleg ez a kipörgésgátló: a viselkedés a 98 fős shestnadtsatiklapannik 1.6 párosítva „chetyrohstupkoy» Jatco minden módban világos. De az első „fekvőrendőröket” már nem a kesztyűtartó fedelét.
Egy tesztvezetés a forgalmazó Tehinkom Auto Kalin eltávolítottuk a talapzat, majd annak ellenére, hogy az önálló búvó nyílás a kesztyűtartót, visszazárni. Belül AutoGermes Grants vizsgálat nem nyitotta ki a jobb hátsó ajtót, és tesztvezetés tettük „a villanykörte” üzemanyag szintjét. De itt tartanak, hogy a hátsó udvarban, és ugyanarra az 487 ezer rubelt felajánlotta, hogy megveszi Kalina Sport.
Grant liftbek a test a teljesítménye „Lux” a 477.500 rubelt meglepte egyértelműen kevésbé pontos, mint a Kalina, belső, nagy a zaj, és még bizonytalan kezelése. És amikor megpróbáltam, hogy hajtsa a hátsó ülések, világossá vált, hogy a kar törött. Az eladó elemzi Elvis vállat vont. Nincs ilyen megtakarítás a magassága egy felső Solaris nem fogja megérteni. Nem akarom megérteni.
Show, hogy úgy mondjam, autó: a kesztyűtartó fedele nincs lezárva, az üzemanyagtartály fedél van nyomva, az ajtó élek bekent korróziógátló, és pecsétek - gryazische. Sellers tudva vigyorogva, de a rongyokat nem siet.
Vegyünk egy Hyundai? Nem egy kicsit belőle! Eleinte alig beszéltem Sergey származó Genser a Varshavke tesztvezetésre egy ferdehátú i30 ( «A tesztvezetés kell rögzíteni legalább egy nap alatt!"), Majd egy másik kabinban, Kuntsevo - nem voltam hajlandó egy tesztvezetésre a Solaris. Este, üres bemutatóterem kísérleti autó az ablak alatt reményében. „Nos, tudod, vasárnap - próbálta megmagyarázni a helyzetet, hogy nekem egy vezető ügynök, személyesen felelős a modell Equus. - és itt, az úton, Valentin az első asztal felszabadul. " Megyek Valentine. „Mi egy lány, aki küldött, nem tudta tartani a tesztvezetés? Én csak éget meg holnap. "
Ár kiállítási Solaris néha több, mint 50% -kal meghaladja a kezdeti 724 ellen 474.000 rubelt! Next - lógott műanyag Santa Fe ix35 nélkül céglogókat. Mi ez? Mi ez? „Ne mondd, - habozott eladó, aki eladott több perce ix35 párok - szüksége van egy szakember asztali Mazda töltheti.”